Test: Ducati Scrambler Cafe Racer

Den renser sanserne, tilføjer smag og lyser dagen op ligesom en ægte italiensk espresso! Ducati-revolutionen gjorde det ikke stort i denne model, men det er den perfekte modspil til off-road Desert Trail som yin og yang. Motoren er en gennemprøvet L-twin med 803 kubikmeter og 75 hestekræfter, der er lysstærk nok til, at den udover en afslappet og fornøjelig tur også for alvor kan skære igennem en række lidt hurtigere sving. Kørestillingen er sporty, fremadrettet, så der kræves en lidt hurtigere tur uden at trætte håndleddene, da vinden hjælper lidt med en afslappet holdning, så al vægten er væk fra hænderne. . For hurtig kørsel er det dog nødvendigt at lægge sig på en dryppende brændstoftank, for ved hastigheder over 120 kilometer i timen blæser det for meget til at holde sig oprejst i lang tid. Jeg ville dog ikke tage den med på en særlig lang tur. Det er meget mere behageligt at se på de smukt udførte detaljer, på et design, der er italiensk følelsesladet og fantasifuldt, og som samtidig overlader dig frem for alt til din fantasi og lysten til at bearbejde med et personligt præg.

Enhver, der mener, at der er for få heste til deres formål, der ikke prales på papiret, bør købe en Panigale eller et Monster, og Cafe Racers skal nydes efter slurke, som italienerne godt ved. Som det sømmer sig for en sportscykel, er den udstyret med en lidt mere sportslig udstødning. Takket være et par Termignoni lyddæmpere lyder det flot og tilføjer også en akustisk dimension til hele pakken, ikke kun visuelt.

Men i en af ​​mine historier ser jeg ham også på hippodromen. På trods af at den er kompakt, nem at dreje og nem at håndtere, med faste, men ikke-racende bremser og en ramme og affjedring, der også giver mulighed for hurtige retningsskift, ville jeg nyde at gnide mit knæ på fortovet. Ingen stress og intet ønske om tidens hastighed, bare på udkig efter en smuk glat linje fra sving til sving.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Læs også hvordan den klarer sig i sammenligningstesten: Retro sammenligningstest: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodel pris: 11.490 €

  Test model omkostninger: 11.490 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 803 cc, 3-cylindret, L-formet, 2-takts, luftkølet, 4 desmodromiske ventiler pr. cylinder

  Strøm: 55 kW (75 KM) ved 8.250/min.

  Moment: 68 Nm @ 5.750 omdr./min

  Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: 330 mm forreste skive, radialt monterede 4-stempel kaliber, 245 mm bageste skive, 1-stempel kaliber, ABS

  Affjedring: Kayaba 41 teleskopisk forgaffel, Kayaba bagstøddæmper

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 805 mm

  Brændstoftank: 13,5 l, 5 l / 100 km

  akselafstand: 1.445 mm

  Vægt: 172 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

detaljerne

let at køre

krævende og praktisk i daglig brug

pris

passagersæde er meget nødsituation