Test: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

Eventyret afhænger selvfølgelig ikke af, hvad du rider. Da jeg som lille barn stadig "smugler" uden knallerteksamen, kørte den gamle "tre-speed" Tomos ad landevejene rundt om landsbyen og ad markstierne, virkede det som et sandt eventyr. Jeg kunne kun drømme om Afrika. I dag venter mig uforglemmelige eventyr i min hjemby, i det fantastiske og altid mystiske Istrien, Kvarner, Spanien eller Centraleuropa.

Jeg føler mig næsten hjemme i Marokko, og jeg tilbringer trods alt to løb i Dakar på at køre en Land Cruiser, da jeg ledsagede Miran Staovnik. Alt dette er nok til at stoppe mig i morgen. Men det vil jeg ikke, for det fører mig for langt ind i at forstå, hvad der ligger bag det næste sving. Og det kunne være starten på et rigtigt eventyr. Når du cykler lige så fantastisk som Honda Africa Twin Adventure Sports, er hver kilometer endnu sødere.

Jeg elsker, at Honda tog dette seriøst. Cyklen er virkelig en sand enduro. En maskine, der er bygget til meget hurtig terrænkørsel og selvsikker kørsel på jorden. Robust stålramme, 230 mm og 220 mm affjedring (fås også i semi-aktiv version mod et ekstra gebyr)Robuste wire-eger hjul til slangeløse dæk og en enduro kørestilling giver dig mulighed for at tackle sporede vognspor, stenede, støvede veje og de forhindringer, du er nødt til at støde på på en ikke-asfalteret vej. Dette er selvfølgelig ikke en racerbil, af en eller anden grund skabes der hårde endurocykler med en cylindret motor, som også er halvt så lette.

Adventure Sports er en meget stor motorcykel, der vejer 238 kilo, og med en fuld tank benzin (24,8 liter) kan du køre 500 kilometer i én med moderat kørsel. Nu er den lidt lavere, da sædet i standardversionen er i en højde på 850 mm fra gulvet., og højden vil ikke umiddelbart fremmedgøre dem, der er lidt lavere. Det er dog stadig en alsidig offroadcykel med noget meget seriøst terrænudstyr og beskyttelse. Produktionsmotorcykler med dette niveau af udstyr og håndværk er sjældne.

Uanset om det er asfalt eller grus under terrændæk, vil turen altid være behagelig. Der er masser af vindbeskyttelse her, men frem for alt væsentligt mere end den almindelige Africa Twin. I morgenfrosten lykkedes det mig at gemme mig godt bag de brede sidepaneler og et kæmpe reservoir, der også beskytter en del af mine ben mod vinden.. Gemte mig bag en høj, højdejusterbar forrude, roste jeg de japanske ingeniører for at holde mig varm. Denne gang havde jeg for første gang på fornemmelsen, at Honda Varadero endelig havde en rigtig efterfølger.

En biker-ven, der har rejst rundt i hele Europa med Varadero, satte mig en lille test for at se, om Adventure Sports kunne være efterfølgeren til den store rejsende, der ikke har været til salg i årevis. Han var imponeret over letheden og håndteringen, men vindbeskyttelse og komfort er stadig ikke på samme niveau som Varadero, som stadig er en mere vejorienteret cykel, mens Adventure Sports stadig er meget effektiv på dette område. .

Den moderne inline to-cylindrede motor har nu 1.084 kubikcentimeter og 102 hestekræfter ved 105 Newtonmeters drejningsmoment.. Selvfølgelig er der konkurrenter, der kan prale af en kraftigere motor, men spørgsmålet er, om sådan en cykel har brug for mere kraft? Jeg synes, det er mere som et nummer på papiretDu bekymrer dig om brugervenlighed, mens du kører. Og her skuffer Honda ikke. Motoren reagerer meget godt på acceleration og giver skarp acceleration. På glat asfalt eller grus griber moderne elektronik blidt ind under gasoverbelastning, hvilket sikrer, at hjulene altid har det optimale vejgreb.

Jeg tør godt sige, at med hensyn til elektronik, sikkerhedssystemer og kommunikation har Honda taget et kæmpe skridt fremad med udgivelsen af ​​Africa Twin og kom i forgrunden. Jeg kunne lide det, fordi jeg kunne justere indstillingerne af sikkerhedselektronikken under kørslen, både hvad angår sikkerhed og komfort og kraft. På våde veje og grus kan føreren således slappe helt af og stole på elektronikken.

En tur for to i Adventure Sports er behagelig. Med et justerbart sæde vil chauffør og co-driver kunne finde det rigtige forhold og med lidt tålmodighed køre næsten 500 kilometer uden lange stop i træk. Men der manglede noget på Africa Twin-testen. Sidekasse sæt! Med et sæt store aluminiumskufferter får den et virkelig eventyrligt look og brugervenlighed. Samtidig er det fra et økonomisk synspunkt stadig ret opnåeligt.

For godt 16 tusinde er dette en seriøs, allerede ret prestigefyldt turmotorcykel., som giver komfort og sikkerhed på veje og stier af enhver type. Den ser ikke kun autentisk og fantastisk ud, den kører også under en lang række meget ekstreme forhold.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 16.790 €

  Test model omkostninger: 16.790 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, 1084 cm3, in-line, firetakts, væskekølet, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 75 kW (102 km) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 105 Nm ved 7.500 o / min

  Højde: 850/870 mm (valgfrit 825-845 og 875-895)

  Brændstoftank: 24,8 l; arbejdskraft i testen: 6,1 l / 100 km

  Vægt: 238 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

standard beskyttelsesudstyr

bedste elektronik

autentisk billede af Africa Twin

håndværk, komponenter

ergonomi, komfort, spejle

køreegenskaber på og off road

koblingshåndtagets forskydning er ikke justerbar

vindbeskyttelse er justerbar med kun to hænder

sidste karakter

Den nye motor er lidt kraftigere, mere raffineret og mere målrettet, og frem for alt er det meget mere moderne udstyr. Den er udstyret med topmoderne elektronik, fremragende køreegenskaber på vejen og i marken, og tilbyder samtidig føreren information og indstillingsmuligheder på en suveræn farveskærm. Komfort og vindbeskyttelse tilbyder alt hvad du behøver på meget lange ture.