Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Indhold
Ny DS -serie fra Citroën
Det er ikke ofte, at et bilmærke præsenterer så mange innovationer på så kort tid, der supplerer sit kernetilbud. Men med den nye DS -serie fik Citroën også et gennembrud inden for design: DS5 er både elegant og sporty på vejen. tiltrækker opmærksomhedmen fremfor alt emmer det af dynamik.
Også værd at bemærke er Citroëns mod til at lancere et helt nyt DS-mærket program. Med det målretter de kunder, der ikke har kunnet nå dem med deres nuværende tilbud. Deres hovedkarakteristik er, at de er mere krævende og villige til at betale mere for det, de får.
Så DS5 sigter i den retning. Efter at have kigget nærmere på udseendet og fundet ud af, at designerne accepterer det Jean-Pierre Plueju klarede et stort skud, udseendet af kabinen er meget tæt på idealet om fremragende form. Men her viser det sig for første gang, at designere skulle håndtere nogle af de designfunktioner, der var tilgængelige for at implementere DS5 -ideen.
Form eller anvendelighed?
I hverdagen overser vi mest de simpleste ting – f.eks. lagerplads... Ved nærmere eftersyn opdager vi, at under overfladen (ædel plast eller læderinteriør) er et teknisk forslag delvist skjult, hvilket ikke er mere end Peugeot 3008... Men vi skal være forsigtige med, hvor meget Citroën egentlig låner fra Peugeot 3008, samt hvilke biler der konkurrerer med denne nye Citroën.
Sammen med Audi A4?
Citroën hævder, at de kan parkere bilen ved siden af Audi A4. Men der er en lille misforståelse i midten, fordi det i hvert fald for undertegnede virker som en mere passende rival til Audi A5 Sportback. Hvis du er enig i denne sammenligning, så er DS5v til en ulempe for alle, fordi den er 20 centimeter kortere i længden (faktisk end A4 og A5). For at sammenligne DS5 med sine konkurrenter synes jeg dog, at det er bedre at tage de godt motoriserede og udstyrede versioner af de tre andre. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Denne søgen efter lignende DS5-biler er bestemt et interessant bevis på, at de ligner hinanden meget. egen bil, som vi bør betragte som nyttige for dets designere - for i dagens verden med hård konkurrence mellem producenter, er det også prisværdigt, hvis de tilbyder dig, hvad du betragter som ikke en efterligning, men leder efter noget nyt!
Det gode ved DS5 er, at den i modsætning til tidligere Citroëns -modeller bringer en masse nyt og sofistikeret design til interiøret, hvilket er nostalgisk for hukommelsen til Spachke og Toad, som manglede mest i de nyeste kreationer af dette mærke!
Som på et fly
Ikke alt i kabinen kan betragtes som heldigt, for det generelle indtryk, når du sætter dig bag rattet, er sådan mangel på plads. Men på den anden side er det også et udtryk for "fusionen" af føreren og bilen, da det ser ud til, at designerne ønskede at skabe en slags cockpit, som i et fly, også med betjeningen af tagbetjeningerne og tre hele glastage. Det er dog også rigtigt, at en fire en halv fod lang bil som DS5 stadig ikke er rummelig nok til bagsædepassagerer, men den tilfredsstiller i hvert fald bagageplads.
Citroën DS -serien blev skabt med tanken om at tilbyde kunderne noget mere og opkræve lidt mere for det. Hvordan det vil være i sidste ende, om fem eller flere år, når og om nyheden får den forventede anerkendelse, kan vi stadig ikke drage en konklusion. Men jeg kan skrive, at forsøget på at tilbyde mere fortjener ros. Af alle tre modeller gør DS5 også det mest "ædle" indtryk med disse to initialer, en præmie, som mange gerne vil tilføre deres modeller.
Kvalitetsindtryk er godt på grund af sandheden omhyggeligt arbejde (dette var i hvert fald vores eksempel på en afprøvet maskine). Bortset fra det omhyggelige håndværk er kvaliteten af de anvendte stoffer også helt tilfredsstillende. Især læder sædebetræk, det samme gælder for den anvendte plast.
Et sportsrat?
En signeret tester ønskede lidt mindre entusiasme for design og udførelse. ratt... Hvis bilen har samme antal ratomdrejninger fra den ene yderposition til den anden som DS5 (næsten tre), så virker et delvist "afskåret" rat helt unødvendigt, da det gør det svært at gribe i snævre sving.
Denne udøvelse af tilsyneladende "sportslighed" er for nylig blevet meget populær blandt bildesignere, men er fuldstændig unødvendig. Medmindre designerne - ingen fornærmelse - dedikerer den til disse tykke chauffører!
Det komfortabelt læderindpakkede rat er også dekoreret med et tilbehør, der ligner metalmarquetry på den "afskårne" del, men om vinteren viste denne kolde plast sig at være en ekstra ulempe - den kører ind i fingrene på en chauffør uden handsker! Konklusion: for mange designture i en usædvanlig retning er dårligt. Ovenstående mærkværdigheder bekræfter på en eller anden måde reglen om, at det er meget svært at finde perfekte biler helt uden mindre fejl.
200 'heste' fra turboladeren
Bortset fra ratepisode er DS5 et meget behageligt og nyttigt stykke moderne bilteknik. Dette gælder især for chassishvilket passer meget godt til den kraftfulde 200 hestes turbolader. Motoren er kendt for os fra et ret stort antal forskellige modeller, som vi allerede har testet. Hvis du direkte sammenligner resultaterne af denne motor i to pårørende, DS4 og DS5, så føles det i sidstnævnte lidt, at den skal flytte en stor masse (godt 100 kg).
Men motoren ser ikke ud til at være et problem, den opfører sig bare mindre uhæmmet ved acceleration. Da akselafstanden til DS5 er 12 centimeter længere, er bilen mere behagelig at køre, der kræves færre accelerationsproblemer eller mindre kræfter for at styre, og den har meget bedre retningskontrol, hvilket også gælder hjørner.
Sammenlignet med DS4 er den større DS mere moden, suveræn under kørslen. Derudover er komfort meget mere acceptabel end med DS4, der nogle gange giver følelsen af en hoppende hingst, når man kører på for rynket asfalt, som DS5 ikke oplever selv på den mest rynkede asfalt.
Hvor meget koster det overhovedet? Vi ved det ikke (endnu)
Endelig skal jeg være lidt mere opmærksom på omkostningerne ved den nye DS5. Her går vi ind i det ukendte i vores Citroën. Han kom tidligt til vores redaktion, selv før salget begyndte overalt i verden (inklusive Frankrig). eksklusivitet men – det kan vi også prale af.
Salget på det slovenske marked i begyndelsen af april er stadig langt væk. Konsekvensen af dette er naturligvis det problem, at potentielle fans, som allerede har haft nok billeder og ord i vores blad til at træffe en købsbeslutning, stadig ikke kan komme med et endegyldigt svar - hvor meget denne Citroën egentlig vil koste.DS5 . Så vi kan ikke vurdere den ved at vurdere, om den vil være prisen værd, bortset fra en god køreoplevelse og endnu bedre rent udseendemæssigt. I betragtning af kvaliteten af materialerne og andre bilegenskaber, som den kombinerer, fortjener den absolut høje karakterer.
Men der skal tages stilling til, hvor meget det sandsynligvis vil koste - i betragtning af hvordan Citroën har prissat den mindre DS's beløb, som gemmer på en masse ligheder under en helt anden blikskal. Vi forventer, at DS5 bliver tre til fire tusinde euro dyrere end DS4, hvilket betyder, at dens salgspris, baseret på det udvalg af motorer og udstyr, vi har lært, vil være omkring 32.000 euro.
Så lad mig afslutte det sådan: DS5 er den smukkest designede Citroën i et årti.men ikke overbevisende nok om kabinenes rummelighed. Rigt udstyr og et godt indtryk af kvalitet og slutprodukter vil også resultere i en pris, som vi hos Citroën ikke er vant til. Men DS5 ser ud til at tilbyde meget!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Ansigt til ansigt - Alyosha Mrak
Det forekommer mig, at DS5 er gladere end DS4, selvom DS3 stadig er tættest på mig. Godt, hvad jeg har hørt, det er kunderne også. Selvom jeg elsker designet og har det godt bag rattet (se bare udstyrslisten, og du vil i det mindste delvist forstå hvorfor), der var et par ting, der generede mig. For det første transmitterer chassiset og styretøjet gentagne gange vibrationer, som Citroen ikke bør være stolte af, og for det andet er gearstangen for stor, selv for mænds håndflader, og for det tredje er der virkelig lidt plads på bagbænken.
Ansigt til ansigt - Dusan Lukic
Ja, det er de rigtige Dees. På trods af den manuelle gearkasse (som ville have været bedre egnet til en automat), er den behagelig, slank, men alligevel nyttig og, lige så vigtig, fremragende konstrueret. Det er behageligt at sidde i og behageligt at køre i. Sådan skal alle Citroëns være, især: DS4 skal være (men ikke sådan) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,7 s |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Brændstof: | 13.420 € |
|---|---|
| Dæk (1) | 2.869 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.515 € |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 77 × 86,8 mm - slagvolumen 1.598 cm³ - kompressionsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) s.) ved 5.800 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 92,0 kW/l (125,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 275 Nm ved 1.700 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - efter 4 ventiler pr. cylinder - fælles skinne brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - hastigheder i et bestemt gear ved 1000 rpm (km/t): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – hjul 7J × 17 – dæk 235/40 R 17, rullende cirkel 1,87 m. |
| kapacitet: | topfart 235 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2-udledning 155 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.505 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.871 mm, frontskinne 1.576 mm, bageste spor 1.599 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, bag 1.480 mm - sædelængde forsæde 520-570 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 390 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbar førerplads - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Dæk: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometertal: 3.501 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,3 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,3 / 8,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,3 / 9,8'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 10 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 74,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
Samlet vurdering (359/420)
DS5 er en speciel bil, der kan tage Citroëns omdømme til næste niveau.
Udendørsareal (14/15)
Meget attraktivt i design, udseendet skiller sig ud.
Interiør (105/140)
Indvendigt skiller følelsen af tæthed mest af alt ud, brugervenligheden er på et tilfredsstillende niveau, der er ikke nok lagerplads.
Motor, transmission (60
/ 40)Den kraftfulde motor og det kraftige chassis er i harmoni med det dynamiske udseende.
Køreegenskaber (66
/ 95)En god vejposition samt stabilitet ved kørsel i en lige linje skaber en behagelig følelse.
Ydeevne (31/35)
Motorkraften er tilfredsstillende.
Sikkerhed (42/45)
Næsten komplet sikkerhedsudstyr.
Økonomi (41/50)
Tørsten efter 200 "heste" er ikke beskeden, prisen er endnu ikke endeligt kendt, forventninger til værditabet er uklare.
Vi roser og bebrejder
overbevisende form
kraftfuld motor
rigt udstyr
komfortable forsæder
tønde størrelse
loftskonsol
projektionsskærm
følelse af tæthed i kabinen
ratt
ingen lagerplads til driver
stivere affjedring på korte bump
højt gennemsnitligt brændstofforbrug
