TEST: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Indhold
Jaguar F-Type illustrerer perfekt, hvad en høj, men bilvenlig lyd betyder, især for ørerne (vi offentliggjorde kørerekorder af den i 20. udgave af dette år). Den anden type højprofilbil blev opdaget tidligere på året - Opel Mokka med en 1,7-liters dieselmotor under motorhjelmen.
Sebastian skrev derefter: ”Vi kritiserer åbent en motor, der er hektisk og (for) høj, i hvert fald i forhold til nogle af konkurrencerne. Ikke meget bedre, selv når den opvarmes til driftstemperatur. Måske er manglen på lydisolering af kupeen skyld i alt, men hvis jeg nævner rystelsen af det indvendige bakspejl under kørslen, så er motoren med dens vibrationer nok skyld i alt det "dårlige".
Og han tog ikke fejl. Præcis den samme motor var på test Trax, og da Mokka var en af de få testbiler, jeg ikke var i stand til at køre i år (derfor tøvede jeg noget med volumenkommentarer fra kolleger i redaktionen), overraskede Trax mig. Selvfølgelig er det negativt. Jeg indrømmer: en bil med sådan en ubehagelig lyd (ikke kun høj, men også dårlig motorlydkvalitet, ikke kun støj, men også den lidt metalliske hårde lyd, der er typisk for meget gamle dieselmotorer) og en så stor transmitteret vibration. fra motoren til kupeen husker jeg ikke længe. Selv i Trax ved XNUMX rpm vibrerer det indvendige spejl nok til at sløre billedet i det, og disse vibrationer overføres til flere andre dele af førerhuset. Dette er værst i det hastighedsområde, der oftest bruges til diesels, dvs. fra tomgang til godt to tusinde. Så er det ikke meget mere støjsvagt, men lyden er i hvert fald lidt mindre end brummen i en dieselmotor.
Det er ærgerligt, for motoren kan prale af livlighed, godt drejningsmoment selv ved det laveste omdrejningstal og lavt brændstofforbrug. På vores standardomgang leverede Trax et lavt brændstofforbrug på kun 5,1 liter, hvilket er et meget godt resultat for en crossover med firehjulstræk. Hvis du undrer dig: Mokka brugte præcis to tiendedele liter mindre med den samme motor, men kun med forhjulstræk, og denne forskel skyldes kun firehjulstræk, hvilket faktisk er endnu mindre end forudsagt. Opel (hvor de siger, at forskellen er 0,4 liter). Smitte? Ellers rimelig godt beregnet, men lidt unøjagtigt.
Det faktum, at det ikke er mere, skyldes, at det ikke er permanent. Det meste af drejningsmomentet går hovedsageligt til forhjulene, og når de glider, går noget af det til bagakslen. At dette faktisk er mere en tilføjelse end firehjulstræk til seriøs brug, bekræftes af det faktum, at forhjulene på glatte veje stadig drejer og går i neutral, i nogle positioner kan føreren endda tydeligt mærke, når computeren er skiftende gear. en del af drejningsmomentet tilbage.
Selvfølgelig hjælper Start & Stop -systemet også med at spare penge (nogle gange hjælper det for villigt, men motoren kan slukkes, når føreren vil krybe langsomt), og ørerne kan hvile, når motoren er slukket.
Og resten af bilen: Designet har fået mere ros end kritik, den sidder godt foran og der er plads nok bagtil til familiebrug. Bagagerummet har ikke rekordstørrelse, men samtidig kan vi ikke bebrejde det (i hvert fald hvad angår størrelse eller klasse på bilen) for at være for lille - især hvis bilen (som en test) har et plaster i stedet på omslaget. reservedele, hvilket betyder, at der stadig er meget plads under bunden af bagagerummet. Instrumentbrættet er interessant, med et stort digitalt speedometer, og det er ærgerligt, at Chevrolets designere ikke kunne udnytte konceptet og pladsen bedre med et LCD-display i høj opløsning, der kunne have leveret mere data i et identisk format. og frem for alt at vise det tydeligere.
Udførelse? Vi halter lidt, i hvert fald på test Trax. For det andet, da et stykke plastik eller et viskelæder forblev i hans hænder (eller på gulvet), er det umuligt at skrive.
Chassis? Lidt mindre koordineret, end vi gerne vil (ville være lidt stivere, hvis der var mindre karrosseri), men generelt (igen) godt nok til ikke at genere de fleste bilister i daglig brug.
Affordable Trax er en blandet pose, i hvert fald på papir. Det er for eksempel rigtigt, at for godt $ 22, der koster LT -udstyr, får du fartpilot med hastighedsbegrænser, bageste parkeringssensorer, skinner og et MyLink -system, men på den anden side er klimaanlægget kun manuelt og MyLink -systemet er ikke så godt, som det kunne være .... Og faktisk er dette sandt for Trax generelt: ideen er god, men som med testen savner den pointen. Opel Mokka koster omkring to tusinde mere, men tilbyder meget flere tilpasningsmuligheder (inklusive automatisk klimaanlæg). Og undgå diesel.
MyLink
MyLink-systemet betyder, at bilen kan tilsluttes en smartphone, og derefter kan programmer installeret på telefonen styres på en syv tommer (18 cm) LCD-berøringsskærm. Men hvis du vil udnytte MyLink, skal du købe de programmer, Chevrolet vælger.
Du vil for eksempel ikke kunne bruge de navigationsprogrammer, du allerede har, medmindre du bruger det efter eget valg af Chevrolet (BrinGo), svarende til at lytte til webradioen, her valgte de heldigvis TuneIn -appen, der modsiger BrinGo navigation er ret almindelig) og andet multimedieindhold. Chevrolet indså tydeligvis ikke, at den moderne brugers liv drejer sig om hans smarte enheder (især mobiltelefoner), og resten af hans omgivelser skal tilpasse sig dette, så MyLink -systemet er designet forkert.
Tekst: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Master data
| Salg: | Chevrolet Central- og Østeuropa LLC |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.990 € |
| Test model omkostninger: | 22.269 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,8 s |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på tværs foran - slagvolumen 1.686 cm³ - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| kapacitet: | topfart 187 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,0 - brændstofforbrug (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-udledning 129 g / km. |
| Transport og suspension: | offroad sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen- afkølet), bageste skive - 10,9, 53 m. - brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.429 kg - tilladt totalvægt 1.926 kg. |
| Boks: | 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Kilometertal: 13.929 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 15,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,8 / 17,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 41dB |
Samlet vurdering (311/420)
Trax er generelt en anstændig bil, men den dieselmotor, udførelse og et par andre småting, der ødelægger billedet, giver det problemer.
Udendørsareal (12/15)
Smukkere end sin Opel Mokka -søster, men byggekvaliteten kunne være bedre.
Interiør (78/140)
Bagagerummet sparer plads under bunden, desværre er udførelsen ikke den bedste, ligesom de anvendte materialer.
Motor, transmission (51
/ 40)Motoren er kraftig nok, men høj nok. Firehjulstræk kunne være bedre.
Køreegenskaber (57
/ 95)Når der er sne på vejene, vil firehjulstræk opveje den støjende motor og let svajende chassis.
Ydeevne (28/35)
Motoren er kraftig nok og fleksibel nok til, at der kan være behov for lidt mere lydhørhed ved de laveste omdrejninger.
Sikkerhed (36/45)
Trax scorede godt ved testfejl, gennemsigtigheden er god, og flere (i hvert fald yderligere) elektroniske sikkerhedskontroller mangler.
Økonomi (49/50)
Forbrug er Trax' mest slående træk. Trods firehjulstræk oversteg den knap fem liter på en normal omgang.
Vi roser og bebrejder
шум
vibracije
ingen automatisk klimaanlæg
for "lukket" MyLink-system
