Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro for sjov

Denne cykel har en god karakter, den er meget sjov og uhøjtidelig, og frem for alt blev jeg tiltrukket af enhver mulighed for at køre på den. Når jeg skulle hoppe ind i byen efter noget lille, eller jeg havde en halv time til en lille forførelse. Naturligvis er Honda CRF 300 L ingen overskudscykel, udover den røde farve, grafik og navn har den ikke meget med motocross-funktioner at gøre. eller endnu bedre, med den vindende racerbil, som den fantastiske Tim Geyser tog til MXGP Olympus.

Men det er normalt. For at køre en motocrossbane eller køre en enduro-runde, har jeg brug for tid, jeg klæder mig altid i alt gear, hvilket igen tager mig tid. På denne Honda sad jeg dog bare i mine løbesko, spændte hjelmen fast på hovedet, tog handsker på hænderne og vinkede den gennem hjørnerne eller ud på den nærmeste vognvej. Jeg kunne nemt forveksle det med for eksempel en maxi-scooter. Da den vejer 142 kilo (med alle væsker) og ikke overstiger tyve meter i højden, ville jeg også sætte den i en autocamper. og tog den med på tur, så man senere, alene eller i par, opdager lokale skønheder på vejene og terræn.

Jeg må understrege en anden meget vigtig egenskab. Jeg ved, jeg har skrevet mange gange, at terrænkørsel er en fantastisk oplevelse for begyndere, og at enhver rytter bør have mindst en vis erfaring, uanset niveau eller alder. Og jeg vil skrive det igen! Fordi denne honda er fantastisk til at lære. Den er let i hænderne, sædet er ikke for højt og inspirerer derfor føreren med selvtillid og selvtillid.

Off-road dæk giver godt vejgreb på både asfalt og grus overflader. Da jeg også skulle op i stejlere terræn og teste, hvordan den klarer sig på sværere terræn, kan jeg også skrive, at klatring, selvom det ikke er en hård enduromaskine, ligger overraskende højt på denne sko, som trods alt bare er et kompromis. mellem vej og terræn. Jeg har en fornemmelse af, at jeg med stivere terrændæk, grundet deres lette vægt og fleksible motor, vil kunne klatre meget langt, selvom terrænet er forbeholdt mere ekstreme endurocykler.

Gennemprøvet XNUMX-cylindret motor, som er nu 285 cc (tidligere 250), har 10 procent mere kraft og 18 procent mere drejningsmoment end sin forgænger, og det er på trods af Euro 5-normen. 27,3 "hestekræfter" virker måske ikke af meget, men jeg siger dig, at det er nok til at få dig til at smile under hjelmen, fordi hele cyklen er så let. Inden testen var jeg mest interesseret i, hvad den faktiske marchhastighed ville være. Han skuffede mig ikke. Der, ved hastigheder mellem 80 og 110 kilometer i timen, var motoren lydhør nok til, at jeg kunne zigzagge langs panoramavejen smukt.

Gearkassen, der ellers er lidt langsom, er godt timet. Første, andet og tredje gear er korte nok til at bestige stejle bakker, fjerde og femte gear er gode til snoede veje og by, og sjette gear, nu længere, giver god marchhastighed. Fra 120 km/t og frem kæmpede motoren lidt, men jeg pressede den ikke hurtigere end 140 km/t.. På det tidspunkt mærkede jeg også en irriterende luftmodstand. Det bliver først rigtig irriterende ved nævnte hastighed, hvilket jeg må sige tillykke til designerne, der gemte forlygten (som skinner overraskende godt om natten) i en maske, der skærer gennem luften smukt med hastigheder op til 130 kilometer i timen.

Et par ord mere om suspensionen. Lad mig være klar med det samme, at disse er ikke-konkurrencedygtige komponenter, og så alt mindre end et lille spring kan være et problem. Affjedringen er blød og fokuseret primært på komfort. Desværre er det ikke reguleret og kræver en særlig opdatering for at forbedre det. Men igen, jeg bemærker, at dette ikke er en hård enduro racercykel, men snarere designet til bykørsel og udforskning af vognbaner, mulatter og lignende stier. Selvfølgelig ville sådan en Honda have kørt rundt på en motocrossbane, men meget langsomt.

Detaljerne nedenfor viser, at cyklen er designet til at retfærdiggøre et meget interessant prisskilt. Den er godt lavet, men ikke til konkurrerende motocrossmodeller, så noget kan hurtigt fejle i racertilstand. Der er også forskel på pedalerne, gearstangen, rattet, som er jern (det er ærgerligt, jeg ville straks udskifte det med et bredere enduro eller alu MX rat). I stedet for en plastiktank fik de en billigere blik.

De har dog pakket alt meget godt ind i en sammenhængende helhed, der ved første øjekast virker meget autentisk. Efter at have set alt tæt på og kørt på meget varierede ruter, kan jeg også sige, at de har fanget essensen af ​​denne cykel meget godt og bragt en sjov, alsidig og krævende enduro på markedet, der vil vække udforskningsånden hos mange mennesker af eventyr. .

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 5.890 €

  Test model omkostninger: 5.890 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 286-cylindret, 3-takts, væskekølet, XNUMX cmXNUMX, brændstofindsprøjtning, el-starter

  Strøm: 20,1 kW (27,3 km) ved 8.500 omdr./min

  Moment: 26,6 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stål

  Bremser: forreste skive Ø 256 mm, to-stemplet caliper, bageste skive Ø 220 mm, enkelt-stempel caliper

  Affjedring: omvendt teleskopgaffel foran Ø 43 mm, bagsvingarm og enkelt støddæmper, 260 mm vandring

  Dæk: 80/100-21, 120/80-18

  Højde: 880 mm

  Brændstoftank: Kapacitet 7,8 l; forbrug ved test: 4,2 l / 100 km

  akselafstand: 1.445 mm

  Vægt: 142 kg

Vi roser og bebrejder

udseende, håndværk

krævende at køre

brugervenlighed på vejen og i marken

højere frihøjde og større affjedret undervogn til off-road smidighed

pris

originale dele (passagerpedaler, værktøjskasse, omskiftelig ABS bagpå)

Jeg vil gerne have tanken mindst to liter større, han kan godt lide at efterfylde ved påfyldning

i marken er begrænset af ikke-justerbar affjedring til sporty kørsel

betinget gældende for to

sidste karakter

Lidt mere kraft, lidt mere drejningsmoment og en masse off-road og off-road køresjov er den korteste beskrivelse af denne cykel. For en meget interessant pris får du et flot udseende og nok kapacitet til at nyde hvert minuts kørsel. Det er også fantastisk til at lære.