Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ikke bare endnu en sportsvogn ...

Selvom jeg i forrige udgave talte meget om den nye Cupra Formentor, vil det denne gang helt sikkert være rigtigt at gentage det grundlæggende. Så Formentor er det spanske premiummærkes første "autonome" bil (som stadig er under Seat-paraplyen), men det er ikke deres første sportsvogn. Allerede før Formentor tilbød Cupra kunderne Ateca-modellen, hvis teknologi og mekanik er næsten den samme. Mens Cupra Ateca siges at være hurtig og meget "komfortabel" i hjørnerne, adskiller den sig ikke meget i design fra standardsædet. Hvorom alting er, så er Formentor en premium model, der også spiller ind på følelseskortet for kunderne.

Og dreng, Formentor, når det kommer til, hvad øjet kan lide at se, har han bestemt noget at vise. Det faktum, at han blev tildelt rollen som husets forfører helt fra begyndelsen, så han ikke bare var en "oprullet" version af husets standardmodel, manifesteret i hans forførende muskuløse udseende, rene linjer og en silhuet der, i det mindste ved første øjekast, meget ligner nogle af de dyrere repræsentanter for bileksotiske produkter.

Min pointe er, at de større luftindtag og slidser, de større udstødningsspidser og især de større bremseskiver ikke nødvendigvis er opgraderinger, men en integreret del af en nøje planlagt og nødvendig helhed. Jeg tør bestemt godt sige, at Formentor-gruppen efter lang tid virkelig har arbejdet hårdt på deres idé og skabt en bil, hvor hovedfokus ikke var at opnå det bedste resultat med mindst muligt bidrag til designet.

Desværre går designfriheden i interiøret tabt i de former og løsninger, som du allerede er vant til, både i koncernen og i Seat-mærket. Mens Cupra er i premiumklassen med mindst et par hjul, kan jeg ikke sige, at interiøret udstråler nogen særlig storhed.men det er bestemt langt fra skuffende. At lege med farver, materialer og polstring er normalt nok til at opnå et sporty og premium look, og Formentor er ingen undtagelse. Cupra-designerne har gjort et godt stykke arbejde på dette område, og alt er blevet opdateret med en moderne tilgang med egen drivergrafik og central multimedieskærm.

Ved den internationale præsentation af Cupra, hvor jeg første gang mødte Formentor live i det tidlige efterår, de fremhævede især hans familieorientering og alsidighed. Jeg synes, det er helt berettiget. Formentor er nemlig dimensioneret side om side med SUV'er som Ateca, Tiguan, Audi Q3 og lignende, med den eneste forskel, at den faktisk er under de angivne.

I gennemsnit godt 12 centimeter, og hvis det er lidt anderledes, Formentor er kun 5 centimeter højere end konventionelle femdørs sedaner.. For at være endnu mere præcis deler den også sin grundlæggende MQB Evo-platform, hvilket med hensyn til rummelighed betyder, at den har plads nok til behovene hos de fleste familier, hvis medlemmer er vokset op i det mindste nogenlunde inden for ready-to-wear standarder. .

Selvom taglinjen falder bagud som en coupé, er der også god plads på bagsæderne (som allerede nævnt - for de fleste passagerer), og frem for alt vil passagererne aldrig opleve en følelse af tranghed, uanset hvilket sæde , som de sidder på. Fører og passager nyder en næsten rumlig luksus. Sædeforskydningen er ekstrem høj, det samme gælder højden på sæderne op og ned, men i bund og grund betød de lavere, for uanset sædepositionen sidder den altid lidt højere.

Men som SUV'er (eller i hvert fald crossovers), hvilket Formentor ikke er mindst. Bagagerummet er ikke det største i sin klasse (inklusive på grund af firehjulstræk), med sine 420 liters volumen burde den dog være nok til en længere ferie. Faktisk, tro mig, med den mest kraftfulde Formentor går du glip af mere praktiske fordele som bagagenet og stropper, ikke mere bagageplads.

Det virker ret logisk for mig, at de var på Cupra. besluttede først at tilbyde Formentor i den mest kraftfulde version. For det første fordi det i dette tilfælde er en usædvanlig selvsikker bil, der indtager en plads på et marked, hvor der ikke er mange direkte konkurrenter. De sjældne har dog en tendens til at være meget dyrere. For det andet også fordi bæreren af ​​præstationsflaget vil modtage en vis interesse og respekt fra kunderne, før svagere versioner dukker op. De mest ivrige mennesker spørger dog sjældent om prisen alligevel. Ellers vil det ydre (og interne) image, det meste af teknologien og især køredynamikken forblive den samme selv med svagere modeller.

Lad mig lige sige før de vigtigste punkter forbundet med sådan en model: Formentor er ikke en ekstrem bil med hensyn til sportslighed. Det kan dog ske snart, da Cupra allerede hvisker ret højt, at vi også kan forvente en R-mærket version.

Trods sin 228 kilowatt-konfiguration skjuler den turboladede firecylindrede benzinmotor relativt godt sin sporty og moderat spændende karakter.. Blandt likes sætter jeg den helt i top med hensyn til dyrkning, hvilket også er hjulpet af fremragende synkronisering med en automatisk (eller robot, hvis du foretrækker det) dobbeltkoblingsgear. Gearkassen gør nemlig det bedste stykke arbejde med at skjule, at motoren faktisk vågner ved 2.000 o/min, og derfra breder en bølge af vedvarende drejningsmoment sig op til et rødt felt ved 6.500 o/min af hovedakslen.

Selv når hovedparten af ​​de 310 hestekræfter slippes løs under tøjlerne, er der ikke meget støj omkring, og i kabinen, i begge sportsindstillinger (Sport og Cupra), minder lyden om en V8-motorskylning. hjælper med at skabe en højttaler under sædet. Jeg forstår, at to liters forskydning er svært at producere konkret torden, men alligevel Jeg tror, ​​at med Cupraen med en kraftfuld motor, kunne vi lade atmosfæren og kabinen fyldes med lyde af forskellige frekvenser. og mindre konstant, lad os sige, at det er hoppende amplituder. I hvert fald i de sportslige køreprogrammer.

Under testen, med undtagelse af to-vejs ture, valgte jeg altid programmet Sport eller Cupra, men programmet Sport (behagelig knitren fra udstødningssystemet) lød bedre for mig. Grundprogrammet for komfortabel kørsel på åbne og hurtige veje indebærer nemlig for let styring (elektrisk servostyring) og en næsten langsom reaktion af gearkassen ved opbremsning og før acceleration ud i et sving. Jeg indrømmer, på trods af fire kryds på mine skuldre, er jeg stadig ikke overbevist om, at en 310 hestekræfter bil kan klare lige så godt som en økonomisk diesel.

Jamen det kunne Formentor i princippet, for med en vis selvdisciplin og normalt bevægelsestempo falder forbruget nemt til favorable otte liter, endda en deciliter mindre. Det skal ikke glemmes, at den accelererer fra stilstand til hundrede kilometer i timen på fem sekunder, rammer 230 på et øjeblik (hvor det er tilladt), og så akkumulerer denne forskel relativt hurtigt til elektronisk begrænsede 250 kilometer. klokken et. Dette er information, som værdifulde Cayenne-ejere også bør tage alvorligt.

Med hensyn til ydeevne er det rimeligt at sige, at Formentor er en exceptionel atlet, men jeg vil ikke huske ham som en ekstrem atlet. Det er der to grunde til. Den første ligger selvfølgelig i fysikken. Jeg er overbevist om, at Cupra Leon med mindre vægt og samme motor bliver en væsentlig mere ekstrem og eksplosiv bil, mens Formentor, selvom den er en af ​​de laveste i sin klasse, har et meget højere tyngdepunkt sammenlignet med klassikerne "varme luger. (lignende dimensioner).

Med støtte fra elektronik og på grund af den individuelle affjedring af alle hjul i hurtige sving er bilen naturligvis stadig meget økonomisk. Godt vejgreb i alle faser af sporty kørsel, uanset om du accelererer på jævnt underlag eller laver et afgørende sving i et hjørne. Firehjulstrækket tilføjer naturligvis sit eget, som ved hjælp af en elektronisk styret kobling altid sørger for, at fronten bliver i svinget, mens baghjulsættet følger fronten nøjagtigt. Det resulterer i, at du kan slå gassen hele vejen næsten umiddelbart efter du er kommet ind i et hjørne og bare nyde den næsten skarpe acceleration ved at tilføje et rat.

Ved at justere speederen og bremserne er det dog ikke svært at få bagenden til at ønske en lidt anden radius i sving.. Faktisk kunne jeg se, at Formentors bagende er lige så hurtig, men føreren kan stadig regne med hjælp fra sikkerhedselektronikken. Stabilitetskontrolsystemet består af flere trin og giver dig mulighed for at fastholde dig selv ganske stift, men samtidig forbliver metalpladen og passagererne sikre. Tja, hvis nogen virkelig vil, så kan du i Cupra-programmet også helt deaktivere sikkerhedselektronik. Og selv da spiller Formentor stadig rollen smartere.

Når bagenden fjernes i en overstyringssituation, er den hurtige og kontrollerede acceleration af baghjulsættet tilstrækkelig til hurtigt at accelerere speederen og foretage små styrejusteringer, der resulterer. præcist styretøjsom i øvrigt informerer chaufføren godt om, hvad der sker.

En anden grund til, at Formentor efter min mening stadig er mere familievenlig end en offroad-racer, fandt jeg, du ville ikke tro det, at være en fantastisk drivlinje. Den notorisk hurtige og responsive syvtrins DSG er for doven, når den skifter manuelt, og selv i manuel tilstand reagerer den på førerens kommandoer med en vis forsinkelse. Det er bare det, at givet mærkets oprindelse og den sporty undertone af denne SUV, ville jeg ønske, at transmissionselektronikken var lidt mere tillidsfuld over for føreren – i manuelle og automatiske tilstande. Ser du, min gearkasse er mit svar. Der er bestemt en sikkerhedsmargin.

Jeg giver mulighed for, at jeg er kræsen, men det gør jeg altid, når hele pakken er meget tæt på perfektion. Og hvis gearkassen ikke er skyld i den nævnte dovenskab, så er grunden til ikke at følge med ved bremsning at kigge i bremserne. Forud signerede Brembo bremsesystemet. Og hvad dette bremsesæt kan (flere gange i træk) er simpelthen ikke normalt. Jeg mener, i denne prisklasse er det virkelig sjældent, at en mand oplever kropstræthed foran bremserne. Det er bestemt værd at regne med, at mange passagerers mave simpelthen ikke er vant til så intens chikane. Løft fingeren op for bremsekraft og pedalfølelse.

Men siden børn og damer nogle gange slutter sig til den herre, der endelig godkender købet af denne "familieekspress" med sin velsignelse, har Cupra gjort familierejser moderat behagelige og frem for alt rolige, som en del af Comfort. køreprogram. Motorens slagvolumen kan begrænses til en helt normal Ateca, og chassiset dæmper sidebump på vejen moderat komfortabelt. Formentor har stadig stivere affjedring end almindelige SUV'er. I virkeligheden giver det ikke ubehag på gode veje, selv når den elektronisk justerbare dæmpning er indstillet til den hårdeste indstilling.

Med hensyn til tilslutningsmuligheder og multimedieplatform bringer Formentor en masse friskhed som en ny bil. Nu vil det se ud til, at velbeskrevne, roste og kritiserede platforme vænner sig til os hurtigere, end vi troede.. Personligt betragter jeg stadig mig selv som en "dinosaur" på dette område, så ledelsen imponerede mig markant mindre end de fleste af mine medrejsende, som forståeligt nok havde lettere ved at fokusere på alle de tilgængelige funktioner under kørslen.

Jeg må dog skrive under stregen, at efter den første forbindelse til en mobiltelefon, fungerer denne ting mere end perfekt, så jeg er sikker på, at den nyeste gruppetilgang snart vil blive taget i brug af alle bilister i alle aldre. . Hovedsageligt fordi de mest basale kommandoer, relateret til et fantastisk lydsystem og varme- og køleindstillinger, hurtigt passerer ind i motorhukommelsen, og havet af resten af ​​mulighederne er faktisk slet ikke afgørende.

Kort før slutningen kort om, hvorfor den stærkeste Cupro Formentor overhovedet kåres. Selvfølgelig, fordi det til en rimelig pris (også med hensyn til ejeromkostninger) giver et godt kompromis mellem prestige, sportslighed og hverdagskomfort. Først og fremmest fordi overskuddet ikke forårsager hovedpine. 310 "heste" af Formentor er helt rigtige.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	50.145 €
Basismodelpris med rabatter:	45.335 €
Test model pris rabat:	50.145 €
Strøm:	228 kW (310 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,9 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,2-9,0l / 100km
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, op til 4 års forlænget garanti med 160.000 3 km begrænsning, ubegrænset mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	30.000 km / 24

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.519 XNUMX €
Brændstof:	8.292 XNUMX €
Dæk (1)	1.328 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	31.321 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	5.495 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 56.400 0,56 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.984 cm3 - maksimal effekt 228 kW (310 hk) ved 5.450-6.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000-5.450 i hovedakslen / min. (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motor driver alle fire hjul - 7-trins DSG transmission - 8,0 J × 19 fælge - 245/40 R 19 dæk.
kapacitet:	topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t 4,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-udledning 186-203 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 4 døre - 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværskinner, stabilisatorstang - enkelt affjedring bagpå, spiralfjedre, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bagpå (tvangskølet), ABS , elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skifter mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.569 kg - tilladt totalvægt 2.140 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.450 mm - bredde 1.839 mm, med spejle 1.992 mm - højde 1.511 mm - akselafstand 2.680 mm - forreste spor 1.585 - bag 1.559 - frihøjde 10,7 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.120 mm, bag 700-890 - frontbredde 1.480 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 1.000-1.080 980 mm, bag 5310 mm - forsædelængde 470 mm, bagsæde 363 mm diameter - 55 mm styrehjul – brændstoftank XNUMX l.
Boks:	420

Vores målinger

T = 17 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Kilometertæller tilstand: 3.752 km
Acceleration 0-100 km:	5,9s
402m fra byen:	14,6 år ( 163 km / t)
Maksimal hastighed:	250 km / t (D)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	8,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	62,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	59dB
Støj ved 130 km / t	64dB

Samlet vurdering (538/600)

• Den mest kraftfulde version af Formentor er langt fra sporty, men samtidig endnu længere fra den gennemsnitlige familiebil. Hvis du føler, at du ikke har brug for alt, hvad det har at tilbyde, er det okay. Motoren og prisklassen på modeller er ret bred.

• Førerhus og bagagerum (95/110)

  Formentors indre er politisk korrekt. Hun er dog ikke for arrogant og samtidig ikke for beskeden. Formentor kan specifikt blinke på vejen, så kasser og bagagerum skal tilpasses kraftige påvirkninger.

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Interiøret skjuler ikke sit tætte forhold til SEAT, men mørke kobberdetaljer gør det behageligt. Vi har svært ved at tro, at nogen i Formentor får det dårligt.

• Transmission (87
  
  
  / 80)

  Selvfølgelig er der hurtigere og mere kraftfulde biler, men i betragtning af kriterierne for den klasse, den tilhører, er drivlinjen mere end overbevisende. Vi anbefaler absolut. Når alt kommer til alt, vil du ydmyge ejerne af mere prestigefyldte og større hybrider til den halve pris.

• Køreegenskaber (93
  
  
  / 100)

  Selv i de mest komfortable omgivelser er Formentor mindre komfortabel end nogen konventionel crossover. Komforten er dog nok til at gøre selv dagligdags familiebrug tålelig.

• Sikkerhed (105/115)

  Sikkerhed leveres af et komplet sæt sikkerhedssystemer. Men med så kraftig en maskine er der altid en god chance for, at der er noget alvorligt galt.

• Økonomi og miljø (60
  
  
  / 80)

  Formentor er et sted mellem rimelige kompromiser. Med en vis selvdisciplin kan den også være familievenlig, og for dem, der ønsker at tage den et skridt videre, vil en kraftfuld hybridversion snart være tilgængelig.

Køreglæde: 5/5

• Formentor har alt hvad du behøver for en dynamisk og sporty tur, så endnu mere erfarne kørere vil elske den. Nogle sportsracerreserver er dog blevet bibeholdt til den (allerede annoncerede) Model R.

Vi roser og bebrejder

kørekvalitet, køredynamik

udvendigt og indvendigt udseende

tilfredsstillende kapacitet

transmission, firehjulstræk

chassis og bremser

alt for indsnævret billede af bakkamera

sædebetræk følsomhed over for pletter

kontrol af multimediecentret (et spørgsmål om vane)

bagagebånd var ikke spændt i bagagerummet