Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Om det er det lave antal solgte enheder eller manglende interesse fra forhandlere, ved jeg ikke, men jeg ved godt, at antallet af testhakkere under min røv i løbet af det sidste årti ikke overstiger antallet af ventiler på begge cylindre . motorcykel på billedet.

Jeg har kørt på en Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto og Nevada (disse to strenge er ikke klassiske choppere, men lad dem være)... ahm... hmm... og denne Hondo Shadow. Der var over 200 andre to-, tre- og firehjulede cykler med styr og seks choppere?

Ja. Så jeg skal lige nu være ærlig, at testen nok ikke ville være meget anderledes, hvis vi talte om en Kawasaki VN eller en Yamaha XV. Jeg kan forklare forskellen på Husqvarna SMS og KTM SMC eller Aprilio Shiver og Suzuki GSR, men jeg ved ikke meget om cruisere. Hvis du ikke prøver, vil du bare ikke vide det.

Indtrykket efter at have gået rundt i en bunke stål og krom og de første par kilometer er sjovt. Men ikke fordi jeg stoppede på det første hjul eller hoppede over fortove før et rødt lys ved et lyskryds, men på grund af forskellen, da Shadow, i modsætning til VT 750 testet sidste år, er mere en "rigtig" cruiser: med en lang akselafstand, med barokskærme, et kæmpe sæde og en brændstoftank giver det indtryk af, at der er mindst 1.500 af dem, men faktisk er der "kun" det halve antal. Cylindrenes lille størrelse frembringer først en mere behagelig og roligere end høj lyd fra et tokammer, og derefter ydeevne.

Jeg forstår godt, at der ikke er tale om en supercykel, men på landevejen viser det sig, især med en passager på bagsædet, at man skal bruge lidt mere tid på at overhale end på en normal for eksempel 600cc motorcykel. Du skal ikke skynde dig på Shadowuk, hvilket ikke er dårligt set ud fra færdselsreglernes synspunkt.

Apropos passageren: efter 150 kilometer klagede hun over rygsmerter (tak, samme ting) og tidligere - over katapultfunktionen af ​​det sidste par støddæmpere. På vejene gennem Sorica og Pokljuka testede vi tre af de fem forskellige offset-indstillinger og nåede endelig tilbage til fabrikkens centrum. Til dårlige veje er en chopper ikke det bedste valg, og til meget snoede veje.

En tidligere klassekammerat, der kom med på turen med den hensigt at lancere en helt ny 800cc GS, var ellers tilfreds med tempoet... Motorcyklister, teknologien er gået frem i de seneste årtier! Der er flere choppere – som set fra en elskers synspunkt af netop sådan en motorcykel, nok er den eneste sande.

Nå, denne Honda har ABS, som sørger for at dækket ikke skrider ved hård opbremsning på dårlige underlag. Der lægges vægt på de "stærke" og de "dårlige", fordi både spolernes og kæbernes ydeevne greb elektronikken kun overdrevet ind. Hvis jeg overdriver: ABS på en motorcykel med disse bremser fungerer på samme måde som traction control-systemet på en knallert. ABS er dog velkommen, og vi anbefaler det.

Hvor langt tager det? Op til 150 kilometer i timen, men det giver mening at spørge, med hvilken hastighed luftmodstanden i kroppen, i mangel af nogen beskyttelse, stadig er tolerabel. Chancen for at køre for hurtigt med sådan en motorcykel er meget lavere, og din pengepung vil også være taknemmelig for dets lave brændstofforbrug (4,6 væsker pr. 100 kørte) og krævende vedligeholdelse.

Den har en godt fungerende drivaksel, så det er spild af tid at smøre kæden og sprøjte olie på fælgen. Den har speedometer, men ikke til omdrejninger. Den har en god gearkasse, der ikke efterlader tvivl ved lidt længere slag. Den har en stiftlås gemt et sted under brændstoftanken bag den bagerste cylinder.

Gud forbyde krom, må skarer af fans af brede ror tilgive mig: i den subalpine verden forekommer transport på sådan et skib næsten meningsløs for mig. Med CBF 600 eller Transalp kan du også bevæge dig langsomt, men samtidig mere komfortabelt og sikkert.

Hej, vær ikke sur. Alle har deres eget: men du forstår nok ikke lidelsen på en vaklende encylinder med et hårdt smalt sæde ... Hvis du kan lide strakte klassikere - så gå efter det!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Ansigt til ansigt: Denis Avdich, radiovært

Min erfaring med motorcykler kan sammenlignes med Marias erfaring med kvinder, men hvis der er en kvinde blandt motorcyklister, der umiddelbart gerne vil skære den, så er dette helt klart Honda Shadow.

Du ser det, du kalder det endda levende i dit sind, og det første du vil gøre er at ride på det, høre dets lyd og køre til et ukendt sted. Hvis kvinder taler med blomster, taler jeg lidt med min Honda. Så snart jeg ser hende, smiler jeg til hende, hilser mentalt på hende og spørger endda, hvor vi skal hen.

Hun kan lide regionale og lokale veje, men jeg tror, ​​hun modstår motorveje. Den største fornøjelse er fra 80 til 110 km/t, ved 130 km/t, efter et par kilometer fortæller kroppen, at han ikke kan lide at køre længere, fordi vindmodstanden konstant er generende, men han modstår ikke at køre i en trekant. .

Hvis jeg nogensinde bliver spurgt, om jeg har fundet en, jeg er villig til at arbejde med til det sidste, vil jeg helt sikkert svare JA.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 8.790 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret V, 52°, firetakt, væskekølet, 745 cc, 3 ventiler i hovedet, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Strøm: 33,5 kW (45,6 KM) ved 5.500/min.

  Moment: 64 Nm @ 3.500 omdr./min

  Energioverførsel: 5-trins gearkasse, propelleraksel.

  Ramme: stålrør, dobbeltbur.

  Bremser: forskive Ø 296 mm, tre-stemplet caliper, bageste skive Ø 276 mm, enkelt-stempel caliper, ABS.

  Affjedring: teleskopgaffel foran Ø 41 mm, vandring 117 mm, bageste to støddæmpere, vandring 90 mm, 5-trins forspændingsjustering.

  Dæk: 120/90-17, 160/80-15.

  Brændstoftank: 14,6 l.

  akselafstand: 1.640 mm.

Vi roser og bebrejder

udseendet af en rigtig klassisk chopper

god gearkasse

fleksibel motor

brændstofforbrug

fin, stille lyd

har ABS

масса

kapacitet

bremser

komfort (især på dårlige veje)

forrude beskyttelse