Test: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 er Autoshop gamle ven, som vi testede det mindst tre gange: Så snart det kom på markedet i 2006, sammen med konkurrenterne (hvor det tog førstepladsen i 2007!), sammen med sin 600 cc bror (i 2008) ... CBF 1000 kollega Matjaz Tomajic kørte også, og for bare et par dage siden kørte jeg ham rundt i Ljubljana, da vi hentede og leverede testcykler. Køreoplevelsen er altid den samme: Motoren mangler kun få sportslige sjæle. Betyder.

Forinden sidste år blev disse ønsker (delvist) opfyldt. CBF vandt mere sportsmaske med forlygter meget lig CBR 600 RR, 12 centimeter høje, fire-trins justerbar forrudederefter en lyddæmper i stedet for to og nogle finpudsninger i motoren. Er hun smukkere? Ja. Men hvis du angiver andet, forbliver sætningen "gammel".

På bagsædet monteret kuffert lovede en mere afslappet rute til Chervar, for efter en lang tur begynder rygsækken at blive kedelig. Men jeg var bange for, at cyklen på grund af denne enorme "spand" ville danse på banen. Åh nej.

På en tom normal vej sænkede jeg endda rattet ved forskellige hastigheder og kun med en hastighed på 70 kilometer i timen svajede fronten af ​​motorcyklen en smule. Det kalder motorcyklister det shimmy effekt. Højde i hånden justerbar forrude (uden at fjerne skruerne, med magt!) sammenlignet med Tomažićs CBF forbedrer den komforten, selvom den ved højere hastigheder løber tør for endnu en centimeter. Han sidder rigtig godt på motorcyklen, afslappet og sædet numsevenlig. Sidestanderen er lidt for tæt på venstre fod og midterstolpe, men man vænner sig til det.

Motoren trækker som om den kører på strøm. Ingen knirken, ingen bratte ændringer i effektforøgelse og 5,1 liters forbrug i hundredvis af kilometer. Matjaz siger, at han trækker i håret bedre end sit eget. Nå, trods den stilistiske opdatering forbliver målet det samme: turisme og om nødvendigt lidt sport. Affjedringen kommer til kort med en hoppende tur, selvom bagdæmperen er to klik tungere, og det fungerer godt med en rytter, der på bjergkæderne indser, at det ikke er en CBR, men en CBF.

Dette er en motorcykel, der kan anbefales til alle, også en nybegynder med et pænt loft, i hvert fald uden CE og MEN. Med CBF er det svært ikke at bemærke.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Ansigt til ansigt - Matjaz Tomajic

Hvis du ikke er tiltrukket af gammel CBF, vil du forblive kold selv med ny. Men det betyder ikke, at der er noget galt med hende. Dette er en fantastisk all-around cykel, der virkelig ikke har noget at klage over. Man skal bare acceptere, at det er sådan det er. Forskellen mellem nyt og gammelt ved kørsel er lille, men samlet set mere end indlysende. Motoren har mere moment og foretrækker at snurre, transmissionen er længere og blødere, vindbeskyttelsen er bedre og nemmere at justere, instrumentpanelet er rigere, sædet er bedre polstret ... Ganske vist er prisforskellen berettiget, men ikke billig.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodel pris: 10790 €

  Test model omkostninger: 11230 €

• Tekniske oplysninger

  motor: firecylindret, række, firetakts, væskekølet, 998 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning.
  
  
  Maksimal effekt: 79 kW (107,4 hk) ved 9.000 o/min

  Strøm: 79 kW (107,4 km) ved 9.000 omdr./min

  Moment: 96 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium

  Bremser: forreste to skiver 296 mm, tre-stemplet caliper, bageste skive 240 mm, enkelt-stempel caliper. Kombineret ABS

  Affjedring: 41 mm klassisk forgaffel, justerbar forspænding, 120 mm vandring, enkelt dæmper bag, justerbar forspænding og retur, 120 mm vandring

  Dæk: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Højde: 795 (+/– 15 mm)

  Brændstoftank: 20

  akselafstand: 1.495 mm

  Vægt: 228 kg

• Testfejl:

Vi roser og bebrejder

komfort

nem guide

drejningsmoment, motorens glathed

Smitte

der er ingen ombordcomputerkontakt på rattet

brændstofforbrug kun i km/l