Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda med automatgear

Det er helt tydeligt, når en person stiger på en scooter for at trykke på gashåndtaget, og det starter. Gas og lad os gå. Når han vil standse en tohjulet motor, trækker han blot på bremsen. Og tohjuleren stopper. Tilføj gas, uden at skifte gear og bruge koblingen, og derefter bremse - alt dette udføres af enhedens mekanik. Let. Nå, sådan et system er også tilgængeligt på den "rigtige" Africa Twin. kætteri? Det tror jeg ikke.

Honda

Honda Africa Twin er en reference-off-road-model, der har imponeret med sin praktiske funktion, holdbarhed og fremragende køreegenskaber i 30 år. Den to-cylindrede liter enhed er lydhør og adræt. Til modelåret forbedrede de motorelektronikken for at følge med tiden og miljøkravene. Det nye system giver mulighed for tre motortilstande, syv-trins traction control-systemet er blevet forbedret, enheden er blevet lidt mere lydhør, og lyden er blevet endnu bedre. Samtidig gør det det nemmere for 2 kilogram. Grove profildæk er nu endda homologeret op til 180 kilometer i timen. Denne gang testede vi versionen med automatgear.

Det koblingsløse system kaldes i Honda. Dobbelt kobling transmission (kortere DCT), men fungerer på samme måde som biler med automatgear. Koblingen består af to forskellige koblinger, den første er ansvarlig for at skifte ulige gear til første, tredje og femte gear, den anden for lige gear, andet, fjerde og sjette gear. Koblingen bestemmer elektronisk, hvornår den skal i et bestemt gear, hvilket afhænger af det valgte køreprogram, og sensorer fortæller også elektronikken, hvor cyklen skal hen – om det er op ad bakke, ned ad bakke eller ned ad bakke. fly. Det kan være svært, men i praksis virker det.

Det er ret usædvanligt, når der ikke er et koblingsgreb på venstre side af styret – jamen der er et håndtag i venstre side, men det er håndbremsen, vi bruger til at forankre cyklen. Men der er en klynge af forskellige switches. Dette kræver lidt øvelse og tilvænning af føreren, og desuden virker venstre fod ikke, da der ikke er noget, hvor skiftepedalen normalt ville være. Når en person sidder på sådan en motorcykel, er han først lidt flov, men han vænner sig til øvelsen. Følelser er også i starten usædvanlige fra overfloden af ​​knapper på rattet, men når du først har vænnet dig til dem - det er helt acceptabelt - endda imponerende. Traditionalister, altså enhver, der sværger til klassisk gearskifte og koblingsklemning, vil sandsynligvis (endnu) ikke støtte denne måde at køre på. Drenge og piger, forhindringer er kun i hovedet.

• Master data

  Salg: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodel pris: 13.790 €

• Tekniske oplysninger

  motor: firetakts, in-line to-cylindret, væskekølet, 998 cm3

  Strøm: 70 kW (95 KM) ved 7.500 vrt./min

  Moment: 99 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverførsel: sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: 2mm forreste dobbeltskive, 310mm bageste skive, omskiftelig ABS som standard

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel, bag justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: før 90/90 R21, bageste 150/70 R18

  Højde: 870/850 mm

  Brændstoftank: 18,8 l, Forbrug på testen: 5,3 l / 100 km

  akselafstand: 1575 mm

  Vægt: 240 kg

Vi roser og bebrejder

ledningsevne

manøvredygtighed og nem kørsel

feltkapacitet

gearkassen forkæler dig

god køreposition

lejlighedsvis knirkende ved lave omdrejninger, når der skiftes gear

du tager fat i koblingsgrebet, selv når det ikke er der

i solen dårligt gennemsigtige digitale tællere

sidste karakter

Automatgear kan være en af ​​løsningerne for fremtidens motorcykler og kunne tiltrække nye motorcykelkunder. God løsning, der fungerer i en pakke