Test: Honda VT 750 S.
Okay, rolig, ingen tvinger dig. De fleste af jer er dem, der ikke ville røre sådan en chopper (vær forsigtig, Honda betragter det som en afklædt cykel på deres hjemmeside!) som en pind. Og dine argumenter imod det er solide og gyldige: cyklen "flyver" ikke engang, som den kunne med 750cc, bremsepakken er godt nok under middel, der er ingen vindbeskyttelse, og fordi styret er vidt åbent og rytteren sidder lige i sadlen. , at køre med mere end 120 kilometer i timen vil være udmattende (men 150, hvis du allerede undrer dig). Honda opfandt ikke varmt vand i old school-segmentet, men denne VT er stadig ikke den samme som den velkendte Shadow-model.
VT 750 er en slags krydsning mellem en chopper og en afisoleret cykel, så pedalerne er tættere på bagenden frem for langt foran, og kørestillingen er ikke helt klassisk for en chopper, men er perfekt klar til hverdagsridning. Takket være den gode placering af pedaler og styr er motorcyklen meget nem at styre, hvilket blev bekræftet af Matyazh og Marko, to ryttere fra redaktionen.
Nå, denne rocker på billedet er vores fotograf Alesh. Han er ligeglad med vores tohjulede raketter, han spørger mig kun fra tid til anden, hvor meget motorcykeltesten koster, og om en Harley Sportster ville være et godt valg for ham. Den brød i brand under et fotoshoot, men vi skiftede roller: Jeg drejede den klodset placerede tændingsnøgle, jeg greb den til Canon. Vi kom straks til den konklusion, at det er det. Hopper til kaffe, flirter med Ljubljana-kvinder fra under en jethjelm, går til havet.
På CBR, som jeg ikke kan forestille mig at presse en tilflytter CBF 600 i mine hænder, ville også være en synd. Pavle skiftede en motorcykel med metal (ikke plastik) dæksler på styret, med en behagelig lyd og et forbrug på fem liter pr. Hundrede hastige kilometer. Gennemsigtig?
Honda VT 750 S
Test bil pris: 6.890 EUR
motor: to-cylindret V, 52 °, firetakts, væskekølet, 745 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 32 kW (2 km) @ 44 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 62 Nm @ 3.250 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: forreste spole? 296 mm, dobbeltstempler, bageste tromle? 180 mm.
Affjedring: forreste teleskopgaffel? 41 mm, 118 mm vandring, to bageste stød, 5-trins tiltjustering, 90 mm vandring.
Dæk: 110/90-19, 150/80-16.
Sædehøjde fra jorden: 750 mm.
Brændstoftank: 10, 7 l.
akselafstand: 1.560 mm.
Vægt: 232 kg (med brændstof).
Repræsentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi roser og bebrejder
+ klassisk look
+ fungerende motor (moment!)
+ brugervenlighed
+ gearkasse
+ pris
– bremser
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Master data
Test model omkostninger: 6.890 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: to-cylindret V-formet, 52 °, firetakts, væskekølet, 745 cm³, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Moment: 62 Nm @ 3.250 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontskive Ø 296 mm, tostemplet bremsekaliper, bageste tromle Ø 180 mm.
Affjedring: forreste teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 118 mm, bageste to støddæmpere, 5-trins forspændingsindstilling, vandring 90 mm.
Brændstoftank: 10,7 l.
akselafstand: 1.560 mm.
Vægt: 232 kg (med brændstof).
