Test: El-scooter E-max 90S

tekst: Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, Grega Gulin

Ganske vist var der en vis skepsis, en antydning af fordomme og frygt for det ukendte i os, men dette er fra prøve til prøve af landet. Selvom den elektriske motorcykel, som vi skal køre på gennem Dolomitterne, virker ret fjern, stadig indhyllet i tåge, elektriske scootere hvor relevant og ægte.

Denne E-max er ingen undtagelse. Ved første øjekast fungerer den som en almindelig scooter, ikke anderledes end en scooter med forbrændingsmotor. Sidder behageligt køreydelse dog er de fuldstændig sammenlignelige med ydelsen på almindelige 50cc scootere. Skivebremserne er kraftige nok til at stoppe den sikkert på trods af dens betydelige vægt. Den vejer 155 kilo, det meste af vægten kommer selvfølgelig fra batteriet.

E-max er således en ganske eksemplarisk urban scooter, som adskiller sig lidt fra andre benzin scootere med hensyn til type kørsel. Men når du cirkler rundt om det, bliver det tydeligt der mangler noget - udstødning. Han har det simpelthen ikke, fordi han ikke har brug for det. Under sædet er et kæmpe batteri, der vejer 60 kilo og forsyner elmotoren i baghjulet med al den energi, der skal til for at drive den op i den lovlige hastighed på 45 km/t.

Da dette er en basismodel, det vil sige, at entry-level modellen i scooteren tilbyder op til 45 km/t, er den udstyret med et "basic" batteri eller et bly-syre batteri. De tilbyder også løbehjul med en hastighedsgrænse på 25 km/t, hvilket betyder ingen obligatoriske hjelme eller registrering. Prisen er ikke for høj, du kan få den vist på billederne for 2.650 euro. Den bedre og lidt dyrere model har et siliciumbatteri, der holder lidt længere.

Det første spørgsmål er selvfølgelig, hvor længe batteriet egentlig holder på denne scooter. Gå roligt, uden at bekymre dig om at forlade dig på vejen 45 og endda 50 kilometer en lang rejse på for det meste flade veje og så skifter programmet til en gemmefunktion, der tager dig til din destination med 25 km/t. Det er en slags garanti, så du ikke skal skubbe den hjem til fods, da den advarer dig i tide til genopladning.

Det betyder naturligvis, at dens anvendelse primært er begrænset til bymiljøer, hvor 220-volts stikkontakter altid er lige ved hånden. For at booste kan du oplade den på en dårlig time, men den skal stadig bruge mindst tre timer for at nå fuld effekt. Ifølge officielle data kan batteriet oplades på to til fire timer. Det er selvfølgelig mest økonomisk og miljømæssigt interessant, hvis du kører den hver dag ad en kendt rute, for eksempel fra hjem til arbejde og tilbage. Der er næsten ingen vedligeholdelse og elektricitet er latterligt billig i forhold til benzin.

E-max har ikke rigtig nogen mærkbare ulemper, så længe du er inden for 40-50 miles af dagen og kan tilslutte den hver nat. Den er enkelt designet og fungerer derfor godt. Du skal bare beslutte dig for, om du hellere vil have opladeren under dit sæde eller den mindre "jet"-hjelm, da der ikke er meget plads på grund af batteriet.

Ansigt til ansigt - Matjaz Tomajic

Mens jeg var meget skeptisk over brugbarheden af ​​denne scooter i starten, må jeg indrømme, at efter en dag eller to med at vænne sig til det og lære det at kende, kan livet blive behageligt med det. Hvis du er blandt dem, der giver sig selv ubegrænset autonomi, og selvom det kun er inden for deres egen by, kan du ikke give op, vil jeg råde dig til at vælge en model med et kraftigere batteri og endnu bedre en scooter med en benzinmotor. Hvis du ved præcis, hvor din vej fører dig i dag, vil bekymringen om autonomi blive erstattet af en behagelig følelse af næsten fri kørsel. Bortset fra det er den perfekt behagelig, dynamisk nok og vil tilfredsstille dine grundlæggende transportbehov. Ja, opladeren kunne indbygges i scooteren - bare kablet ville optage meget mindre plads under sædet.

• Master data

  Salg: Plan Net

  Basismodel pris: 2650 €

• Tekniske oplysninger

  motor: elmotor, bly-syre batteri 48 V / 40 Ah, 2-4 timer ved fuld effekt.

  Strøm: mærkeeffekt 2,5 kW, maksimal effekt 4.000 W.

  Ramme: stålrør

  Bremser: for/bag skive, hydrauliske bremser, enkelt stempel caliper

  Affjedring: klassisk teleskopisk front, enkelt støddæmper bagtil

  Dæk: 130/60-13, 130/60-13

  akselafstand: 1385 mm

  Vægt: 155 kg

• Testfejl:

Vi roser og bebrejder

brugervenlighed i byen, inden for kendte og forudsigelige forhold

i størrelse og design konkurrerer fuldstændig med konventionelle scootere

besparelser

god acceleration og moment

økologisk rent

overkommelig pris, kræver stort set ingen vedligeholdelse

batteriladningsindikator

Støjsvag drift, ingen støjforurening

begrænset rækkevidde

масса

Energiforbruget stiger markant, når du trykker på speederknappen eller kører op ad bakke

Der er ikke meget plads under sædet