TEST: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Indhold
Hvis den i forvejen ”almindelige” Citroën C3 var placeret højt nok, så er C3 Aircross endnu højere med en mere fjern bund fra jorden, hvilket i væsentlig grad påvirker det faktum, at den ikke kan prale af høje køreegenskaber. Chassiset er temmelig blødt afstemt, hvilket udmønter sig i meget hældning i hjørner og karosseri, men C3 Aircross gør op med dette med et meget behageligt chassis.
Citroën C3 har allerede et ret blødt tunet chassis, og til C3 Aircross skal du vide, at frihøjden er 20 millimeter højere, selvom den er blevet forstærket af affjedringen og større hjul. Alle tre af disse funktioner bliver mærkbare, når de kombineres med bilens moderate terrænorientering. Drevet er under alle omstændigheder foran, men Control Grip -systemet, som vi kender fra andre PSA Group -modeller, er også tilgængeligt, og udover normal kørsel gør det også det lettere for føreren at køre bilen. tag det roligt på off-road eller sne. Hvis du har mod på at tackle ujævnt terræn med stejle skråninger, er der et downhill -kørselssystem til rådighed, der automatisk opretholder en sikker hastighed på tre kilometer i timen, mens den falder ned.
Køreydelsen er dog kun den ene side af bilen og ikke engang den vigtigste for Citroën C3 Aircross. Under alle omstændigheder vil de fleste af dem køre i mere eller mindre bymiljøer. Derfor vil det være vigtigere for de fleste potentielle købere, at chassiset ikke kun er behageligt polstret, men også effektivt dæmper stød under hjulene (bortset fra korte sidebuler hist og her, der rammer begge baghjul på samme tid). grundigt. Vindstødet omkring karrosseriet er en smule kraftigere, men det må forventes i en bil som denne.
Den gode side af etagekroppen er også de høje sæder og den nemmere indstigning i de ret bløde sæder, som føles behagelige på korte ture og lidt trættende på lange ture. Når føreren sidder højere, er der et godt overblik over, hvad der sker rundt omkring, undtagen måske udsynet bag bilen, som er ret begrænset af omfangsrige søjler. Vi spørger os selv, hvorfor den veludstyrede testbil ikke indeholdt et bakkamera, og vi måtte nøjes med kun parkeringssensorer. I betragtning af at C3 Aircross er meget større og højere end den "almindelige" C3, er den også mere rummelig, samt en større og mere anvendelig bagagerum, hvis fleksibilitet øges kraftigt af en 15 cm justerbar bagbænk (hvilket repræsenterer en væsentlig fordel i forhold til konkurrenterne, som ikke har en sådan mulighed, og øger bilens anvendelighed betydeligt) og muligheden for at folde sæderne sammen til en flad bund.
Enhver, der sidder i en Citroën C3, vil straks føle sig hjemme i C3 Aircross, både i godt og mindre godt udseende. Med sidstnævnte mener vi, at designerne har flyttet alle undtagen de helt basale kontakter - drejeknappen til at justere radiolydstyrken og kontakterne til at afrime ruderne, tænde for de fire blinklys og låsen - til centerberøring. skærmen. Det er gennemsigtigt nok til, at vi gennem det kan få adgang til radioen, køretøjets kontrolsystemer og det dokumenterede effektive infotainmentsystem med smartphone-tilslutning (inklusive Apple CarPlay og Android Auto), men på den anden side kun via skærmen, for eksempel. balsam. der har brug for taktil feedback.
Selvom der er mange ligheder mellem Citroën C3 og C3 Aircross kabinelayouter, er der også masser af forskelle. I stedet for læderstropperne fra C3 er C3 Aircross udstyret med "rigtige" håndtag i hård plast, gearstænger og håndbremser er forskellige, og instrumentbrættet og interiøret som helhed er mere alsidigt på grund af den øgede højde. I test C3 Aircross blev instrumentbrættet også trimmet med en ru, ru klud og prydet med lyse orange plastelementer, som blev gentaget på ydersiden.
Endnu mere end interiøret er det et lyst designet biludvendigt, der med orange tilbehør og dristige former virkelig skiller sig ud fra den gennemsnitlige grå bil. Det skader ikke, at det for det meste er gråt, parret med et skinnende sort tag og de førnævnte orange dekorationer. Dette er dog kun en af mange farvekombinationer, som nævnt ved præsentationen af Citroën C3 Aircross, at købere vil kunne vælge mellem otte udvendige farver, fire tagskærme og fire specielle karosserifarver. Der vil være fem farveindstillinger indeni.
Testen C3 Aircross blev drevet af en turboladet trecylindret motor, der allerede fungerede godt på flere andre testede køretøjer, herunder Citroën-testen C3. Der fungerede det sammen med en automatgear, men denne gang kunne vi teste det med en fem-trins manuel gearkasse. Selvom det nogle gange kræver noget skub ved højere omdrejninger, hjulpet af bilens større vægt og frontoverflade, klarer det bilen ganske godt, hvilket også udmønter sig i brændstofforbrug. I testen med 7,6 liter benzin pr. 100 kilometer var dette ganske gennemsnitligt, men standardomgangen på 5,8 liter pr. 100 kilometer viste, at føreren kunne belønnes for moderat kørsel. Men i betragtning af hvor behagelig C3 Aircross er, ville vi også vælge den automatiske version.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.450 € |
| Test model omkostninger: | 19.131 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,2 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk gennemgang | 25.000 km eller en gang om året km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.404 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.540 € |
| Dæk (1) | 1.131 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.703 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.440 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 25.893 0,26 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 75,0 × 90,5 mm - slagvolumen 1.199 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 5.500 omdr./min. hastighed ved maksimal effekt 16,6 m/s – effekttæthed 67,6 kW/l (91,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 1.500 rpm - 2 knastaksler i hovedet (remmen) - 2 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,42; II. 1,810 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,980; H. 0,770 - differentiale 3,580 - hjul 7,5 J × 17 - dæk 215/50 R 17 V, rullende cirkel 1,95 m. |
| kapacitet: | topfart 185 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 115 g/km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skiver, ABS, baghjul mekanisk håndbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.159 kg - tilladt totalvægt 1.780 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 840 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | : længde 4.154 1.756 mm - bredde 1.976 mm, med spejle 1.597 mm - højde 2.604 mm - akselafstand 1.513 mm - forreste spor 1.491 mm - bag 10,8 mm - frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 860-1.100 mm, bag 580-840 mm - frontbredde 1.450 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 880-950 mm, bag 880 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 440 mm - 410 kufferter - 1.289 bagagerum 370 l – styrdiameter 45 mm – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / kilometertæller: 17 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,0s |
| testforbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Testfejl: | Ingen fejl. |
Samlet vurdering (309/420)
Citroën C3 Aircross er ikke uden sine ulemper, men den overgår dig bestemt i stor komfort, rummelighed og moderne teknologi og frem for alt med sit iøjnefaldende design, der helt sikkert skiller sig ud fra den midtergrå.
Udendørsareal (14/15)
Med Citroën C3 Aircross vil du alligevel være anderledes end den mellemgrå, da den er slående i både formen og farvekombinationen af karosseriet, selvom den for det meste er grå.
Interiør (103/140)
Kupeen er livlig, rummelig, fleksibel og relativt veludstyret.
Motor, transmission (50
/ 40)Motor og transmission matcher godt med bilen, brændstofforbruget er godt, kun chassiset er lidt uforudsigeligt.
Køreegenskaber (39
/ 95)Køreegenskaberne svarer til en ret stor afstand fra bunden af jorden og blød affjedring.
Ydeevne (23/35)
Citroën C3 Aircross ejer denne motor helt, men nogle gange har den brug for en vis acceleration.
Sikkerhed (37/45)
Sikkerheden er godt taget sig af.
Økonomi (43/50)
Med hensyn til økonomi er Citroën C3 Aircross et sted i midten. Der er meget grundudstyr, men du skal købe meget.
Vi roser og bebrejder
udseende
motor og transmission
rummelighed og fleksibilitet
brugervenlighed i bymiljøer
plastik kan fungere lidt billigere
bakfra: vil gerne have et bakkamera
chassis kunne være mere præcist
