Testkørsel Audi A8L. Tre meninger om en bil, der varmer fødderne
Touchskærme, opvarmede fødder, masser af tablets og en særlig plads på markedet. I noterne fra AvtoTachki.ru-ansatte taler vi om en af de dyreste sedaner på markedet
Der er skrevet meget om Audi A8's kamp med konkurrenter i klassen af executive sedans. For omkring 20 år siden var der slet ingen, der tog denne model seriøst, men nu er den en af klassens ubestridte ledere, der har en attraktiv adgangstærskel på næsten $20. mindre end Mercedes-Benz S-Klasse.
Men hvis du lader dig rive med af at fylde bilen med yderligere muligheder, så kan du nemt bruge yderligere $19 - $649. Selvom det selvfølgelig ikke kun handler om penge. Hovedspørgsmålet er præcis, hvordan A26 har udviklet sig gennem årene, og hvad modellen repræsenterer lige nu.
Jeg plejede at leve med den fordom, at en big business sedan kun var til anden række. Det vil sige, at mærker kun fokuserer på komfort og ønsker hos vigtige passagerer, men ikke føreren - en lydløs performer. Audi A8 brød ikke kun denne stereotype, men ændrede også fuldstændig min holdning til filosofien om en executive sedan.
En time bag rattet i denne model er nok til at vænne sig til den brede kaleche og bilens længde. Så kommer erkendelsen af, at denne vane kun er nyttig på parkeringspladser eller i smalle passager, fordi på vejen er A8-kroppen følsomt beskyttet af dine nedstrøms naboer.
Hver dag sletter den enorme sedan, som et glimt fra "Men in Black", fra hukommelsen informationen om, at det er muligt at skifte sæde tilbage. Hvorfor har du overhovedet brug for disse tablets med internetadgang, dit eget klimaanlæg og endda en sovesofa med fodmassage og opvarmede fødder, når du virkelig nyder den måde, bilen køres på? Fra hvor glat og sporty den er på samme tid, eller fra affjedringen, der øjeblikkeligt genopbygges afhængigt af førerens ønsker?
Seriøst, hvis du lukker øjnene (gør det aldrig, mens du kører), tror du måske et sekund, at du kører en R8. Generelt gentager jeg endnu en gang: Jeg ønsker absolut ikke at komme ud bag rattet i denne bil. Men at stå i trafikpropper er meget behageligt (hej, R8)!
Jeg husker i denne bil og en stemmeassistent, der er i stand til at føre en intelligent samtale. Programmet stiller opklarende spørgsmål, tilbyder forskellige muligheder og giver efter for taleren, når det afbrydes. Listen over Audi A8-udstyr er generelt meget rig: Dette er et fuldt digitalt instrumentbræt, et navigationssystem og et adgangspunkt med understøttelse af LTE-netværk, varme og elektrisk justering af alle sæder, automatiske sikkerhedsseler og dørlukkere.
Kun to fakta kan forvirre, og de er nok de vigtigste. Brændstofforbruget, hvilket er usandsynligt, med en sådan dynamik, vil nogensinde kunne falde til under 15 liter pr. "hundrede". Og prisen på Audi A8 er ikke grundlæggende, men reel, med alle muligheder, inklusive adaptiv luftaffjedring og et fuldt kontrolleret chassis. Den største kundekreds af denne maskine ved selvfølgelig, hvad de betaler for. Men det vil være meget svært at affinde sig med, at en lejet chauffør får mere i denne bil end sin ejer.
Allerede i marts vil du på Autonews.ru kunne læse en tredobbelt prøvetur, hvor A8'eren støder sammen med Lexus LS og BMW 7-serien. Jeg kan ikke give alle hemmelighederne væk endnu, men jeg vil stadig gerne sige noget.
Generelt er jeg helt enig med Katya. I denne bil ønsker du slet ikke at klatre tilbage. Medmindre for en dag at lege med tabletter, massage og opvarmede fødder. I alle andre tilfælde er stedet for enhver person, der elsker at ride, bestemt bag rattet.
Seriøst, alt er fint her: fra luftaffjedringens hjælpsomhed, der er i stand til at hæve karrosseriet med 12 cm, til det klassiske quattro-firehjulstræk og motor. Og det er stadig ikke en topenhed. Denne har en kapacitet på 340 hk. Med. - i stand til at accelerere bilen til 100 km/t på 5,7 sekunder. Den der udvikler 460 hk. s., - på 4,5 sekunder. Og jeg taler om den udvidede version, som vi havde på testen. De almindelige basisvarianter er altid 0,1 sekund hurtigere.
Og hvis du er sådan en fan af tablets og kan lide at køre på skærmene med fingeren, så er der noget for dig at lave foran. Hele to skærme med touchskærm, hvorpå man kan bladre i menuen helt i tablets ånd. Nå, en separat underholdning for føreren - to typer instrumentbræt. Store skalaer, små - og en overflod af enhver tilfældig information omkring.
Og alligevel er jeg stadig sikker på, at de fleste vælger sådanne biler med deres sjæl. Måske spiller barndoms- eller ungdomsafhængighed ind, måske noget andet. Jeg ville nok vælge efter nogle "chips" og ville stoppe ved A8. Det er tilbage at finde $142. Så meget koster den model, vi havde på testen.
Du kan ikke bare tage og vænne dig til Audi A8. Det facetterede kontorinteriør er uanstændigt officielt, så jeg føler mig malplaceret her i min sweatshirt og sneakers. For første gang mødte jeg A8'eren i det nye D5 karosseri i sommeren 2018. Så slog "otteren" mig med et roligt indre, organiske lysdioder og uigennemtrængelig ro. Nu, halvandet år senere og efter udgivelsen af den opdaterede BMW 7-serie, ligner Audis dyreste sedan allerede en trendmager: Det var i Ingolstadt, de kom med dette lidt hovmodige billede.
Audi har aldrig haft problemer med karisma. Selv i tiden med "tønden" og "pladen" så det ud til, at tyskerne havde nogle specielle designere, der kunne sætte mode i de kommende år. Nu arbejder der åbenbart helt andre mennesker på den nye Audi, men reglerne er forblevet de samme: uforstyrlig ro, chokerende i småting og uendelig funktionalitet. Nu er der dog også kommet hi-tech til disse punkter – det var A8, der blev den første bil med flere skærme indvendigt, end man har derhjemme.
Den ene er ansvarlig for multimediesystemet, den anden er for klimaet, den tredje er i stedet for ryddelig, den fjerde er projektion, og den femte og sjette er installeret bagerst. Og alt dette fungerer eksemplarisk: ingen frysninger, opbremsninger og falske positiver. Systemet lider ikke af endeløse anmodninger om opdateringer og går ikke i genstart på grund af en tilstoppet cache.
På farten er A8 samlet i tysk stil, urokkelig og præcis. Men i klassen af executive sedans uden en direkte sammenligning med konkurrenterne - ingen steder. Her er jeg, i håb om at finde ud af, hvem der er den bedste her, flere gange skiftet fra Audi A8 til BMW 7-serie og derefter til Lexus LS og tilbage. Og jeg var overrasket over at konstatere, at den med hensyn til komfort og spænding bag rattet i Audi A8 ikke overgår sine konkurrenter i alt. Men dette kræver en mere detaljeret analyse. Læs en sammenlignende prøvetur med Audi, BMW og Lexus på AvtoTachki.ru i marts.
