Test: BMW X3 xDrive30d

Som en af ​​initiativtagerne til SAV -segmentet (Sports Activity Vehicle) følte BMW efterspørgslen tilbage i 2003 efter premiumhybrider, der ikke skiller sig ud på nogen måde med hensyn til deres størrelse. Det faktum, at mere end 1,5 millioner enheder af X3 er blevet solgt til dato, betragtes naturligvis som en succes, selvom det kan siges, at kun med en ny generation får denne bil sin mening og den korrekte placering.

Hvorfor? Hovedsagelig fordi den nye X3 er vokset så meget som nødvendigt for at opnå brugervenligheden af ​​en crossover i højere kvalitet (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), men det hele kommer sammen i en langt mere kompakt og elegant karosseri . Ja, bayerne forsøgte bestemt ikke at konvertere en troende, der beder til fordel for et andet mærke, men dets design tiltrækker flere dem, han kender godt. Konkurrencen i dette segment er ret hård lige nu, og det er bedre at holde din besætning sikker end at jage herreløse får. De ekstra fem tommer, når X3 vokser, er egentlig ikke så meget hørbar eller synlig på papir, men følelsen af ​​ekstra plads inde i bilen mærkes straks. Det faktum, at de øgede akselafstanden med det samme antal centimeter og pressede hjulene endnu dybere ind i karosseriets yderkanter, bidrog til kabinenes rummelighed.

Faktisk har der aldrig været mangel på plads til føreren og passageren i X3. Og her gentager historien sig selvfølgelig. Arbejdsmiljøet er velkendt, og føreren, der kender BMW ergonomi, vil føle sig som en fisk i vandet. Mest markant er det forstørrede ti-tommer midterdisplay i multimediesystemet. Du behøver ikke længere at efterlade fingeraftryk på skærmen eller dreje iDrive -hjulet med din hånd for at navigere i grænsefladen. Det er nok at sende et par kommandoer manuelt, og systemet vil genkende dine fagter og reagere i overensstemmelse hermed. Det kan virke lidt unødvendigt og meningsløst i starten, men forfatteren til denne tekst forsøgte forgæves forgæves at dæmpe musikken eller flytte til den næste radiostation på andre maskiner ved hjælp af bevægelser.

Det betyder naturligvis ikke, at de har opgivet de klassiske løsninger, og det er også rigtigt, at vi stadig kan finde en drejekontakt til justering af radiovolumen i midterkonsollen, samt andre klassiske kontakter til justering af aircondition. i bilen.

Den nye X3 opsummerer også alle de nye teknologier, digitalisering af driverarbejdsstationer og assisterede sikkerhedssystemer, der findes i nogle af de "større" modeller. Her vil vi gerne fremhæve den fremragende ydeevne med Active Cruise Control, som i kombination med Lane Keeping Assist virkelig sikrer minimal chaufførindsats over lange afstande. Det faktum, at X3 også kan læse vejskilte og justere fartpilot op til en vis grænse, er ikke ligefrem det, vi så første gang, men det er en af ​​de få konkurrenter, som vi kan tilføje afbøjning i enhver retning, vi ønsker ( op til 15 km / t over eller under grænsen).

Stigningen i tommerum er langt den letteste at få øje på bag førerens ryg og i bagagerummet. Bagbænken, der deler sig i et forhold på 40:20:40, er rummelig i alle retninger og giver mulighed for en behagelig tur, uanset om Gašper Widmar ligner en passager eller en teenager med en tallerken i hånden. Nå, denne vil helt sikkert have nogle kommentarer før, da X3 på bagsiden ingen steder tilbyder en ekstra USB -port til at drive sin tablet. Den grundlæggende bagagerumskapacitet er 550 liter, men hvis du leger med de tidligere nævnte metoder til at sænke bænken, kan du nå 1.600 liter.

Mens vi på vores marked kan forvente, at købere primært vælger 248-liters turbodieselmotor, havde vi mulighed for at prøve den 3-hestes 5,8-liters version. Hvis nogen havde antydet til os for ti år siden, at en diesel XXNUMX ville nå XNUMX mph på kun XNUMX sekunder, ville vi have svært ved at tro det, ikke? Nå, sådan en motor er ikke kun designet til hårde accelerationer, men også til at bilen altid tilbyder os en anstændig kraftreserve på det valgte tidspunkt. Den otte-trins automatgearkasse er også meget nyttig her, hvis hovedopgave er at gøre det så diskret og mærkbart som muligt. Og han gør det godt.

Selvfølgelig tilbyder BMW også udvalgte køreprofiler, der yderligere tilpasser alle køretøjsparametre til opgaven, men ærligt talt er ix bedst egnet til Comfort -programmet. Selv i dette køreprogram forbliver han behagelig nok og glad for at blive forført rundt om hjørner. Med en kombination af præcis styring, god ratfeedback, afbalanceret holdning, motorrespons og hurtig transmissionsrespons er denne bil absolut en af ​​de mest dynamiske i sin klasse og kan i øjeblikket kun understøttes af Porsche Macan og Alfin Stelvio. side.

Et eller andet sted mellem disse to biler er den nye X3. For en treliters diesel bliver du nødt til at trække godt 60 tusind fra, men bilen er hovedsageligt udstyret med firehjulstræk og automatgear. Selvom premiumbilen forventes at være veludstyret, er det desværre ikke tilfældet i dette tilfælde. For at nå et tilfredsstillende komfortniveau skal du stadig betale mindst ti tusinde mere. Nå, det er allerede beløbet, da hun begynder at tilbyde sig selv en model med en svagere motor.

BMW X3 xDrive 30d

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Test model omkostninger:	91.811 €
Basismodelpris med rabatter:	63.900 €
Test model pris rabat:	91.811 €
Strøm:	195 kW (265 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,6 s
Maksimal hastighed:	240 km / t
Garanti:	2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, 3 års eller 200.000 km garanti inklusive reparationer
Systematisk gennemgang	30.000 km / 24

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Brændstof:	7.680 €
Dæk (1)	1.727 €
Værditab (inden for 5 år):	37.134 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	15.097 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 67.133 0,67 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 90 × 84 mm - slagvolumen 2.993 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,2 m/s – specifik effekt 65,2 kW/l (88,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 620 Nm ved 2.000-2.500 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødning turbolader - efterkøler
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,000 3,200; II. 2,134 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,313 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differentiale 8,5 – fælge 20 J × 245 – dæk 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, rulleomkreds XNUMX m
kapacitet:	tophastighed 240 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,8 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km
Transport og suspension:	SUV - 4 døre, 5 sæder - Selvbærende karosseri - Enkelt affjedring foran, skruefjedre, 2,7-eger tværgående skinner - Bag multi-link aksel, skruefjedre - Forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skivebremser (tvungen køling) , ABS, elektriske parkeringsbremsehjul bag (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, XNUMX omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.895 kg - tilladt totalvægt 2.500 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.400 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.708 mm - bredde 1.891 mm, med spejle 2.130 mm - højde 1.676 mm - akselafstand 2.864 mm - forreste spor 1.620 mm - bag 1.636 mm - køreradius 12 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880–1.100 mm, bag 660–900 mm – frontbredde 1.530 mm, bag 1.480 mm – hovedhøjde foran 1.045 mm, bag 970 mm – forsædelængde 520–570 mm, bagsæde 510 mm ringdiameter – 370 mm mm - brændstoftank 68 l
Boks:	550-1.600 l

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilometertæller: 20 km
Acceleration 0-100 km:	5,6s
402m fra byen:	14,0 år ( 166 km / t)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	58dB
Støj ved 130 km / t	62dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (504/600)

• BMW X3 i sin tredje version voksede ikke kun lidt, men tog også mod og trådte ind på sin ældre brors område X5. Det konkurrerer let med os i brugervenlighed, men overgår det bestemt i smidighed og køredynamik.

• Førerhus og bagagerum (94/110)

  Størrelsesforskellen i forhold til forgængeren giver rigelig plads, især i bagsædet og bagagerummet.

• Komfort (98
  
  
  / 115)

  Selvom den er designet mere dynamisk, fungerer den fantastisk som bil for en behagelig køreoplevelse.

• Transmission (70
  
  
  / 80)

  Fra et teknologisk synspunkt er det svært at bebrejde ham, vi tvivler kun på, om det er hensigtsmæssigt at vælge den stærkeste tilpassede diesel.

• Køreegenskaber (87
  
  
  / 100)

  Han overbeviser med en pålidelig position, er ikke bange for sving, og på accelerationen og sluthastigheden kan han ikke bebrejdes noget.

• Sikkerhed (105/115)

  God passiv sikkerhed og avancerede assistancesystemer bringer mange punkter

• Økonomi og miljø (50
  
  
  / 80)

  Denne maskins svageste punkt er denne sektion. Høj pris og middelgaranti kræver scoringsafgift.

Køreglæde: 3/5

• Som crossover er det utroligt sjovt i sving, men den bedste følelse er, når vi lader førerassistentsystemet tage over.

Vi roser og bebrejder

åben plads

digitalisering af førermiljø

drift af hjælpesystemer

nytte

køredynamik

den har ingen USB -porte på bagsiden

for ens i design til sin forgænger