Testkørsel Kia Seltos: alt om årets hovedpremiere i Rusland
Tredimensionale "blinklys", en salon med lys og musik, en ny variator, en tilpasset affjedring, automatiske bremsesystemer, et smart rat og andre funktioner i en potentiel bestseller
I slutningen af sidste år var det klart, at den nyeste crossover af Kia-mærket ville blive den mest forventede bilnyhed på det russiske marked - AvtoTachki-besøgende læste enhver nyhed om emnet Seltos fem gange bedre end de andre og de nyligt dannede internetforum Seltos.club arbejdede mere aktivt end sine kolleger, selv under hensyntagen til det faktum, at ingen så levende maskiner. Forumet formåede endda at offentliggøre forkerte priser på forhånd, og den aktuelle prisliste dukkede op omkring en måned før salgets start, som skulle starte i marts.
Hvis Creta er bygget på platformen til den kompakte Hyundai i20 hatchback, er Seltos baseret på det nyere koreanske K2-chassis, som dannede grundlaget for Ceed-familien og Soul SUV. Oprindeligt blev det anført, at Seltos vil være lidt større end Creta, men faktisk er det ikke så mærkbart. Kia's længde er 4370 mm, hvilket er 10 cm længere end Hyundai, og begge biler er næsten identiske i bredde og højde. Endelig har Seltos en akselafstand på 2630 mm, hvilket er 4 cm mere.
Visuelt er Seltos mærkbart lysere end den utilitaristiske Creta, og det er ikke kun den oprindeligt mere sporty Kia-stil. Modellen har en ny kølergrill i "Smile of a Tiger" -stil, sofistikeret to-etagers optik (så mange som tre muligheder er tilgængelige), et perky mønster af kofangere og et kontrasterende tag, visuelt adskilt fra de bageste søjler - en komplet sæt enkle, men effektive stylingtricks. Derudover er off-road versionen af Seltos X-Line allerede blevet vist i Amerika, og det er muligt, at en sådan off-road version kan vises i Rusland i fremtiden.
En anden grundlæggende forskel fra Creta er det mere elegante interiør. Skærmen til mediesystemet ifølge den nyeste måde er lavet i form af en tablet fastgjort til panelet, klimakontrol er placeret i den mest bekvemme højde, og selve interiøret kan være tofarvet. Instrumenter - med traditionelle hænder, men forskellige skærmindstillinger indeni.
Der er tre muligheder for at afslutte sæderne, og i topversionen er de ud over opvarmning udstyret med elektriske drev og endda ventilation. Højdepunktet i de ældre konfigurationer er et head-up-display, et bagkamera med en spejlfunktion i bevægelse, et fjernstart-system samt et konfigurerbart baggrundslys, der kan arbejde i tide med musiksystemet.
Der er en fornemmelse af, at Seltos omgår Creta med hensyn til frihøjde bagtil, og den er bestemt mere rummelig end i Renault Arkana med sit skråt tag. Men der er ikke mange bonusser: der er ikke noget separat "klima", der er kun en USB -stik. Bagagerummet rummer 498 liter, men kun hvis det hævede gulv er placeret på det lavere niveau, og dette kun er muligt i en version med stuvning i stedet for et fuldgyldigt reservehjul.
Sættet af motorer til Seltos og Creta er meget ens, men der er også forskelle her. Basen til Seltos er et aspireret volumen på 1,6 liter med en kapacitet på 123 eller 121 liter. med. til versioner med manuelle og automatiske transmissioner. Mere kraftfulde muligheder er udstyret med en to-liters motor med et returløb på 149 liter. med., men i tilfældet med Seltos fungerer denne motor allerede kun sammen med variatoren. Og så - en overraskelse: den øverste version af Seltos har også en 1,6 GDI turbomotor med en kapacitet på 177 liter. med., der fungerer med en 7-trins preselektiv "robot".
Ligesom Hyundai tilbyder Kia i første omgang versioner af crossover på alle hjul, selv i enkle versioner med en indledende motor og en manuel transmission. I tilfælde af en 1,6-motor er firehjulstræk mulig fra alle kasser, to-liters varianter med en variator kan også være forhjuls- eller firehjulstræk, og turboversionen kan kun være med firehjulstræk køre.
Afhængig af typen af drev er affjedringen også anderledes: versionerne med firehjulstræk har et multilink bagpå i stedet for en simpel bjælke. Firehjulstræk - med en kobling har Seltos også en koblingslåseknap, der ikke slukker ved høj hastighed, samt en assistent til nedstigning fra bjerget.
K2-platformen, der er fælles for Kia-kompakter, gør Seltos meget lig Soul SUV, med den forskel, at suspensionen blev blødgjort ved tilpasning af crossover, og dette er en meget god mulighed for russiske veje. På de glatte østrigske veje, hvor bekendtskab med det nye produkt fandt sted, virkede chassiset ret europæisk, men slet ikke klemt. Så snart vi kørte på en betinget off-road, blev det klart, at energiintensiteten generelt er i orden, og bilen går næsten umærkeligt med mindre vejfejl.
To-liters motoren behøvede ikke eller skuffede - sådan en Seltos er af sin art moderat dynamisk og ret forudsigelig i alle tilstande. Det vigtigste er, at CVT ikke får motoren til at hyle på høje toner under acceleration og simulerer tilstrækkeligt skiftet i sportstilstanden på chassiset.
Det bageste multiforbindelse indpeger ikke i crossover referencevaner for VW Golf, fremkalder ikke en skarp tur, men bilen forbliver altid lydig. Hvor der er behov for firehjulstræk, går bagakslen hurtigt i indgreb, selvom de beskedne kørsler ikke tillader kørsel under meget dårlige forhold. Afhængigt af hjulets diameter er frihøjden på jorden 180-190 mm, så bilens egenskaber er tilstrækkelige til hovedet til by- og forstæderforhold.
Biler til det russiske marked er blevet testet i fire måneder på Dmitrov-teststedet af NAMI på spor med forskellige typer overflader. Under testene passerede crossover 50 tusind km, hvilket svarer til ca. 150 tusind km under normale forhold. Derudover blev køretøjerne testet for korrosionsbestandighed.
Allerede i den grundlæggende version er Seltos udstyret med opvarmede udvendige spejle og glasvaskedyser. Fra den anden konfiguration har bilen opvarmede forsæder og rattet. De to ældre konfigurationer inkluderer også opvarmning til den bageste sofa og forruden.
I det grundlæggende klassiske sæt har Seltos bakkestartassistent, dæktrykovervågning, lydsystem og klimaanlæg. Komfortversionen modtog desuden fartpilot og et Bluetooth-modul. Luxe-klassen er udstyret med en lyssensor, parkeringssensorer bagpå, klimakontrol, et multimediesystem med et bakkamera. Style trim crossover har 18 tommer hjul, blanke sorte gitterindsatser og sølvlister.
I Prestige-versionen har føreren adgang til et dekorativt belysningssystem, Bose premium-lydsystem, et navigationssystem med et stort display og et nøglefri adgangssystem. Top-of-the-line Premium-udstyr modtog desuden et head-up display og radar fartpilot. Sættet med elektroniske assistenter inkluderer en nødbremsefunktion, et baneopbevaringssystem, et blinde punktovervågningssystem, en fjernlysassistent og et træthedsdetekteringssystem.
Grundudstyret med en 1,6-motor og "mekanik" sælges symbolsk mere end en million - til $ 14. Bilen er i samme klassiske konfiguration, men med en automatisk transmission og et system til valg af køremetoder til $ 408. Den mest overkommelige firehjulstræk indstilling koster $ 523, men dette er mindst det andet Comfort-trimniveau, men det "automatiske" i dette tilfælde vil koste en ekstra $ 16.
Omkostningerne ved to-liters biler med en CVT starter ved $ 17. til Luxe-versionen, og versionen med firehjulstræk er allerede mindst Style-pakken og prislappen fra $ 682. Endelig kan turboversionen med "robotten" kun være firehjulstræk og sælges i de bedste versioner af Prestige og Premium til $ 19 og $ 254. henholdsvis.
