Mellemstore tanke Mk A Whippet, Mk B og Mk C
Mellemstore tanke Mk A Whippet, Mk B og Mk CTanken virkede hurtig for briterne.
En prototype blev lavet i december 1916, testet i februar året efter, og i juni fulgte en ordre på 200 kampvogne af denne type. Men af en eller anden grund opstod der vanskeligheder med frigivelsen af roterende tårne, og de blev forladt og erstattede dem med en tårnlignende struktur i agterenden af tanken, et træk ved tanken var tilstedeværelsen af to motorer, som hver havde sin egen gearkasse. Samtidig var motorer og gastanke forrest i skroget, og gearkasser og drivhjul var bagerst, hvor mandskab og maskingeværvåben befandt sig, som havde en cirkulær ild. Serieproduktion blev lanceret på Foster-fabrikken i december 1917, og de første biler forlod den i marts 1918.
“Whippet” (“Borzoi”) virkede for briterne hurtig, da dens maksimale hastighed nåede 13 km/t, og han var i stand til at bryde væk fra sit infanteri og operere i fjendens operationelle bagparti. Ved en gennemsnitshastighed på 8,5 km/t var tanken på farten i 10 timer, hvilket var et rekordtal sammenlignet med Mk.I-Mk.V kampvognene. Allerede den 26. marts 1918 var de i kamp for første gang, og den 8. august i nærheden af Amiens lykkedes det for første gang at trænge dybt ind i de tyske troppers placering og sammen med kavaleriet gennemføre en razzia. på deres bagside.
Interessant nok var løjtnant Arnolds enkelt kampvogn, kaldet "musikboksen", i tysk position i 9 timer, før den blev slået ud og formåede at påføre fjenden alvorlige tab. I dag præmierer vi meget ofte kampvognene fra Første Verdenskrig med tilnavnene ”klodset”, ”langsomtgående”, ”besværligt”, men vi må ikke glemme, at vi gør det ud fra vores moderne erfaring, og i de år så det hele anderledes ud.
I slaget ved Amiens skulle Whippet-kampvognene virke sammen med kavaleriet, men under fjendens beskydning steg kavaleriet en række steder af og lagde sig ned, hvorefter enkelte kampvogne (inklusive Music Box) begyndte at agere selvstændigt. Så løjtnant Arnolds tank deaktiverede omkring 200 tyskere under dette razzia.
Og dette blev gjort af kun én mellemstor kampvogn, der brød igennem, hvorfor kommandoen fra de britiske kampvognsstyrker, der var overbevist om, at krigen ville fortsætte ind i 1919, besluttede at masseproducere mellemstore køretøjer. J. Fuller, lederen af Royal Tank Corps, og senere en general og en velkendt teoretiker for kampvognskrig, især fortaler for dem. Som et resultat af designernes indsats blev kampvognene Mk.B og Mk.S "Hornet" ("Bumblebee") frigivet, som adskilte sig fra deres forgænger ved, at de var meget lig tidligere engelske tunge kampvogne. Mk.C, på grund af tilstedeværelsen af en 150-hestes motor, udviklede en hastighed på 13 km / t, men generelt havde den ingen fordele i forhold til Mk.A. Projektet med denne tank med en 57 mm pistol og tre maskingeværer forblev uopfyldt, selvom det var denne tank, der faktisk var det køretøj, som det britiske militær krævede af ingeniører i begyndelsen af krigen. Med sine dimensioner oversteg den kun lidt Mk i højden, men den var strukturelt enklere og billigere, og mest interessant havde den en pistol, ikke to. Med kasematplaceringen af 57 mm-kanonen på Mk.S-tanken, skulle dens løb ikke forkortes, hvilket betyder, at gode skibskanoner bevidst ville blive forkælet. Der var kun et skridt fra kasematten til det roterende tårn, så hvis briterne besluttede sig for en sådan udvikling, kunne de meget hurtigt få en helt moderne kampvogn, selv efter nutidens standarder. Men med en kasematpistol i styrehuset havde denne kampvogn en stor kanonnedtrykningsvinkel, hvilket var vigtigt for at kunne skyde mod mål i skyttegravene direkte foran kampvognen, og i horisonten kunne den skyde 40° til venstre og 30° til højre fra centrum, hvilket på det tidspunkt var nok. Men briterne producerede meget få af disse kampvogne: 45 Mk.V (ud af 450 bestilte) og 36 Mk.S (ud af 200), som blev produceret efter våbenhvilen blev underskrevet den 11. november 1918. Således modtog briterne gode "mellemliggende" modeller af kampvogne allerede efter, at de dårligst designede maskiner var i kamp. Den samme "Vickers" nr. 1 af 1921-modellen, hvis den var dukket op tidligere, kunne med succes spille rollen som "pansret kavaleri" blandt briterne, og Mk.C i kanonversionen ville blive den første "enkelte" kampvogn for militære operationer, som aldrig skete skete. De seneste modeller Mk.B og Mk.C tjente i den britiske hær indtil 1925, kæmpede med os i Rusland og var i tjeneste hos den lettiske hær, hvor de blev brugt sammen med MK.V kampvognene indtil 1930. I alt blev de British producerede 3027 kampvogne af 13 typer og modifikationer, hvoraf cirka 2500 er Mk.I - Mk.V kampvogne. Det viste sig, at den franske industri overhalede briterne, og alt sammen fordi de i Frankrig indså i tide og stolede på bildesigneren Louis Renaults lette tanke.
| ||||||||||||||
Næsten umiddelbart efter påbegyndelsen af brugen af MK kampvogne bemærkede briterne, at de havde brug for en meget hurtigere og mere manøvredygtig kampvogn til operationer i zonen bag linjen af fjendtlige befæstninger. Naturligvis skal en sådan tank først og fremmest have stor manøvredygtighed, have mindre vægt og reducerede dimensioner. Projektet med en relativt let kampvogn med et roterende tårn blev lavet af W. Fosters firma i Lincoln, allerede før en ordre blev modtaget fra militæret.
