Test: Can-Am DS 450 X

Som om begivenhederne i Erzbergrod ikke var varierede nok, har arrangørerne til alle de modige journalister forberedt et "Journalists' Trophy" på to (eller fire, aka) hjul: et løb, der kører ligesom kvalifikationen til Red Bull Hare Scramble .

Den er ikke kræsen, du kan køre på den, jeg kender Octavia 4×4, men den er hurtig. Jeg benyttede lejligheden til at tage til Erzberg for at prøve sports-firehjulet, men for at bakke historien op med information om cykelhastighed og puls, bar jeg et Garmin Forerunner 405 GPS-sportsur på mit venstre håndled.

Efter fem minutter på linje med 14 forfattere og fotografer fra hele verden trykker jeg på den øverste højre knap for at begynde at optage data på uret. Jeg var den eneste med fire cykler, så de satte mig bagerst i køen, da de ikke var sikre på, om jeg kunne starte fra den smalle motorcykelrampe.

Hej, intet problem min ven! Mit hjerte banker med over 120 slag i minuttet, selvom jeg ikke laver andet end at bevæge mine håndled og bevæge mig langsomt mod starten. Enhver, der nogensinde har ventet på startsignalet i et løb, ved allerede hvorfor. Nerver virker, nerver og korrekt. Damen læser det kodede kort for mig og giver mig et tegn på, at jeg kan gå.

Jeg starter langsomt med en XNUMX meters “landingsbane” for ikke at RADIOLY lave noget sludder, og trykker så tommelfingeren på højre hånd til ende. Motoren kører amok, og jeg vil allerede nu skifte til sjette gear i den præcise femtrins gearkasse. Fuld gas, advarselsskilte, bremsning. For helvede, det skete ikke sidste år! I den hurtige sektion sættes en chicane, hvor jeg taber cirka et sekund, og i det næste opfatter jeg allerede "foro" og starter med en vild udskridning af det sidste par hjul.

Når der er en kæmpe vandpyt foran mig i fuld fart, og et skarpt sving bagved, bremser jeg, sætter mig ned, åbner gashåndtaget helt for at "flyve igennem" med - forhjulsparret - FLUSH - og mørke for øjnene . I det første fly forsøger jeg at tørre mine stænkbriller af med venstre hånd, og efter at have fejlet, tørrer jeg dem af min hjelm for at hænge rundt om halsen. I en senere computeranalyse fandt jeg ud af, at det var i denne del, at pulsen var højest og endda oversteg 190 slag i minuttet!

På den sværeste nye stigning i år fortæller gule flag mig, at jeg er i et styrt, og forbi min onkel, der prøver at hente en svær Africa Twin, kører jeg moderat langsomt og så baaaam, baaaaam, baaaaaaam igen. Det smukkeste er de lange grussving, hvor kroppen skal flyttes indad og ved at tilsætte gas (ikke opbremsning!) placeres quad'en på tværs. En hidtil uset ferie! Og der er mange af disse brede makadamer på Erzberg.

På fladt terræn overhaler jeg en østriger i en 450cc EXC, som senere kaldte mig et fjols (selvfølgelig med et grin under hjelmen) og holdt "fuld gas" for længe. Hov, murbrokkerne er fyldt med huller, og baghjulene mister kontakten med jorden, fordi jeg ikke lænede mig nok tilbage, mens jeg bremsede. Jeg dæmper firehjulstrækket med det samme jeg kommer ind i svinget i andet gear, åbner gashåndtaget og med det brede styr pegende i den modsatte retning passerer jeg igen gennem det næste fly.

Colin McRae, det er i dit sind! Jeg kender allerede svinget ved det sidste, hurtigste stykke (man kan ikke se, hvad der er over bakken!), så jeg holder fuld gas i femte gear med godt 105 km/t. Jeg kan næsten ikke holde i rattet. Jeg klemmer mit håndled, brænder musklerne i mine arme, men jeg giver ikke op, fordi jeg ved, at der er en mening bag kurven. .

Kss - Jeg åbner energidrikken fra løbets hovedsponsor, som tilbydes mig af en flot østriger, og jeg bemærker, at skruen, der dækker koblingens trykleje, mangler i venstre side, og der er en klat omkring det. Cement. Der er stadig nok på oliepinden til at kontrollere olien. Nå, ja, sådan er det i racing – da der er en del af dem bag motoren, kan du forvente, at noget lignende også vil ske.

Det tog mig 11 minutter, 8 sekunder og 699 tusindedele af de støvede 12 kilometer, hvilket var nok til at blive nummer fem blandt de 15, der nåede toppen i Journalist Trophy-klassen. Gennemsnitshastigheden var omkring 65 og maksimum var ifølge GPS fra Forerunner 107 km/t.

Den maksimale puls var 191, og et gennemsnit på omkring 170 slag i minuttet, hvis man trækker ventetiden fra før start. Det er nok, at jeg om aftenen skyller en portion cevapi med kolde øl uden bekymringer: “Hey Mare, hvis jeg ikke havde hæklet denne chicane, og hvis jeg ikke havde sat farten ned på grund af dette billede i Africa Twin, hvis jeg havde briller. . Seecher kunne tage fem sekunder mere, hva? "Og endnu et år.

Test bil pris: 9.990 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 449 cc , 3 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Bremser: frontspole? 182mm, dobbelt stempel calipre, bageste skive? 198mm, enkelt stempel caliper.

Affjedring: aluminium A-arme, fuldt justerbare støddæmpere, 241 mm vandring, aluminium bagsvingarm, fuldt justerbare enkelt støddæmper, 267 mm vandring.

Dæk: 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 mm)

Sædehøjde fra jorden: 838 mm.

Brændstoftank: 11, 5 l.

akselafstand: 1.270 mm.

Vægt: 156 kg.

Repræsentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Vi roser og bebrejder

+ kraft, motoreksplosivitet

+ let vægt

+ præcis og kort gearkasse

+ manøvredygtighed og stabilitet

+ højkvalitets affjedring

- hårdt koblingshåndtag

- Skru skruen på venstre hætte af

Matevzh Hribar, foto: GEPA, Matevzh Hribar

• Master data

  Test model omkostninger: 9.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 449,3-cylindret, 4-takts, væskekølet, XNUMX cm³, XNUMX ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.

  Ramme: aluminium.

  Bremser: forskive Ø 182 mm, to-stemplet caliper, bagerste skive Ø 198 mm, enkelt-stempel caliper.

  Affjedring: aluminium A-arme, fuldt justerbare støddæmpere, 241 mm vandring, aluminium bagsvingarm, fuldt justerbare enkelt støddæmper, 267 mm vandring.

  Brændstoftank: 11,5 l.

  akselafstand: 1.270 mm.

  Vægt: 156 kg.

Vi roser og bebrejder

motorkraft, eksplosionsfare

let vægt

præcis og kort gearkasse

smidighed og stabilitet

kvalitets suspension

skru skruen på venstre hætte af

hårdt koblingsgreb