Pris: Can-am Spyder ST-S Roadster

Der er meget få biler i disse dage, der genererer så meget interesse, nysgerrighed, anerkendelse og entusiasme blandt den brede offentlighed, som vi møder på og langs vejene, som denne Can-am.

Men Spyder dukkede ikke op i går, men i flere år. På kort tid har han udviklet en kreds af beundrere ligesom dem, der for eksempel kører Harley-Davidson: de har penge (meget), lyst til at date og lange ture sammen, de kører ret ligeud (det mener vi med tiden) du møder ikke jægere på stejle skråninger i sving), og de elsker begge individualitet eller, endnu bedre, kører på en meget "personlig" motorcykel eller trehjulet cykel.

Vi har bestemt nævnt dette før, så bliv ikke fornærmet, hvis vi igen denne gang påpeger, at denne Can-am er det bedste eksempel på at bringe verden sammen på fire og en på to hjul. Giver stor glæde af motorcyklen ved sikker kørsel (ESP, TC, ABS). Og nej, hvis du ikke vinder ham over på din side, vil Boschs banebrydende teknologi ikke lade ham gøre det. Hvis den var gået videre, var den blevet en meget seriøs konkurrent for alle de store touringcykler.

Dette er tilfældet i sin kategori, hvor den mest præcist kan sammenlignes med asfalterede snescootere. Hvis du nogensinde har kørt en, skal du vide, at det at køre en Spyder er meget ens på mange måder. Og det bebrejder vi ikke canadierne, for de forbliver tro mod deres hjemlige traditioner og hæfteklammer – snescootere og quads.

ST-S-mærket på den gule hornet står for sportslighed, og det mangler virkelig skarphed. Mens vi klagede over to andre touring-modeller over, at de manglede skarphed i hjørner, er det ikke tilfældet med ST-S-modellen. Den skyder hurtigere mod flyet ud af svinget og går også meget hurtigere igennem svinget. Ekstra sikkerhedshjælpemidler er indstillet til kun at tænde, når der køres meget hårdt eller ved for høje hastigheder, og til at korrigere førerens overdrivelser.

Derfor kræver Spyder ST-S, at du holder et fast greb om styret og sidder fast bag siden af ​​styret i en indvendig knæbøjning. Du kan bestemt køre meget roligt og rejse på den, men denne roadster er designet til dynamisk kørsel. At skifte med den sekventielle gearkasse og ved fuld gas er ren racerfornøjelse, da tændingskontakten holder gashåndtaget helt åbent hele tiden, og opskift frembringer et højt skift fra Akrapovic-udstødningsrøret. Sådan lytter du til superbike racerbil, ren adrenalin! Kun forbruget er lidt mindre imponerende, da det stiger kraftigt over 130 km/t, ellers var gennemsnitstesten på otte-ti liter, hvilket er meget for en 998 cc to-cylindret motor.

Heldigvis er Brembo-bremserne (med de funktioner) ikke på den nederste hylde, så de griber tre bremseskiver med en utrolig hastighed og stopper Spyder overraskende hurtigt. Med en lidt mere sportslig kørestilling, der giver mulighed for fremadgående skift, fulgte vi også nemt dens præstationer med karrosseriet.

Udover et komfortabelt sæde og på trods af sin udtalte sportslighed kan den også prale af meget god vindbeskyttelse, som selv i let regn tillader regndråber at passere fører og passager, hvis de kører med lidt over 80 km/t.

Hvis Spyder frister dig, skal vi advare dig om, at den ikke kun holder din jakke tør, når du kører på den i regnvejr, men den udtørrer desværre også din pengepung en smule. Du får den grundlæggende for 21.600 euro, og prisen på en lidt bedre udstyret stiger hurtigt til 24 eller endda 27 euro. Du kan altid prøvekøre hos Ski & Sea, da de ved, hvordan det skal håndteres, så du selv kan se, om roadsteren er den rigtige for dig. Hvis ET var tilbage på jorden, ville han nok hellere køre på en Spyder end en BMX-cykel. "Græsgang" sammen, alien!

Tekst: Piotr Kavcic, foto: Primoz Jurman

• Master data

  Salg: Ski og hav

  Basismodel pris: 21.600 €

  Test model omkostninger: 24.600 €

• Tekniske oplysninger

  motor: tocylindret, firetakts, 998 cm3, væskekøling, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 74,5 kW (100 km) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 108 Nm ved 5.000 o / min

  Energioverførsel: 5-trins sekventiel med bakgear

  Ramme: stål

  Bremser: to spoler foran, en spole bagpå

  Affjedring: forreste dobbelte A-skinner, 151 mm vandring, bageste svingarm enkelt støddæmper, 152 mm vandring

  Dæk: foran 2x 165/55 R15, bag 225/50 R15

  Højde: 737 mm

  Brændstoftank: 25

  akselafstand: 1.711 mm

  Vægt: 392 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

sikkerhed

acceleration, drejningsmoment

lyden af ​​en sportsmotor (Akrapovič)

komfort, vindbeskyttelse

stor bagagerum

pris

blinklys tænd/sluk-knap

tørst efter dynamisk kørsel

højt og groft gear (ved skift til første og bakgear)