Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // I stedet for Afrika i tohjulet Afrika

Men jeg må indrømme, at jeg under testen flere gange tænkte over, hvor godt det ville være med netop denne Honda at udforske ørkenen i det sydlige Marokko. Men med tiden vil jeg måske også opleve det en dag. Mine berbervenner siger "inshallah" eller efter vores, hvis Gud vil.

Indtil videre har jeg kørt den første, anden og tredje generation af denne ikoniske cykel siden dens genoplivning. Cyklen er blevet modnet over den tid, og jeg tror på, at den repræsenterer, hvad mange har ønsket sig fra starten. Jeg kan virkelig godt lide det, fordi de mere moderne versioner, ligesom originalen, virkelig forbliver enduro-cykler.. Sandt nok vil de fleste af dem køre off-road, men en tur med dette navn giver ingen problemer.

Hos Honda gør de tingene på deres egen måde, de er ikke så opmærksomme på, hvad andre laver, og med denne motor er de ikke gået på jagt efter heste, man egentlig ikke har brug for i marken. . En af de vigtigste nyskabelser er en større motor. Den to-cylindrede rækkemotor har nu 1.084 kubikcentimeter og 102 hestekræfter ved 105 Newtonmeters drejningsmoment.. Det er selvfølgelig ikke tal, der ville slå den bayerske rival af tronen, men jeg havde en meget god fornemmelse af, at Honda faktisk ikke engang sigtede efter dette.

Motoren reagerer meget godt på acceleration og giver direkte kontakt. Derfor er acceleration kritisk, og Hondas ydeevne er ikke at undervurdere. Om morgenen, når fortovet stadig var koldt, eller når det var vådt under hjulene, kom elektronikken af ​​og til til, og tilføjede benzin fra hjørnet og greb forsigtigt og forsigtigt ind for at sikre, at motoren havde den rigtige mængde kraft. Baghjul.

Inden for elektronik, sikkerhedssystemer og kommunikation har Africa Twin taget et kæmpe skridt fremad og har indhentet eller måske endda udkonkurreret konkurrenterne. Alt i alt er det ret nemt at justere, og enhver chauffør kan praktisk talt tilpasse, hvordan elektronikken vil forstyrre kørslen med hensyn til sikkerhed, komfort og kraftforsyning.

Den avancerede 6-aksede inertimåleenhed (IMU) fungerer upåklageligt og giver mulighed for fire motortilstande. (by, turist, grus og terræn). Fuld strøm er kun tilgængelig i turprogrammet. Betjeningen af ​​ABS-bremsesystemet ændres også med hvert program. I offroad-programmet er kurve-ABS stadig aktivt på forhjulet, mens fuld deaktivering er mulig på baghjulet.

Selve kapitlet er en stor farveskærm. Dette indstilles ved berøring, når cyklen holder stille, eller ved at bruge knapperne på venstre side af styret, mens du kører. Etuiet kobles til et bluetooth-system og en telefon, du kan blandt andet også downloade navigation på skærmen.

Sandsynligvis var en sådan skærm ved Paris-Dakar-rallyet nogle gange kun drømt om. Det er præcis det, jeg tænkte, da jeg kørte ned ad vejen og fandt ud af, hvor godt forruden gør sit arbejde. Dette er minimum på basen Africa Twin. Kanten af ​​forruden er kun et par centimeter over skærmen, og når jeg ser på det hele på grund af det høje rat (denne er 22,4 mm højere), jeg føler virkelig, at jeg er i Dakar.

Til terrænkørsel er vindbeskyttelse nok, men frem for alt bidrager det væsentligt til den fremragende ergonomi ved stående eller siddende kørsel. Men til længere ture ville jeg helt klart ty til ekstra udstyr og tænke på mere beskyttelse mod vinden. Jeg ville også bladre i kataloget for at forberede det til en tur for to.

Jeg har ingen kommentarer til det fantastiske sæde, de har virkelig designet det smukt, og selvom det er en høj terræncykel (hele 250 mm motorhøjde over jorden), så burde du ikke have problemer med underlaget selv for dem, der er en smule kortere. Men den bagerste holder ikke rigtigt andet end føreren. Sidehåndtagene ved siden af ​​sædet vil være en nødvendig investering for alle, der bliver forført af to mindst en gang imellem.

For alle, der kan lide at rejse langt og tage en tur for to, anbefaler jeg, at du overvejer en oplevelsesrejse dedikeret til Africa Twin-showet, som de kaldte Eventyrsport.

På spørgsmålet om, hvordan netop denne Africa Twin, jeg kørte denne gang, endte i hverdagen, kan jeg sige, at dette er en ekstremt alsidig cykel. Jeg kunne godt lide, at jeg sad oprejst, komfortabelt og højt nok til at have et fantastisk udsyn over vejen fra bag enduroens brede styr.

Den kører rundt om hjørner og rundt i byen lige så let og pålideligt, som den gør på skinner. Standard Metzeler dæk er et meget godt kompromis for asfalt og grus. Men hjulenes dimensioner pålægger selvfølgelig små begrænsninger for kørsel på asfalt. (for 90/90 -21, bag 150/70-18). Men da dette ikke er en sportsmotor, kan jeg roligt sige, at valget af dækstørrelser og profil er perfekt til sådan en motorcykel. Det påvirker også den ultimative brugervenlighed, hvilket er et stort plus ved denne motorcykel. Ligesom han præsterer godt på landevejen og i byen, skuffer han ikke på banen.

Det er bestemt ikke en hård endurocykel, men den kører på grus og vogn med så lethed, at jeg selv troede, at jeg en dag kunne skifte den ud med rigtige enduro racerdæk. Det er kendt i marken, at Honda ikke er gået på kompromis med køreegenskaberne. avden føles fem kilo lettere og affjedringen fungerer rigtig godt, som behageligt sluger bump. Den fuldt justerbare affjedring måler 230 mm foran og 220 mm bagtil.

Den bagerste svingarm er inspireret af CRF 450 motocross-modellen. At hoppe over ujævnheder og glide ned i kurver er noget, der falder naturligt for denne Africo Twin.og gør det uden anstrengelse eller skade. Men til dette skal du have offroad kørefærdigheder.

Og et par numre mere til sidst. I et moderat tempo var brændstofforbruget 5,8 liter, og i et hurtigere tempo - op til 6,2. Helt anstændige tal for en liter to-cylindret motor. Dermed er autonomien på 300 kilometer på en enkelt opladning, før genopfyldning af den 18,8 liter store tank er påkrævet.

I grundversionen, præcis som du ser det, vil være din for $14.990. Det er allerede en stor bunke euro, men pakken byder faktisk på meget. Overlegen sikkerhed, elektronik, håndtering, seriøs jord- og vejaffjedring og evnen til at rejse verden rundt på enhver vej. Bogstaveligt talt selvom der ikke er asfalt under hjulene.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 14.990 €

  Test model omkostninger: 14.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, 1084 cm3, in-line, firetakts, væskekølet, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 75 kW (102 km) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 105 Nm ved 7.500 o / min

  Højde: 870/850 mm (valgfrit 825-845 og 875-895)

  Vægt: 226 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

køreegenskaber på og off road

ergonomi

håndværk, komponenter

autentisk billede af Africa Twin

bedste elektronik

sikkerhed

seriøs feltevne

vindbeskyttelse kunne være bedre

ingen sidehåndtag til passager

koblingshåndtagets forskydning er ikke justerbar

sidste karakter

Det store skridt fremad afspejles i motorens karakter, som er blevet mere kraftfuld, raffineret og mere bestemt. Og dette er ikke den eneste fordel. Africa Twin fra det 21. århundrede har avanceret elektronik, fremragende vej- og markydeevne og tilbyder førerinformation og tilpasningsmuligheder på et fremragende farvedisplay.