Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusiv
Indhold
Det kan være svært for nogen at adskille Citroën (C4) Aircross og (C-) Crosser-modellerne, i det mindste i starten, men C4 Aircross vil være meget lettere at vænne sig til. Udadtil er den jo behagelig, også genkendelig Citroën og endda meget lig en almindelig C4. På samme tid er det takket være velkendte tricks, teknisk og æstetisk, blevet til en blød SUV, og selv det virker meget vellykket. Hvilket naturligvis er den første og i mange tilfælde hovedbetingelsen for, at kunden kan kontakte salonen. Og køb den.
Selvom den indvendigt ligner en raceren Citroën, gør den det ikke. Den er skabt i samarbejde med Mitsubishi og er teknisk relateret til deres ASX-model på mange måder. Faktisk (og denne i særdeleshed, som vi vender tilbage til i den mekaniske beskrivelse), for at sige det enkelt, er C4 Aircross mere Mitsubishi end Citroën, men tro mig – det skal ikke tages som en dårlig ting for det meste. Omvendt.
Antagelsen om, at C4 Aircross bliver købt af en person, der vil registrere sin "gamle" Citroën i udstillingslokalet, er ret sandsynlig. Så det er værd at pointere, hvor meget Citroën rent faktisk får med dette – hvis man naturligvis trækker den allerede nævnte typiske Citroën-designstil ude og inde fra.
Disse funktioner er naturligvis på mange måder gældende for en bestemt version under hensyntagen til udstyr og mekanik. Da testen Aircross var udstyret med en smartnøgle, vil advarselklokken således ringe umiddelbart efter at du har trykket på en knap, som du endnu ikke har lynet. I den tidlige tusmørke vil du også opleve, at kontakterne på førerdøren er slukket, og vinduerne ikke åbnes automatisk. Begge gælder ikke kun for førerens forrude, men han kender også kun fnug.
Der er også forskel på fartpilot, som Citroëns normalt har en hastighedsbegrænser, men ikke her. På den anden side har Aircross opnået meget; Fartpilot fungerer nu også i tredje gear (hvilket er praktisk i højhuse) og er meget rigere end du ville forvente med et stort infotainmentsystem med berøringsskærm (infotainment-interface). Ud over DVD -afspilning og RCA -input tilbyder den en række forskellige legetøj, der enten er nyttige, kedsomhedslindring på længere ture eller begge dele.
Systemet overvåger nemlig temperatur og højde og kan også transmittere dem afhængigt af tiden for de sidste tre timer; barometer og højdemåler kan også kaldes op af føreren separat som aktuelle værdier; bluetooth og månedlig visningskalender er også en del af udstyret; en omgangstimer er også tilgængelig, hvilket sandsynligvis ikke er til racerbanen, men til sammenligning af flere ruter; i løbet af de sidste tre timer kan du også se hastigheden og brændstofforbruget. Navigation (også slovensk), et lydsystem med USB -indgang og en rig tripcomputer er naturligvis systemets hovedfunktioner.
Føreren kan justere positionen bag nichen, men det er nødvendigt at justere den, inklusive bakspejlet, meget præcist, da føreren ikke kan lide selv små afvigelser fra dette. Knapperne i rattet kunne have været placeret lidt mere komfortabelt, men der er masser af opbevarings- og opbevaringsplads til de forreste passagerer. I alt kan Aircross for eksempel indeholde syv dåser eller halvliterflasker, men som nævnt er det meste af opbevaringsrummet foran.
Til bagsædepassagerer er der kun to lommer og to net på bagsiden af forsæderne og to drikkesteder. Der er ingen stikkontakt bagpå, ingen ventilationsåbninger, ingen skuffer i lågerne, ingen lys. Sidstnævnte skyldes højst sandsynligt det indbyggede panorama ovenlys (med fantastisk flot ambient belysning), men der er kun to lys i hele kabinen – til aflæsning for forsædepassagererne.
Heller ikke noget særligt i bagagerummet. Dens volumen er reelt 440 liter, og den strækker sig virkelig med en tredjedel, men det gælder kun dens ryg – sædet er fast. Derudover er bunden af bagagerummet høj, læssekanten er høj, bredden af bagagerumsåbningen i toppen er ekstremt smal, der er et enkelt lys i bagagerummet, der er ingen 12-volts stikkontakt, der er ingen krog, der er ingen praktisk kasse. Hvis du skal trøstes, er volumen indtil slutningen af stigningen behagelige 1.220 liter.
Aircrossen fås også med Citroën turbodiesel, og denne er ligesom resten af mekanikken ejet af Mitsubishi. Den kolde motor adlyder og reagerer straks, og dens ydeevne (naturligvis ved opvarmning) er tilstrækkelig til en meget god acceleration på 130 kilometer, når den snurrer i sjette gear ved omkring 3.000 omdrejninger i minuttet. Den vågner med omkring 1.800 omdr./min. (Under hvilken den kun kan bruges betinget), centrifugerer op til 4.800 omdr./min. Og selv i fjerde gear berører den det røde felt på omdrejningstælleren (4.500).
Trods den høje karrosseristruktur og næsten halvandet tons tørvægt, så forbruger den også lidt, hvis føreren holder gaspedalen moderat. Kørecomputeren viste et gennemsnitligt forbrug på tre liter per 100 kilometer ved 100 kilometer i timen, fem per 130, ni per 160 og 11 per 180 kilometer i timen på en båndtæller (det vil sige ret unøjagtig). Faktisk er den eneste (mindre) svaghed ved drivsystemet stop-start-systemet, som nogle gange blev forvekslet med, at motoren skulle genstartes med et tryk på en knap.
Styresystemet er ikke kraftigt forstærket, så kurvekørsel føles hårdt frem for let, men endda til det punkt, hvor det ikke føles tungt, bare lidt sporty. Det er rigtigt, at den ikke tillader høje hastigheder, men Aircross er ikke en sportsvogn, så det skal ikke betragtes som en ulempe. Gearstangens bevægelser er også meget u-Citroën - korte og sporty.
Test-Aircrossen var udstyret med smart firehjulstræk, hvis smukkeste egenskab er kvik. For at tjene chaufføren behøver han ikke nogen teoretisk viden eller at forstå noget som helst. Knappen til den har tre positioner; 2WD er den position, hvor det er nødvendigt at køre under normale forhold under hjulene, da motoren med kun forhjulstræk i dette tilfælde bruger mindre brændstof; når det angiver regn, indikerer det et skift til 4WD, med baghjulstræk, der aktiveres automatisk (og øjeblikkeligt) efter behov, når forhjulene glider i det mindste et lille stykke tid under kørsel.
Dette gør det meget lettere og mere sikkert at starte, svinge og glide op ad bakke på glatte overflader. Men når drevet sidder fast i dyb sne eller mudder, kan en tredje LOCK -position med en centerdifferentialelås hjælpe. Det smarte drev betyder også, at drejning af håndtaget, mens du er på farten, ikke kan skade mekanikken.
Så hvad har ordet Aircross at gøre med denne Citroën, som også mangler luftaffjedring? Ja, nogle gange giver det bare ikke mening at håndtere sådanne problemer. Jeg siger, at det lyder godt. Nu ved du alt andet om ham.
KØRETØJ TEST TILBEHØR
Navigationssystem og bakkamera 1.950
Parkeringssensorer bag 450
Dekorationshardwarepakke 800
Panoramatagvindue 850
Metallisk maling 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 31.400 € |
| Test model omkostninger: | 36.090 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.244 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.664 € |
| Dæk (1) | 1.988 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 19.555 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 44.696 0,45 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 83 × 83,1 mm - slagvolumen 1.798 cm³ - kompressionsforhold 14,9:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,1 m/s - specifik effekt 61,2 kW/l (83,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000–3.000 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,05 1,29 timer; III. 0,97 time; IV. 0,90; V, 0,79; VI. 4,060 - differentiale 1 (2., 3., 4., 3,450. gear); 5 (6., 8., bakgear) – hjul 18 J × 225 – dæk 55/18 R 2,13, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 198 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2-udledning 147 g/km. |
| Transport og suspension: | offroad sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling ), skiver bag, ABS mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.495 kg - tilladt totalvægt 2.060 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.799 mm, frontskinne 1.545 mm, bageste spor 1.540 mm, frihøjde 11,3 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 flykuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerens knæairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspillere og MP3 spillere - multifunktionsrat - centrallås fjernbetjening - højde og dybde justerbart rat - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / kilometertæller: 1.120 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,6 / 12,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,3 / 13,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (326/420)
Næsten præcis midt i de fire. Pæn og fremragende i drift, gennemsnitlig i areal, igen fremragende i udstyr og under gennemsnittet i bagagerum. Men under alle omstændigheder: han ser ud til at være lykkeligere end det større (og afdøde) Sea Cross.
Udendørsareal (13/15)
Heldigt ord. Typisk genkendelig Citroën med off-road karakter i et "solidt" look.
Interiør (91/140)
Mellem siddepladser, men lille og dårligt brugt bagagerum. Meget godt udstyr, men dårlig belysning på grund af panoramataget.
Motor, transmission (54
/ 40)Fremragende motor, transmission og drev - også afhængig af bilens type eller formål. Styremekanismen samt gearkassen og transmissionen er atypiske for dette mærke.
Køreegenskaber (56
/ 95)Med sin position på vejen befinder den sig i forværrede forhold under hjulene. Chaufføren har brug for noget længere tid for at vænne sig til miljøet.
Ydeevne (33/35)
Mens en anden mere kraftfuld turbodiesel er tilgængelig, opfylder den fuldt ud de fleste krav.
Sikkerhed (37/45)
Den har det meste af det klassiske udstyr og sikkerhedsfunktioner (med undtagelse af en ret lille slidt overflade på bagruden), men mangler moderne sikkerhedsfunktioner.
Økonomi (42/50)
Ikke støvet med omkostninger og garanti, og ikke billigt.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt
(firehjulstræk
gearkasse, gearskifte
udstyr (generelt)
trivsel, kørsel
infotainmentsystem
effektivt parkeringsassistentsystem
indre skuffer
bagsædepassagerudstyr
indvendig belysning
bagagerum
tændte kontakter på døren
(ikke) automatisk vinduesbevægelse
Stop-start-systemet er undertiden forvirrende
kørelys kun foran
