Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing Engine puster ikke engang

Siden den første markedslancering i 2002 er Ford Focus ST blevet synonym med Ford sportslighed i den kompakte sedan -klasse. De fleste producenter vil sikkert have en bilklasse kaldet "hot hatchback". Dette er den klasse, der i slutningen af ​​XNUMX bragte sportsligheden tættere på dem, der plejede at sidde på bagsæderne., og jeg tvivler meget på, at der blandt læserne og besøgende på vores blad og websted er mange mennesker, der absolut ikke ville have erfaring med sådanne biler. Ford var selvfølgelig også overalt her.

Jeg stødte først på hot hatches som barn, da jeg beundrede motorhastighedsindikatoren og placerede mit hoved mellem forsæderne og bagsædet, der hoppede og dansede til rytmen i min fars ben på instrumentbrættet til den magtfulde Ford Escort XR. At købe en topklassebil var det eneste fornuftige, der blev sagt på det tidspunkt af dem, der repræsenterede mine bilmodeller og lærere.

Ser jeg fra dagens afstand, tror jeg, de havde (næsten) helt ret. Så jeg er egentlig ikke overrasket over, at netop denne klasse af nichebiler er en, som producenterne er særligt bekymrede over. Selvom de måske ikke tjener mange penge på det, er disse biler en god prøveplads for ... ja, lad os sige ingeniørkraft.

Forventningerne i denne klasse er dog betydeligt højere, end de var i dag.. Ford Focus ST er et levende bevis på, at det faktisk er tilfældet. Mens den første generation var mere end bare en sportsvogn, faktisk kun lidt kraftigere og bedre udstyret end standardmodellen, er den nuværende fjerde generation meget anderledes.

Diskret, genkendelig, stærkere

Der er ikke noget galt i ikke at genkende de mange eksterne forskelle mellem det normale Focus og ST. Det er de faktisk ikke. Visuelle forskelle er subtile, slet ikke bahá'íer, og er begrænset til moderat store og aggressive ventilationsåbninger, et let forstørret soltag og en bagkofanger med en udskæring i begge ender for at fuldføre udstødningsrøret.

Jeg mener, det krævede ikke en stor indsats at gøre en dybest set overbevisende maskine til en atlet, som øjet elsker at se på. Plus, hvis du vil have ST -badget på bagsiden af ​​din Focus, kan du også vælge en stationcar og endda en diesel. Men hvis du spørger mig, på trods af de nævnte muligheder, er kun en af ​​dem den mest virkelige. Præcis som testen ST var.

Lad mig argumentere lidt med min mening. Focus ST, med sin 2,3-liters turboladede fire-cylindrede benzinmotor, er bragt på markedet for resolut at træde ud af skyggen af ​​en næsten racer-RS. (hvilket den angiveligt ikke vil have i fjerde generation), mens den samtidig afslørede påstande om, at den forrige generation var mere kedelig sammenlignet med nogle af konkurrenterne. Jeg bekræfter og støtter på det kraftigste, at ST er en "hot hatchback", der er fantastisk og brugbar hver dag, foran konkurrenterne. Han kan være næsten fuldstændig civiliseret, men kan også være meget sjov og gribende.

ST -motoren ligner meget sin forgænger med hensyn til teknologi. Ved at øge forskydningen modtog den både effekt (12 procent) og drejningsmoment (17 procent). Med en specifik 280 "hestekræfter" og 420 Nm drejningsmoment er den i stand til at tilfredsstille førerens ønsker, og tsunamien med drejningsmoment er tilgængelig ved cirka 2.500 omdr./min.

Motoren elsker også at dreje ved mere end 6.000 omdr./min., men dette er ikke nødvendigt. De af jer, der allerede har erfaring med denne type biler, vil i det mindste nogenlunde kunne forestille jer, hvad sådan en motor er i stand til. Men for dem af jer, der ikke har haft den oplevelse endnu, forestil dig, at i løbet af den tid, det tager dig at læse de sidste to sætninger, accelererer du ud af byen med Focus til omkring 140 mph. Så - mere motor, mere glæde.

Chassiskonfigurationen adskiller sig kun marginalt fra standardfokus i ST. ST er lavere med 10 millimeter, fjedre er stærkere end standardversionen, den samme stabilisator og støddæmpere (20 procent for og 13 procent bag), og ved at vælge Performance -pakken får du også DCC (Adjustable Shock Damping). Den elektriske servostyringsmekanisme er 15 procent mere ligetil end standard Focus, hvilket afspejles ligeledes i både lydhørhed og følsomhed over for rattets bevægelser af føreren.

Ford Performance - et uundværligt tilbehør

I dag kan jeg ikke engang forestille mig en moderne hot hatch, der ikke engang har en switch til at vælge forskellige indstillinger. ST, i kombination med ydeevne pakken, har derfor fire drivkort, hvor speederpedalrespons, motorlyd, støddæmperdæmpning, styrereaktion og bremserespons varierer afhængigt af det valgte program (glat, normalt, sport og løb). I sport- og løbsprogrammerne er den automatiske tilføjelse af intergas blevet tilføjet til alt det ovenstående., fleksibel betjening af computere med differentialelås og indgreb af sikkerhedssystemer (glidende drivhjul, ESP, ABS).

I betragtning af at ydelsespakken stort set er ansvarlig for, at Focus ST faktisk er køretøjet med (mindst) to forskellige karakterer, kan jeg varmt anbefale at vælge denne pakke. Især hvis du vil dele dit fokus med resten af ​​familien. Fru og børnene vil have mistanke om, at Focus ST ikke ligefrem er den mest komfortable bil, men under mindre sportslige forhold vil komforten være grænseoverskridende acceptabel.men på trods af 19-tommer hjulene, er det stadig tåleligt i hverdagen. Tja, hvis stivhed generer dig for meget, kan du naturligvis forbedre situationen ved at montere homologerede 18- eller endda 17-tommer hjul og dæk.

I betragtning af at Focus ST primært er designet til føreren, siger det sig selv, at hans arbejdsplads simpelthen er fantastisk. Først sidder føreren (og passageren) i et par fremragende Recar -sæder med en lidt højere siddeposition med markante sidebolster, der gør det lettere at håndtere sidekræfter, men samtidig ikke for stive eller for hårde. blød.

Sædernes ergonomi er perfekt tilpasset og helt efter min smag. Rattet er den rigtige størrelse, med god ergonomi, men med mange forskellige knapper. Pedalernes og gearstangens placering er præcis, hvad du gerne vil have, men i betragtning af hele bilens sporty touch, tager jeg den holdning, at den klassiske håndbremse er mere end den elektriske.

Blandt de bedste træk ved ST tilskriver jeg også det faktum, at det er en bil, der vil tilfredsstille både meget erfarne og gennemsnitlige chauffører set fra føreren. Min pointe er, at selv dem, der ikke har meget sportskørselserfaring, vil være hurtige med ST. Fordi en maskine kan det... Han ved, hvordan man tilgiver, han ved, hvordan man retter, og han ved, hvordan man foregriber, så i princippet er perfekt mod nok. Jeg tror dog, at de kan være endnu mere tilfredse med den mere kraftfulde version af standardfokus eller endda ST med en dieselmotor.

På vejen

ST er således en bil, der kan og vil imponere, især for dem, for hvem hurtig, sporty og ekstremt dynamisk kørsel er en fornøjelse, ikke en stress. Mens en høj drejningsmomentkurve uden en udtalt top ikke kræver for meget viden i forhold til drift og maksimal motoreffektivitet, så kræves der lidt mere viden og køreerfaring for at nå ST-grænserne.

Dem, der kender det grundlæggende i sporty kørsel, vil hurtigt opdage, at understyring stort set ikke er eksisterende, og bagdelen viser en vilje til at følge forhjulsættet i meget lang tid. Styretøjet er meget kommunikativt og reagerer øjeblikkeligt på hver kommando fra føreren, men hvis du virkelig vil hoppe og blive til et sving, skal du bruge et meget specifikt tip.

Hvis du ved, hvordan du spiller med gas, masseoverførsel og ønsket akseltryk, kan du nemt tilpasse bagendens adfærd, så den passer til din kørestil. At køre rundt om hjørner er en fornøjelse. Hældningen er meget lille, grebet er altid på grænsen til sandsynligt og usædvanligt. En vigtig rolle heri spilles også af den effektive låseforskel, der i kombination med turboladningen trækker bilens foraksel utrolig godt ind i svingene.

Mens drejningsmomentet er hurtigt nok, og at skifte for ofte slet ikke er nødvendigt, er et hurtigt og præcist gearskifte med god gearfeedback fristende til at skifte (for) ofte. Gearene overlapper perfekt, men jeg - trods det rigelige drejningsmoment - i lange, hurtige sving i tredje eller fjerde gear, følte jeg, at det ikke var det mest behagelige at sænke gassen. Hvis mine omdrejninger faldt for lavt, ville motoren "samle" skyggen for langsomt op.

Den perfekte synkronisering af motor, transmission, styretøj og chassis er grunden til, at dem med blot en dråbe benzin i blodet i stigende grad kun forfølger ét mål for hver tilbagelagt kilometer - søgen efter ekstremer. Dette forstærkes yderligere af et meget højt lydbillede, der sammenfletter den dybe støj fra indsugningssystemet og det høje dun fra udstødningen, understøttet af lejlighedsvis høje knitren.

Tæmningen af ​​magt, drejningsmoment og, for handicappede sikkerhedssystemer, sandsynligvis også fysikkens love bliver en slags afhængighed, der skal bevæge sig fra vejen til et kontrolleret miljø. Jo mere jeg lærte og kørte ST'en, jo mere stolede jeg på den og på samme tid mere og mere indset, hvor kraftig den egentlig er.

ST - for hver dag

Da alt i livet ikke drejer sig om raseri og hastighed, sørgede Ford imidlertid for, at Focus også var en meget anstændigt udstyret og behagelig bil. Det er godt udstyret.som omfatter LED-forlygter, aktiv fartpilot, parkeringsassistent, vognbaneassistent, navigation, telefonskærmsspejling, WI-FI, topmoderne B&O lydsystem, head-up display, opvarmet rat og sæder. , opvarmet forrude og endda et hurtigstartsystem. Prøv en anden gang, og så glemmer du det.

Interiøret er indrettet i tysk stil og matcher husets designstil. Dem, der sværger ved juletræets udseende og de enorme skærme, får desværre ikke deres penge tilbage i Focus. Derudover er kabinens ydre, med undtagelse af ydersiden og sædebetræk, ikke helt sporty hot hatch -stil. Instrumentbrættet er ikke quiltet med læder, og der er ikke meget aluminium og carbon tilbehør i kabinen. Personligt kan jeg let overse dette, da jeg finder det vigtigere, at Ford bruger penge på det, der virkelig betyder noget.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test model omkostninger:	42.230 €
Basismodelpris med rabatter:	35.150 €
Test model pris rabat:	39.530 €
Strøm:	206 kW (280 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,7 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,9 l / 100 km
Garanti:	2 års ubegrænset kilometertal generel garanti, op til 5 års ubegrænset kilometertal udvidet garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	20.000 km / 12

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.642 XNUMX €
Brændstof:	8.900 XNUMX €
Dæk (1)	1.525 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	1.525 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	i € (pris pr. km: 0,54 €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - slagvolumen 2.261 cm3 - maksimal effekt 206 kW (280 Nm) ved 5.500 omdr./min. - maksimalt drejningsmoment 420 ved 3.000-4.000 omdr./min. - 2 knastaksler (4 knastaksler) ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - 8,0 J × 19 hjul - 235/35 R 19 dæk.
kapacitet:	tophastighed 250 km/t – 0-100 km/t acceleration 5,7 s – gennemsnitligt brændstofforbrug (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2-udledning 188 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - enkelt affjedring bag, spiralfjedre, stabilisator - bremser forreste skive (tvungen køling), bageste skive, ABS, el. parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,0 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.433 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.388 mm - bredde 1.848 mm, med spejle 1.979 mm - højde 1.493 mm - akselafstand 2.700 mm - forreste spor 1.567 - bag 1.556 - frihøjde 11,3 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 870-1.110 mm, bag 710-960 - front bredde 1.470 mm, bag 1.440 mm - hovedhøjde foran 995-950 mm, bag 950 mm - forsæde længde 535 mm, bagsæde 495 mm - rat diameter – 370 mm brændstoftank 52 l.
Boks:	375-1.354 l

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Kilometertæller: 19 km
Acceleration 0-100 km:	7,3s
402m fra byen:	14,1 år ( 155 km / t)
Maksimal hastighed:	250 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	8,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	54,5m
Bremselængde ved 100 km / t:	33,5m
Støj ved 90 km / t i 5. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	65dB

Samlet vurdering (521/600)

• Selvom resultatet ikke understøtter dette, fortjener Focus ST en high five, når det kommer til følelser. Ikke kun på grund af den ydeevne og ydeevne, vi alligevel ville forvente af en sådan bil (Ford ved, hvordan man håndterer dette), men frem for alt på grund af det faktum, at den trods sin sportslige karakter også kan være helt hverdagsløs. En bil. Der er andre, men på dette område er fokus foran pakken.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Focus ST er primært designet til førerkomfort, men mangler prestige.

• Transmission (77
  
  
  / 80)

  Konsistensen af ​​motor og chassis ydeevne er i top, så selvom ikke alle specifikationer er bedst i klassen, er det prisværdigt.

• Køreegenskaber (105
  
  
  / 100)

  Focus tabte mest i komfort, men det må forventes af denne type bil.

• Sikkerhed (103/115)

  Vi glæder os over, at sikkerhedssystemerne reagerer på køretøjets karakter og det valgte køreprogram.

• Økonomi og miljø (64
  
  
  / 80)

  Ved 206 kilowatt er ST muligvis ikke økonomisk, men selv med denne effekt kan der køres mindre end ti liter forbrug.

Køreglæde: 5/5

• Det er utvivlsomt et køretøj, der sætter standarder i sin klasse. Skarp og præcis, sjov at køre, når du vil have det, tilgivende og hverdag (stadig) givende, når du tager et barn med i børnehaven eller en kvinde i en film.

Vi roser og bebrejder

motor, effektmoment

gearkasse, gearforhold

udseende

rullende materiel

brændstoftank størrelse

elektrisk parkeringsbremse

alt hvad der bekymrer os er lejet (det er bare ST)

rygter om den usikre fremtid for ST -versionen