GC PowerBoost test. Hurtigt, akut "skud" af bilen

Indhold

Nødbelastning. Hvordan?
GC PowerBoost test. Beslutning i årevis
GC PowerBoost test. One-stop løsning
Test GC PowerBoost. Mokarz
GC PowerBoost test. Genoptag

På denne tid af året hører vi ofte "torturerede" autostartere om morgenen, hvis opgave er at starte køretøjet. Det er ikke et problem, hvis du lykkes i ét træk. Værre, når starteren ikke engang ønsker at slukke. Og så dukker det op ... Det vil sige, det ville være rart, hvis det dukkede op, for det vil øjeblikkeligt løse problemet.

Mange bilister har problemer med at køre et show på en vintermorgen på denne tid af året. Det eneste du skal bruge er et gammelt batteri, der "ikke giver strøm", en strømaftager (parkeringslys, radio), der står tændt om natten eller såkaldte "strømlækager". De er næsten almindelige i ældre køretøjer, der enten har en batteriopladningsfejl, eller det elektriske system allerede er så gammelt, at strømmen er "tabt" et sted, eller begge dele.

Startproblemer opleves også af dem, der efterlod deres bil "ude i det fri" i lang tid, ikke genopladede batteriet og en skønne dag besluttede at starte køretøjet.

Nødbelastning. Hvordan?

Den nemmeste vej ud af denne situation er den såkaldte "kredit", dvs. Lån af strøm fra et andet køretøj ved hjælp af startkabler. Mange er allerede klar til dette og bærer kabler i bagagerummet på en bil i efterår-vinterperioden. Ja, for en sikkerheds skyld.

Blot at låne strøm for nogle er ikke et problem, for andre er det en "vej gennem plagen" og en sidste udvej. For det første skal vi have kabler, for det andet for at finde nogen, der vil "låne" denne elektricitet til os (og taxachauffører, hvis de er enige, for en vis sum penge), for det tredje ved vi ikke altid, hvordan man forbinder kabler , de er for korte eller beskadigede. Kort sagt et mareridt.

Og her også en vigtig bemærkning - de fleste af tilslutningskablerne på markedet er produkter af lav kvalitet, dårligt lavet af billige materialer, der ofte brænder ud, bliver beskadiget eller slides. Brugen af dem kan være meget farlig, så hvis vi beslutter os for at købe dem, bør vi altid se nærmere på, hvordan de er lavet.

Okay, hvis du ikke tilslutter kabler, hvad så?

GC PowerBoost test. Beslutning i årevis

GC PowerBoost test. Hurtigt, akut "skud" af bilen Små bærbare Power Bank-enheder, kaldet launchers (svagere) eller boostere (mere kraftfulde), har været tilgængelige på vores marked i nogen tid og bruges til at starte en bil i en nødsituation, genoplade et batteri eller forsyne eksterne enheder.

Bilboostere er normalt udstyret med lithium-polymer-batterier med stor kapacitet og høj startstrøm. Deres største fordel er, at de kan aflades meget dybt og hurtigt, samtidig med at de ikke har den såkaldte memory-effekt, hvorfor deres levetid er længere end andre typer celler.

Dette afgjorde også deres valg til brug i små bilstartere eller opladere. Med de små dimensioner på batteriet og selve apparatet får vi en kraftig energibank, som vi i nødstilfælde kan bruge til blandt andet at starte en bil med et afladet batteri.

En anden anvendelse af boosteren er også muligheden for at genoplade et afladet batteri eller evnen til at forsyne elektroniske enheder via et USB-stik (eller -stik). Hvilket kan være særligt nyttigt i nødsituationer, mens du rejser.

En sådan enhed, der for nylig er dukket op på vores marked, er GC PowerBoost. Interessant nok blev enheden, som er lavet i Kina (hvad er ikke lavet der i dag?), udviklet af Green Cell, et Krakow-baseret firma kendt for at fremstille og sælge forskellige typer batterier til elektroniske enheder.

Vi besluttede at teste, hvordan GC PowerBoost virker under brug.

GC PowerBoost test. One-stop løsning

GC PowerBoost test. Hurtigt, akut "skud" af bilen I en ret lille (mål: 187x121x47 mm) og letvægtskasse (750 g) lykkedes det at placere enhedens elementer og elektronik, som (ifølge producenten) har en kapacitet på hele 16 Ah (3,7 V) , og den øjeblikkelige strøm, som vi kan få, op til 2000 A.

Etuiet er meget holdbart og ret moderne, modstandsdygtigt over for vejrforhold, og farven på de grønne indsatser refererer til farverne på firmalogoet.

GC PowerBoost er udstyret med et praktisk LCD OLED-display, hvor vi kan se cellernes opladningsniveau samt enhedens aktuelle status. Generelt er denne ret simple løsning meget praktisk og findes ikke ofte hos konkurrenter.

Se også: Kan jeg registrere en politibetjent?

Der er tre USB-stik på den ene side (én USB-C til opladning og strøm og to USB-A til strøm). På den modsatte side er der en fatning til at forbinde en klemme til et EC5 bilbatteri og en ret lysstærk (op til 500 lm) lommelygte.

At placere lommelygten på samme side som batteriklemmestikket er en meget smart beslutning, da det giver dig mulighed for at oplyse området ved siden af batteriet, når det er tilsluttet om natten.

GC PowerBoost test. Hurtigt, akut "skud" af bilen Selve lommelygten har fire driftstilstande - 100% lysintensitet, 50% lysintensitet, 10% lysintensitet, samt en pulserende lystilstand (0,5 s - belysning, 0,5 s - slukket).

Efter flere dages test af lommelygten sender vi producenten to kommentarer, der kan gøre denne enhed endnu mere funktionel.

Først. måske overveje at tilføje en orange LED-diode, som vil give bedre fareindikation med et pulserende lys. Og for det andet giver gummifødder dig mulighed for at placere enheden "fladt", så lommelygten også skinner fladt. Det kan være muligt at placere sådanne gummistativ på den korteste kant af enheden, så lommelygten vil lyse lodret og bedre belyse området, for eksempel ved hjulskift. Vi forstår, at stabilitet kan lide, men vi præsenterer dette som vores eget bidrag til designet.

Test GC PowerBoost. Mokarz

GC PowerBoost test. Hurtigt, akut "skud" af bilen Efter flere dages venten lykkedes det at registrere et temperaturfald til minus 10 grader. Vi besluttede at bruge det og køre vores tests.

Vi testede to batterimodeller: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A og Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, på to Volkswagen-motorer (benzin 1.8 / 125 hk og turbodiesel 1.6 / 90 hk). som på Kii benzinmotoren - 2.0 / 128 hk.

Batterierne blev afladet til en spænding på omkring 9 volt, hvorved starteren ikke længere ønskede at starte motoren.

Selv med disse døde batterier startede GC PowerBoost alle tre drev med lethed. Samtidig testede vi hvert batteri 3 gange, med pauser på 1 minut.

Hvad der er vigtigt, kan GC PowerBoost bruges ikke kun til nødstart af bilen, men kun efter at have tilsluttet klemmen til et afladet batteri, kan den tjene som oplader og oplade cellen med en strøm på omkring 3A.

Den sidste udvej er at forsøge at starte et stærkt afladet batteri, der for eksempel har siddet i en ubrugt bil i flere måneder. Sådan en test i GC PowerBoost er også mulig, men ... den kan kun udføres på 12V bly-syre batterier, med en spænding på terminalerne under 5V. For at gøre dette skal du skifte til tilstanden "FORSIGTIG" og omhyggeligt tilslutte hele enheden, da beskyttelsessystemerne mod omvendt omskiftning og kortslutningsbeskyttelse ikke fungerer i denne tilstand.

Uden så dødt et batteri koblede vi blot terminalerne direkte til GC PowerBoost og blev heller ikke skuffede.

GC PowerBoost test. Genoptag

GC PowerBoost test. Hurtigt, akut "skud" af bilen Vores test har fuldt ud demonstreret egnetheden af GC PowerBoost i tilfælde af et dødt batteri. Enheden er lille, praktisk, relativt let og kan ikke kun bruges til nødstart af bilen, men også til batteriopladning, strømforsyning til bærbare enheder eller opladning af dem. En meget lys lommelygte vil også være nyttig.

Praktisk LCD-display, klart (selv om natten) display, hvilket er sjældent i enheder af denne klasse.

I en ret kort operation bemærkede vi, at det ville være værd at tilføje orange lysdioder, der kan fungere som advarselslys, samt muligheden for at placere enheden på en kortere kant.

Krokodilleklemmerne til at forbinde enheden med batteriklemmen er også meget godt lavet. Selvom tænderne skaber et mindre kontaktområde mellem clips og alligator clips, er de placeret ret tæt, og selve alligator clipsen er lavet af en relativt tyk kobberplade.

Vi har heller ikke noget imod længden af tilslutningskabler med krokodilleklemmer. I GC PowerBoost er det omkring 30 cm plus 10 cm for længden af krokodilleklemmerne. Det er nok. Du skal også huske på, at længere kabler vil være svære at pakke ind i et etui.

Og til sidst stor ros til sagen. Takket være dette kan alt elegant pakkes og bæres uden frygt for, at noget falder ud på turen.

Prisen, der i øjeblikket er omkring PLN 750, er et omstridt punkt. Der er mange sådanne enheder på markedet, endda til halv pris. Det skal dog tages i betragtning, at deres parametre, dvs. strøm, eller peak startstrøm, er normalt meget lavere, og derfor kan effektiv brug af enheden være problematisk. De anvendte komponenter kan også være (og er sandsynligvis) af meget lavere kvalitet.

I tilfældet med GC PowerBoost betaler vi for kvaliteten, høj ydeevne, funktionalitet og meget godt håndværk af en enhed, der vil fungere fantastisk både i og uden for bilen.

Valg: