Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Hvis navnet på en bil ikke indeholder ordene "eco", "blue", "green" osv., Betyder det, at mærket simpelthen ikke er "vores".

Hvordan fungerer en relativt lille tankstation i en stor Mondeo?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Der er ret mange reparationer bag rattet Verdenen (i forhold til den forrige model burde der være 13 procent nye dele) bliver det hurtigt klart, at bilen kommer fra Tyskland, og ikke fra Vesteuropa eller Asien eller USA: sæderne (førerne er kun elektrisk justerbare i højden, resten af bevægelserne udføres manuelt) er ganske faste, men velformede og med tilfredsstillende sidegreb og lændegreb. Titanium X og Titanium S inkluderer flertrinsopvarmede og afkølede forsæder, som er en kærkommen tilføjelse på kolde og varme dage. En person vænner sig hurtigt til (og vænner sig til) (

Kontakterne på både rattet og instrumentbrættet samt ratstængerne kræver en milliontedel mere kraft og fortjener derfor meget gode karakterer. Jeg ville skrive godt, men de fortjener det ikke på grund af et par mindre gener: de små drejeknapper til tovejs temperaturregulering er metal og meget glatte, så du skal holde dem med to fingre; Knapperne ved siden af ​​Sony -radioskærmen på midterkonsollen er imidlertid overfladiske og reagerer kun på pres udefra (som om de var hængslede).

Hele instrumentbrættet er lavet af blødt, behageligt materiale og dekoreret med metalelementer. De smelter fint sammen med Fords dynamiske og prestigefyldte karakter og fungerer ikke som billige, kitschige tilføjelser, som de gør i billigere biler med forkromet plast indeni. Materialerne og udførelsen er generelt meget god, men lommetyvene fandt unøjagtig kontakt mellem instrumentbrættet og A-stolpen og lidt upræcise sømme på den bageste (usynlige) del af rattet.

På nogenlunde samme måde sidder han på bagsiden af ​​den (også stive) bænk. Den har et skjult armlæn i ryglænet med lavt opbevaringsrum og en dobbelt kopholder, mens de bageste passagerer fik separat ventilation gennem åbninger i B-stolperne og et 12-volts udtag med askebæger mellem forsæderne. Sædet bagerst på bænken kan vippes frem, hvis det er nødvendigt for at øge bagagemængden, hvorefter en tredjedel af det foldbare ryglæn kan foldes og omdanne bagagerummet til en seng (eller til et rum, som en knallert let kan sluge) . Begge er verificeret.

Samtidig skal vi rose den lave lastkant på bagagerummet, automatisk rulle, rummelighed (549 eller 1.740 liter med bagsædet foldet ned) og kroge, der kunne være større, stærkere, mere sikre. Se ikke efter reservehjulet under bagmåtten, da det er blevet erstattet med et punkteringsreparationssæt, og rummet er blevet fyldt med en subwoofer. Lyden fra radioen (enten fra en USB -dongle eller fra et bærbart musikmedie, som vi tilslutter i fjernbetjeningsboksen foran navigatoren) er meget god.

Motoren var gemt bag en ny emhætte Eco Boost... El, hybrid, gas? Intet af den slags, bare en naturligt opsuget 1,6-liters firecylindret benzinmotor. Sammenlignet med den naturligt aspirerede Duratec kan den producere 40 heste og 80 Newton meter mere, udleder et gram mindre af den frygteligt giftige CO2 og bruger samtidig den samme mængde ved kombineret kørsel og endda en deciliter mindre brændstof i byen. Så tekniske data, hvad med praksis?

Der er ingen 1,6-liters benzinmotor Mondeo-test i vores online-arkiv, da vi for det meste kun har kørt dieselmotorer i de seneste år, så vi kan ikke foretage en specifik sammenligning. Vi kan dog sige, at “ecoboost” forbruger mere i testen: fra 9,2 til 11,2 liter. I et typisk kørehastighed brugte kørecomputeren cirka otte liter, men vi tvivler på, at du nogensinde overhovedet vil kunne gå så langsomt. Motoren reagerer ikke kun blødt og afgørende nok ved lave omdrejninger, men dens vejrtrækning når ikke det røde felt og bløde låsning ved 6.500 omdr./min. Det er derfor Mondeo ikke er fremmed for en mere dynamisk tur.

Kun med et hurtigt retningsskifte og hård opbremsning får du lyst til at sidde i en stor og tung halvanden ton bil. Chassiset er fremragende, traktionskontrolsystemet er næppe mærkbart, og styreudstyret (for denne klasse) overfører oplysninger meget godt fra under dækkene til din håndflade. Faktisk er dette for meget: På en ujævn vej har rattet en tendens til at følge jorden, så det kræver styrken i begge hænder. Det skyldes de brede dæk. Hvis ikke før, vil du føle dem under kraftig nedbør, da de elsker at få en abort.

Kan vi bebrejde ham? Intet væsentligt. Og det er smukt på alle måder. Personlig smag op eller ned - efter øjnene at dømme kan den ikke konkurrere med mere end nogle Alpha, ellers kan vi bestemt klassificere den som smukkere "campingvogne".

Tekst: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Titaniumvogn

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	27.230 €
Test model omkostninger:	32.570 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	118 kW (160 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,6 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.596 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 6.300 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.600-4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
kapacitet:	topfart 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.501 kg - tilladt totalvægt 2.200 kg.
Indvendige dimensioner:	længde 4.837 mm - bredde 1.886 mm - højde 1.512 mm - akselafstand 2.850 mm - brændstoftank 70 l.
Boks:	549-1.740 l

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometertal: 2.427 km
Acceleration 0-100 km:	9,7s
402m fra byen:	16,7 år ( 134 km / t)
Maksimal hastighed:	210 km / t (VI.)
testforbrug:	10,3 l / 100 km

оценка

• Dejlig pakke, der kombinerer familievenlig brugervenlighed, køredynamik og meget solid ydeevne, men hvis du vil bevise betydningen af ​​motornavnet, får du ikke lov til at bruge de to andre funktioner.

Vi roser og bebrejder

form ude og inde

åben plads

sæde

fleksibel, kraftfuld motor

position på vejen

rat og styrefølelse

bagagerum

materialer i interiøret

trækker rattet ud af hånden på en ujævn vej

brændstofforbrug på en travlere rejse

nogle efterbehandlingsfejl

hastighedsvisning format

ingen angivelse af motortemperatur

ret hårde bevægelser af gearstangen

vinduerne i bagdøren er ikke helt skjulte