Maserati Ghibli. Legende med Neptuns trefork

Eksotisk og hurtig, som den libyske vind, som den blev opkaldt efter. 50 år efter sin debut fremkalder Maserati Ghibli stadig følelser og imponerer med banebrydende design. For at reducere bilens vægt blev fælgene støbt i magnesium. Intet forhindrede dig i at vælge klassiske egerfælge fra listen over muligheder. Stil er jo det vigtigste i en italiensk bil.

Dette er Maserati-hemmeligheden. Vær forskellig. Dette er ikke så let med stærk konkurrence og kan være dyrt. Selv livet. Det værste for virksomheden er dog formentlig forbi. Efter mange års glade og meget uheldige begivenheder ejes den nu af Fiat Chrysler Automobiles (FCA) og fortsætter med at lave biler, der undslipper publikums klapsalver. Ligesom venetianske møbler glæder de kenderes øje.

Altid været sådan. Uanset om det er takket være Neptuns storslåede trefork i varemærket, eller takket være en klynge af talentfulde designere og stylister, skilte Maserati sig ud. Nogle gange skadede den design-spisende ambition virksomhedens billetkontorpræstation. Den første Quattro Porte (som navnet på modellen blev skrevet dengang) i 1963 havde et komplekst og dyrt baghjulsophæng med en De Dion-aksel på skruefjedre. I den moderniserede anden serie fra 1966 blev de erstattet med en konventionel stiv bro.

Samme år blinkede Ghibli-blink på biludstillingen i november i Torino. Det var den anden Maserati-bil, der blev opkaldt efter vinden. Den første var Mistral fra 1963, opkaldt efter den kolde, blæsende nordvestenvind, der blæser i det sydlige Frankrig. For libyere betyder "gibli" "sirocco" for italienere og "jugo" for kroater: en tør og varm afrikansk vind, der blæser fra syd eller sydøst.

Den nye bil var pakket som varme og strakt som klitter. Stærk, modig, uden dikkedarer. Alle "pynt" er blevet udvidet ved indgangen

luft, vinduesrammer og en spids bagkofanger, der går dybt ind i siderne. Det var først i 1968, at lodrette stødtænder blev føjet til fronten. Forlygterne er skjult i den lange motorhjelm og hævet af en elektrisk mekanisme. Alt dette hviler på rige tolv-egers femten-tommer alufælge. Og vigtigst af alt - en trefork. Ellers stilhed. Stilhed før stormen.

Karrosseriet er designet af Giorgetto Giugiaro, som dengang var 28 år gammel. Han skabte dem på kun 3 måneder! Dette var hans første job, siden han flyttede fra Bertone til Ghia. På trods af årene og mange flotte biler betragter han stadig Ghibli som et af sine bedste designs. Sammenligner man Maserati med sine jævnaldrende, den suveræne, men mere delikat stylede Ferrari 365 GTB/4 Daytona eller den storslåede, dynamiske Iso Grifo, kan man se Ghiblis fuldstændig uhæmmede, maskuline energi.

Redaktionen anbefaler:

Anbefales til femårige. Oversigt over populære modeller

Vil chaufførerne betale den nye skat?

Hyundai i20 (2008-2014). Værd at købe?

Bilens karrosseriform, kombineret med det overordnede designskema, gør den til "den fineste amerikanske bil lavet i Modena". Ghibli er drevet af en V-1968-motor og har, ligesom Mustangen fra de år, uafhængig bærearmsophæng med spiralfjedre kun foran. En stiv aksel med bladfjeder og Panhard-stang er monteret bagpå. Fra 3 kunne der bestilles en Borg Warner XNUMX-trins automatgearkasse som ekstraudstyr. Basistransmissionen var en fem-trins manuel ZF. Som datidens Chrysler-biler havde Ghibli et selvbærende karosseri med en underramme, som motoren og forhjulsophænget var fastgjort til. Kun bremserne var fuldstændig "uamerikanske": med ventilerede skiver på begge aksler.

Også forsæderne, som havde en behagelig, tilbageholdende form, var væsentligt forskellige fra de sæder, som amerikanerne i deres naivitet kaldte "bucket seats". Ghibli var designet som en tosædet, men produktionsversionen havde en smal bænk bagtil til yderligere to krævende passagerer.

Instrumentbrættet var dækket af en bred mørk vindueskarm. Nedenfor er et sæt konventionelle, "automatiske", men læselige indikatorer. En kæmpe tunnel løb gennem midten af ​​bilen og dækkede blandt andet gearkasserne. Da europæerne ikke turde producere biler med en bredde, der nærmede sig 2 meter (den nuværende Ghibli er 1,95 meter), var der ikke plads nok til håndbremsegrebet. Det er unaturligt avanceret.