Test: Honda NC 750 X

Indhold

Ansigt til ansigt
- Master data
- Tekniske oplysninger

Ved en præsentation for lidt over to år siden overraskede nogle motorcyklister Hondas koncept med flere cykler, der udvikles på samme fod, og sagde, at cykler er designet med lidenskab, ikke med en platform. Trioen af scootere NC700S, NC700X og Integra opnåede dog misundelsesværdige salgsresultater, hvor crossover og nøgen også suverænt indtog førstepladsen på listen over bedst sælgende modeller.

Efter de første test var der ingen, der skrev noget chokerende dårligt om denne cykel, da det yderst gunstige forhold mellem pris og ydelse på cyklen som helhed havde en markant indflydelse på den endelige vurdering. Og selvom ingen seriøst klagede over ydeevnen af den to-cylindrede motor, da ingen selv forventede duplikering, besluttede Honda at sende den tilbage til arbejdsbordet og give den lidt mere kraft og ånde. Hvem ved, måske ligger årsagen i udseendet af en ideologisk lignende, men mere kraftfuld Yamaha MT-07, men faktum er, at ingeniørerne gjorde et godt stykke arbejde.

Da essensen af NC750X ligger i motoren sammenlignet med dens forgænger, NC700X, ville det være rigtigt at sige et par ting mere om den. Med en stigning i cylinderdiameteren med fire millimeter steg motorens slagvolumen med 75 kubikcentimeter eller godt en tiendedel. For at mindske vibrationen i den tocylindrede motor er der nu installeret en ekstra udligningsaksel, men de, der ikke er generet af vibrationer, kan trøstes med, at der i praksis stadig er nogle sunde rysninger. De omformede også forbrændingskamrene, hvilket nu giver mulighed for en lidt mere effektiv forbrænding af luft-brændstofblandingen, og som følge heraf er motoren, mens den producerer mere kraft og drejningsmoment, også mere økonomisk og miljøvenlig.

I forhold til den mindre forgænger er effekten øget med 2,2 kW (tre hestekræfter) og momentet med seks Nm. Stigningen i kraft og drejningsmoment kan ved første øjekast virke beskeden, men den er stadig næsten ti procent. Dette er selvfølgelig især bemærkelsesværdigt ved kørsel. At dømme ud fra forgængerens hukommelse er det svært at sige, at NC750X er væsentligt mere livlig med den nye motor, men man kan roligt sige, at den er meget bedre eller meget anderledes. Motoren accelererer mere fra lave omdrejninger, men den har en lidt dybere lyd, hvilket er meget velegnet til en motorcykel af denne størrelse.

Denne motorcykels større fleksibilitet og dynamik er ikke kun resultatet af motorforbedringer, men også en konsekvens af ændringer i transmissionen. Testcyklen var udstyret med en klassisk seks-trins transmission, der i gennemsnit havde seks procent mere udveksling end sin forgænger. De samme ændringer er blevet foretaget på DTC dobbeltkoblingsautomatgearkassen, som fås mod et ekstra gebyr (800 €). Gearkassens øgede udveksling er også opgraderet med et én-tands større baghjul, og på landevejen giver det hele en kærkommen reduktion af motoromdrejninger ved alle hastigheder.

Alle de førnævnte ændringer af hele drivlinjen er præcis, hvad erfarne ryttere savnede mest fra sin forgænger. NC700 blev anset for at kunne sammenlignes med en enkeltcylindret motor på omkring 650 cc. Se med hensyn til ydeevne og glathed, og NC750 X hører allerede til i toppen af klassen af mere kraftfulde trekvartcykler med hensyn til køreegenskaber og smidighed.

NC750X er en motorcykel rettet mod købere i alle aldre, begge køn, uanset deres erfaring. Derfor, især til prisen for det og på det, kan du forvente gennemsnitlige køreegenskaber og gennemsnitlige, men højkvalitets og pålidelige komponenter. Dynamisk kurve- og kurvekørsel er ikke skræmmende og kræver ikke særlige kørefærdigheder. Styrets relativt høje position giver mulighed for let og sikker styring, og bremsepakken er ikke den slags, der presser fronten af cyklen mod jorden, når du trykker på håndtaget og bremser dig i et løb. Der kræves et lidt mere bestemt greb om håndtaget, og ABS-bremsesystemet sørger for effektivt og sikkert stop i alle situationer.

En af grundene til at vælge denne motorcykel er naturligvis også lavt brændstofforbrug. Ifølge producenten vil en fjorten liters brændstoftank (placeret under sædet) holde i en afstand på op til 400 kilometer, og brændstofforbruget i test var fire liter brændstof. Det er glædeligt, at forbrugsdisplayet i den langsommelige del af testen endda viste et lidt lavere gennemsnitsforbrug end angivet i de tekniske data.

For at gøre den opdaterede crossovers overordnede udtryk endnu mere raffineret, er der tilføjet et nyt, mindre glat sædebetræk, mens den digitale instrumentklynge er blevet udstyret med et gearvalgsdisplay og et aktuelt og gennemsnitligt forbrugsdisplay.

NC750X fortsætter ideen og essensen fra sin forgænger på alle andre områder. Let, overskuelig, beskeden, overbevisende og frem for alt næsten scootervenlig til hver dag eller i byen. Det store bagagerum mellem sædet og rattet kan modstå en stor integreret hjelm eller en overflod af forskellige laster, den eneste skam er, at det er umuligt at åbne selv uden en nøgle.

Når alt kommer til alt, med den rigtige vurdering, har vi ikke andet valg end at gentage tankerne fra to år siden, da vi først stiftede bekendtskab med denne model. Vi synes, at NC750X fortjener Honda-navnet. Det nødvendige udstyr er tilstrækkeligt og generelt lavet meget forsvarligt. Der står "Made in Japan". Godt eller ej, bedøm selv. Og ja, den nye transmission tilføjede virkelig en prik til i'et.

Ansigt til ansigt

Petr Kavchich

Jeg elsker udseendet, og selve siddestillingen føles som en rigtig rejseenduro. Det var først, da jeg placerede den ved siden af den Suzuki V-Strom 1000, jeg kørte på det tidspunkt, at størrelsesforskellen virkelig viste sig, og at NCX var mindre i antal. Honda kombinerer dygtigt, hvad vi kender fra Volkswagen Golf motorsport med en dieselmotor i én motorcykel.

Primoж манrman

Dette er en meget alsidig motorcykel, der bestemt ikke vil imponere med følelser. Jeg kan sige, at for den gennemsnitlige chauffør er dette et gennemsnit. For dem, der leder efter en sporty, endda kedelig stil. Den er også velegnet til to ture, hvis passagererne ikke er for krævende. Jeg var imponeret over lagerpladsen, som normalt har en brændstoftank og lidt mindre spinkle bremser.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test model omkostninger: 6.990 €
Tekniske oplysninger
motor: 745 cm3, tocylindret, firetakts, vandkølet.
Strøm: 40,3 kW (54,8 KM) ved 6.250/min.
Moment: 68 Nm @ 4.750 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: stel af stålrør.
Bremser: forreste 1 skive 320mm, to stempel calipre, bag 1 skive 240, to stempel caliper, dobbeltkanal ABS.
Affjedring: forreste teleskopgaffel, bageste støddæmper med svingende gaffel
Dæk: foran 120/70 R17, bag 160/60 R17.
Højde: 830 mm.
Brændstoftank: 14,1 liter.