Test: Derby GPR 125 4T 4V

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger

VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V i Raceland

Efter to dedikerede supermoto-løb (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch og Husqvarna SM 450 RR), er dette den første produktionscykel, vi har testet på Raceland, og den eneste med officielt målte omgangstider. Resultatet placerer den uofficielt på en 49. plads på sportsvognslisten foran Hyundai Coupe og 100PS Twingo. Rekordholder Medo, en tidligere Aprilia RS 250-ejer, sagde ved slutningen af løbsdagen: "Med bedre dæk og lidt træning ville han være gået mindst to sekunder hurtigere." Hej, for 15 "heste" er det godt. resultat!

Jeg har måske skrevet før (men jeg har bestemt sagt det), at jeg kunne lide denne Derby i hverdagen, som er mere end ti gange kraftigere og fire gange prisen på en superbil. Res. På en 1.000 kubikfods Honda åbner du gashåndtaget og den går til 200, og på et Derby er du på grund af den manglende kraft meget mere opmærksom på at bremse så sent som muligt, komme bedst muligt ind i hjørnet, korrekt kropsposition, korrekt motorhastighed og højre håndled, roter så hurtigt som muligt til enden. Hvis du ødelægger et gear eller en linje, vil hele cirklen "kollapse". Derfor er træning på sådan en motorcykel obligatorisk i en lille racerskole.

GPR tilbyder teenageren meget: godt design, uden tvivl konkurrencedygtig med Aprilia, Honda og Yamaha, mere end pålidelige bremser, affjedring god nok til disse muligheder, et rigt digitalt instrumentpanel med omdrejningstæller, stopur og tophastighedsdata (over 134 km /h). h var det ikke muligt at få det, og kun på nedturen) og en firetakts vinkelsliber med væskekøling.

Loven er loven, og en georadar med 15 "heste" er nok for ham, hvilket betyder, at materien med sikkerhed accelererer til hundredvis, og derefter afhænger yderligere acceleration af vinden, førerens vægt og vejens hældning. Motoren vågner først godt ved 7.000 rpm, så rpm advarselslampen vil altid være tændt. Vi var dog meget imponerede over forbruget: Selvom motoren mere eller mindre konstant snurrede i den røde boks, kom forbruget aldrig over 3,2 liter. I betragtning af at en totaktsmotor skal fyldes op med olie, set fra en konstant fattig elevs synspunkt, er en firetaktsmotor det bedste valg.

Under testen var der ingen problemer - bortset fra det tilfælde, hvor plastikdokumentdækslet under sædet blev trukket ind i åbningen af luftfilterkammeret, og da jeg stille stod på fortovet, var jeg forbløffet over, at han "skruede" fra en kraftig jagte....

Takeaway er mere for forældre end for unge mennesker: Hvis han allerede vejer, så lad ham løbende forbedre sin evne til at kontrollere balancen på to hjul. Dette derby vil være det helt rigtige sted at starte.

tekst: Matevzh Gribar n foto: Matej Memedovich, Matevzh Gribar

Ansigt til ansigt: Matej Memedovic

Uanset om du er nybegynder eller erfaren rytter, er det værd at prøve noget en gang imellem, der er godt for den grundlæggende følelse af cykelhåndtering ved lavere hastighed. I Krsko er der en ideel bane, hvor du kan træne hele dagen for gode penge. Og når man tænker på det, kunne importøren arrangere Derby Cup inden for det tidligere Tomos Supermoto Championship. Ja, nytilkomne vil være glade for nye begyndelser. Landevejsturen er ganske enkelt utrættelig, kørestillingen er behagelig selv for større ryttere, og brændstofforbruget er mere end økonomisk.

Master data
Salg: PVG doo
Basismodel pris: 3430 €
Tekniske oplysninger
motor: 124,2-cylindret, 3-takts, væskekølet, 30 cmXNUMX, el-starter, XNUMX mm karburator.
Strøm: 11 kW (15 km) ved 9.250 omdr./min
Moment: f.eks.
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Ramme: aluminium
Bremser: frontspole 300mm, bagspole 220mm
Affjedring: teleskopgaffel foran 41 mm, vandring 110 mm, enkelt støddæmper bag, vandring 130 mm
Dæk: 100/80-17, 130/70-17
Højde: 810 mm
Brændstoftank: 13
akselafstand: 1.355 mm
Vægt: 120 kg