Test: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 er et levende bevis på, at tiden går hurtigere, end du gerne vil. Det ottende lys tændes på denne scooters fødselsdagskage i år, og i tiden siden præsentationen til i dag er der også sket meget i 125cc scooterklassen. På trods af at Honda PCX var tiltænkt mere krævende markeder helt fra begyndelsen, hvor der er relativt få meget gode og overkommelige scootere, blev Honda også overrasket over salget af denne model.

I 2010 var Honda PCX den første og eneste scooter, der havde et 'start & stop' -system monteret som standard, og udviklingen af ​​modellen fortsatte med en stilfuld opdatering i 2014 og sluttede i 2016, da PCX fik en motor, der matchede Euro4 standard.

Er udviklingen forbi? Sandt nok er Honda PCX 125 -modelåret 2018 (tilgængelig fra juni) stort set helt nyt.

Startende med en helt ny ramme, som også er lettere end den forrige, sørgede de for, at der nu er mere plads til rådighed for føreren og passageren. Det er i hvert fald, hvad de siger hos Honda. Personligt savnede jeg ikke pladsen til behagelig placering af lemmer på den tidligere model, men den øges betydeligt i nybegynderens styrevinkel. PCX pralede allerede med gode køreegenskaber, smidighed og smidighed i sin første udgivelse, så geometrien i selve styringen ændrede sig ikke. Honda -ingeniører lyttede imidlertid til journalister og kunder, der klagede over scooterens bagende. De bageste støddæmpere modtog således nye fjedre og nye monteringspunkter, som nu er tættere på motorens bagside. Testet og bekræftet - PCX er nu praktisk talt uinteressant, når man kører parvis, på pukkel. Det bredere bagdæk og selvfølgelig standard ABS.

Motoren, der driver PCX'en, er medlem af 'eSP' -generationen, så den overholder gældende miljøbestemmelser, samtidig med at den sikrer det laveste brændstofforbrug i sin klasse. På trods af at den får en vis kraft, forbliver PCX en scooter, der ikke vil starte malplaceret og accelererer moderat og jævnt under kørslen. Kørecomputeren, der ikke tilbyder alle de forventede funktioner, viste under testen, at en liter brændstof er nok til 44 kilometer (eller et forbrug på 2,3 liter pr. 100 kilometer). Ligegyldigt, denne lille Honda scooter er, i hvert fald hvad angår benzintørst, virkelig beskeden som en lighter.

På trods af at dette måske ikke er mærkbart ved første øjekast, modtog PCX den største opdatering inden for design. Hele plastikhuset er blevet redesignet, linjerne er nu lidt mere markante, og det gælder især fronten, som nu skjuler en dobbelt LED -forlygte. Der er også en helt ny digital måler, der viser alle de grundlæggende oplysninger om scooteren.

Med forfriskninger og rettelser de steder, hvor det virkelig var nødvendigt, fik PCX nok frisk ånde til de næste par år. Det er måske ikke rigtig en scooter, der ville imponere ved første blik og berøring, men det er den slags scooter, der glider under huden. En vedholdende og pålidelig maskine, der er værd at regne med.

 

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 3.290 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 3.290 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 125 cm³, enkelt cylinder, vandkølet

  Strøm: 9 kW (12,2 hk) ved 8.500 omdr./min

  Moment: 11,8 Nm ved 5.000 omdr./min

  Energioverførsel: trinløs transmission, variomat, bælte

  Ramme: dels stål, dels plast

  Bremser: forreste hjul, bageste tromle, ABS,

  Affjedring: klassisk gaffel foran,
  
  
  bageste støddæmper

  Dæk: før 100/80 R14, bageste 120/70 R14

  Højde: 764 mm

  Brændstoftank: 8 XNUMX liter

  Vægt: 130 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

lethed, fingerfærdighed

bekvemmelighed i daglig brug, let vedligeholdelse

udseende, pris, udførelse

Backspejlposition, oversigt

Kontaktblokering (forsinket og ubelejlig dobbeltoplåsning)