Test: BMW R 1250 RS (2020) // Noget mellem en atlet og en fritidscykel

Jeg tænkte også lidt, mens jeg tænkte på, hvordan det ville se ud og Hvorfor har BMW overhovedet brug for en R 1250 RS i sit program?. De har trods alt den fantastiske S 1000 RR sportsvogn i deres sortiment, som er en motorcykel af dikkedarer og alt, hvad en sports- eller racerfan kan bede om. Mens jeg indsamlede data, var jeg en smule overrasket over at opdage, at den pågældende RS var i den samme sportsgruppe og ikke en sportstouringcykel.

Og mine to ali fordomme forsvandt hurtigtda jeg første gang tog gas seriøst. Det er selvfølgelig en meget anderledes tilgang til at forstå, hvad en sportscykel er, men resultatet, det vil sige, hvad du mærker, mens du kører, accelererer og bremser, skuffer ikke. Sportsstyrepositionen er ikke for aggressiv, men alligevel begynder jeg efter en hård times kørsel at mærke en snurren i mit håndled.

Lad os sige, at kørestillingen er meget mindre aggressiv end på supersport S 1000 RR, men knæene er stadig ret bøjede, og pedalerne er sat højt og tilbage. Stillingen er den, du bedst kan lide fra 100 km/t og frem, men det interessante er, at selv ved 200 km/t behøver du ikke læne dig over for god vindbeskyttelse.

Så jeg kan sige, at jeg også ville tage på en længere tur med den, og passageren bag mig vil også sidde ganske behageligt, mens det i den supersporty S 1000 RR betyder masochisme at sidde bagpå. Jeg fik indtryk af, at alt er meget omhyggeligt udført på cyklen, og i alle detaljer kommunikerer de to ting: brugervenlighed og kvalitet.

Jeg vil ikke sige så meget om udseendet, fordi BMW'er med boxermotorer er meget forskellige, men min subjektive mening er, at motoren er smuk. Jeg har desværre ikke kunnet tage ham med på hippodromen endnu, men jeg ville elske at gøre det. Jeg har en fornemmelse af, at jeg sagtens kan finde ud af, hvor de ideelle baner er på den, hvis man sætter mig på en helt ny racerbane. Hvorfor? For det er sådan det er motoren er kraftig nok og frem for alt så rig på drejningsmoment, at den mere eller mindre kan styres i femte og sjette gear. Dette giver dig mulighed for at fokusere på den perfekte linje og bremsepunkter, ind- og udstigning af hjørner og kropsposition på cyklen.

Ingen tvivl om, at jeg ville elske at gnide mit knæ på fortovet. Motoren er meget kvik, hvilket betyder, at der er få skift i en god sekstrins gearkasse. Den udvikler det meste af drejningsmomentet ved 3000 rpm.. Alt styres perfekt af højre hånds håndled, hvor det rasler vidunderligt hver gang du tilføjer eller fjerner gas fra udstødningsrøret. Det er også interessant, at skifteassistenten fungerer bedre ved høje omdrejninger og derfor kræver en jagt. Op til 4000 omdr./min., gearskift udføres bedst ved hjælp af koblingen.

Ved du, hvad jeg kan lide ved denne BMW? Ja jeg kan nuancer, de små ting, der er af stor betydning, retter jeg jævnligt. Ved at trykke på "mode"-knappen, som er placeret i højre side af rattet, og som kan nås med tommelfingeren, kan jeg indstille fire forskellige programmer for motor og affjedring. Så hvis det regner eller er solskin, hvis cyklen kører på byasfalt, eller hvis det er ægte materialeasfalt på et bjergpas, kan jeg altid køre den sportslige kørsel, jeg har brug for, med det betryggende faktum, at de elektroniske sikkerhedssystemer vil tage sig af min sikkerhed.

På farten håndterer R 1250 RS overraskende let, selvfølgelig med boxermotoren, der giver et lavt tyngdepunkt. Rammen og affjedringen giver en sikker position på vejen og bevarer retningen på skråningen.. Det er selvfølgelig ikke så sporty, som jeg er vant til med 1000cc RR-motorer. En del af den følelse er også leveret af bremserne, som stadig er det mest touring- og mindst racerudstyr.

Den to-cylindrede boxer har en maksimal effekt på 136 "hestekræfter" og hele 143 Nm drejningsmoment. Hvor fleksibel den er, viser sig ved, at den allerede ved 2000 o/min har et drejningsmoment på 110 Nm!

Ved meget sportslig kørsel går ABS'en hurtigt i gang, og bremsegrebet skal skubbes hårdt eller skubbes hårdt ind for at bremse. Det, der især bemærkes her, er, at der er så mange kompromiser, at du kan køre meget sporty og samtidig komfortabelt. Men motorcyklens vægt påvirker også fysikken. Med fuld tank og klar til brug vejer den 243 kilo.. Wow, når jeg tænker på, hvor sjovt det ville være at køre på en cykel, der er ved at blive ombygget af en specialist til løb som Boxer Cup. Men det er allerede lidt ekstreme ideer.

Jeg tror faktisk, at flere af dens ejere vil vælge et sæt sidekufferter og hurtigt tage deres kære væk på et adrenalinsus. Bjergveje, hurtige landevejssving og gåture i byens centrum er det, der gør R 1250 RS så meget bedre.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 14.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.254 cm3, 4 ventiler pr. cylinder, modsat, firetakts, luft-væskekøling, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 100 kW (136 km) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 143 Nm ved 6.250 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel

  Bremser: forreste 2x 305 mm skive, 4-stempel calipre, bag 1x 276 skive, 1-stempel caliper, abs (omskiftelig til baghjul)

  Affjedring: ESA (ekstra gebyr) BMW Telelever foran, bageste aluminiumssvingarm, Justerbar BMW Paralever affjedring

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/70 R17

  Højde: 820 mm (valgfrit 760 mm, 840 mm)

  Brændstoftank: 18 liter (forbrug 6,2 l / 100 km)

  akselafstand: 1.530 mm

  Vægt: 243 kg med alle væsker, klar til brug

Vi roser og bebrejder

interessant, anderledes

håndværk, komponenter

fleksibel motor

sikker position, stabilitet ved høje hastigheder

justerbar køreevne og arbejde under kørslen

bremser kan gribe mere aggressivt

tilbehør pris

sidste karakter

Sportslighed er god smag, komforten er rigelig, og jeg vil ikke spilde ord på sikkerheden, som er i top. Alt i alt er dette en dynamisk pakke, der vil appellere bedst til alle, der kan lide hurtig kørsel på lange ture på landeveje og bjergpas. Jeg vil også gerne prøve det på racerbanen.