Test: Honda Civic 1.8i ES (4 døre)
Jeg ved, at du først vil angribe mig på grund af sætningen "lavere prisklasse". En Honda som denne, i hvert fald hvad angår nutidens hårde økonomiske tider, er ikke ligefrem billig, og sammenligninger med konkurrencen (og deres lager af udstyr) viser, at den heller ikke (alt for) er dyr. Men hvis du faldt over ordet herunder, så fortæller jeg dig, at der også er BMW M3 sedaner. Du tager mit tip, du tror ikke, at prispositionen afhænger af tykkelsen på tegnebogen, hvilket dikterer dit synspunkt. Hvad der er billigt for en, er uopnåeligt for mange.
Firedørs Honda Civic er diskret i designet, man kan sige en grå mus. Så længe man kun ser på den udefra, vil den sjældent imponere (og disse er for det meste allerede svorne Hondaer, nærmest fanatisk knyttet til mærket) og efterlade sig fuldstændig ligeglade. Kun interiøret afslører sine gener, og efter de første kilometer - og teknologi.
Det todelte digitale instrumentbræt er måske ikke den bedste markedsføringsindflydelse for potentielle købere, hvis vi betegner dem som ældre og mere støjsvage chauffører, men efter hundrede kilometer bliver du vant til dem og forelsker dig efter de første tusinde. Fordele? Gennemsigtighed, som også kan tilskrives store digitale dokumenter, og logisk formidling vil også appellere til dem, der ikke understøtter moderne computeroptagelser.
Der er heller ikke noget i den to-etagers struktur: rattet er direkte mellem dem, så udsynet vil ikke blive påvirket, i hvert fald for almindelige bilister. Den grønne ECON -knap er interessant: den instruerer teknikere og elektronik til at arbejde med maksimal effektivitet og derfor med den mindst belastende miljøpåvirkning, og samtidig vil vi ikke være en chicane i bevægelse på disse for ofte skrånende slovenske veje, selv under økonomiske forhold . mode. Omvendt.
Desværre får du kun en 1,8-liters benzindrevet Civic sedan, hvilket er en skam i sig selv, da en 2,2-liters turbodiesel nok vil passe den bedre. Uanset den lavere volumen (eller på grund af dette) føles motoren som om den elsker vovehalsene. Hvis du forsigtigt trykker på speederpedalen, bliver den meget glat, og efterhånden som omdrejningerne øges, bliver den behageligt sporty.
Hvis det forekommer dig, at 104 kilowatt (eller skal vi tale om de mere hjemlige 141 "hestekræfter"?) er for lidt, kan jeg trøste dig med, at sekstrins gearkassen har meget korte gearforhold. Så følelsen er mere sporty, end du måske ved første øjekast, og det er hjulpet af den præcise servostyring, det stivere chassis og den mekaniske præcision, der naturligvis går med alle Hondams. Gearkassen er endda så "kort", at motoren snurrer i sjette gear ved 3.500 o/min, hvilket vi betragtede som en ulempe.
Siger du, at 3.500 rpm er let mad til denne motor, da den bare elsker at køre op til næsten 7.000 rpm? Du har ret, det er virkelig ikke en indsats for ham, men en mission i forhold til boring og slaglængde (81 og 87 mm), der kun giver maksimal effekt ved 6.500 rpm, men på det tidspunkt er det allerede ret højt. Desværre er ikke alle glade for motorens melodi, fordi konen foretrækker musik og eventyr for børn. Apropos børn, så kan 180-centimeter teenagere også sagtens passe på bagsæderne, de skal bare passe på hovedet, når de går ind.
Lidt mindre rekordstor i forhold til femdørsversionen er bagagerummet: Mens den klassiske Civic med sine 470 liter nærmest er et fænomen (den nye Golf har kun 380 liter!), er sedanen bare gennemsnitlig og også mindre anvendelig pga. den mindre åbning. Bunden af baghøjttalerne er ret udsat, hvilket yderligere komplicerer intentionen om at læsse bagagerummet ind i det bagerste hjørne.
Testbilen var godt udstyret med 16-tommer alufælge, fire airbags og to gardinairbags, VSA-stabiliseringssystem (Honda ESP), et bakkamera, fartpilot med hastighedsbegrænser, xenon-forlygter (med blitz) til mørkere belysning. miljø), radio med CD -afspiller og USB -forbindelse, automatisk klimaanlæg, opvarmede forsæder, parkeringssensorer bag osv.
Som en ulempe tilskriver vi det manglen på et højttalertelefonsystem, og nogle vil være bekymrede for, at der ikke er nogen parkeringssensor foran. Vi bemærkede også nogle fejl i interiøret, så det modtog ikke alle point for kvaliteten af udførelsen. Er dette en afgift på det faktum, at den fire-dørs sedan er produceret i Tyrkiet?
Selv den fire-dørs Civic kan ikke skjule sin genetiske rekord, selvom vi allerede ser frem til varevognen, som skal vente mindst et år mere. Forhåbentlig begår Honda på det tidspunkt ikke den samme fejl, som den gjorde med den fire-dørs sedan, der kun tilbyder en benzinmotor.
Tekst: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.490 € |
| Test model omkostninger: | 20.040 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 104 kW (142 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - front tværgående - slagvolumen 1.798 cm³ - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 174 Nm ved 4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,0 - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2-udledning 156 g / km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuelle affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag - rund hjul 11 m - brændstoftank 50 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.211 kg - tilladt totalvægt 1.680 kg. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometertal: 5.567 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,6 / 14,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,1 / 14,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Vi roser og bebrejder
Smitte
styringspræcision
rummelighed på bagsiden
digitale tællere
motorstøj i sjette gear ved 130 km / t
intet håndfrit system
mere stift chassis
håndværk ikke på niveau med (japansk) Honda
