Test: BMW K 1600 GT (2017) - med rette kongen af ​​sportstouring motorcykelklassen

Jeg anerkender, at de argumenter, der er fremsat i indledningen, i mange henseender med rette kan anfægtes. For det første måles succes ikke kun ved kontoudtog. For det andet: BMW K 1600 GT er en spændende, meget hurtig cykel, der kan frigive en masse adrenalin og komfortabelt bære to ryttere på samme tid. Alt dette er nemt og ubesværet. Alle, der lever i denne stil, burde have det. Den anden - nej, vi taler om forskellige, uforenelige karakterer.

Han har ikke meget konkurrence

Den sekscylindrede BMW er bestemt ikke ny. Han har dabbet siden 2010, hele denne tid i to versioner (GT og GTL havde premiere i Cape Town). Den tredje, pakkeren, kommer med i år. På mindre end syv år, i hvert fald for sekscylindrede motorcykler, er der ikke sket noget særligt. Honda er ved at introducere den sjette generation goldwinga, tog den nuværende model markedet et godt år, mens den længe ventede Horex VR6 flere gange forsøgte jeg at rejse mig fra den næsten helt afkølede aske, og alligevel har vi endnu ikke set det på vores veje.

Således er BMW det eneste firma, der i øjeblikket nærer ideen om en kraftfuld og prestigefyldt sport touring motorcykel. Desuden udviklede de bayerske ingeniører i løbet af de næste par år en række forbedringer og ændringer, der burde være nok til at gøre denne sekscylindrede perle i stand til at konkurrere med de annoncerede japanske konkurrenter.

Motoren forblev uændret, gearkassen modtog en Quickshifter.

Det faktum, at den sekscylindrede motor har nok reserver, fremgår af det faktum, at den på trods af de nye katalysatorer (Euro-4) helt samme effekt og samme drejningsmoment... Bayernerne har lige nok motorreserve til let at bestemme, hvor forargede motorcykelkavaleriet er. Men da det er ret livligt og kombineret med fremragende cykling og semi-aktiv affjedring, klarer GT let forskellige køremåder, chaufføren fik mulighed for at vælge mellem tre motormapper (Vej, dynamik i regnen). Hvad angår motoren, er det ikke noget nyt, men det er mere end nok af alt, hvad en sådan motorcykel har brug for.

Nyhed: El-drevet bakgear!

Fra modelåret 2017 har både GT- og GTL -versionerne også modtaget mulighed for et bakhjælpssystem. Jeg skrev specifikt assistentsystemet ned, da der ikke er ekstra bakgear i transmissionen. Han sørger for at gå baglæns på denne måde startmotor... BMW er omhyggelig med ikke at præsentere det som en stor nyhed, nu er de det bare. Teknisk set var næsten nøjagtig det samme system blevet introduceret af Honda næsten to årtier tidligere. Med den forskel, at turen kom tilbage med japanerne meget mindre pompøs... BMW arrangerede det, så motoren ramper motoren markant op ved bakning, hvilket i hvert fald for tilskuere viser sig at være meget imponerende. Og BMW også. Jeg kan dog rose det faktum, at GT kan klatre baglæns selv på en ret stejl skråning.

Gearkassen kan udstyres mod et ekstra gebyr på en testmotor. vendbar Quickshifter... Selvom gearskiftene i begge retninger er fejlfrie og absolut cremede uden gnidninger, kan jeg ikke ignorere, at dette system fungerer meget bedre på en boksning RT eller GS. Det er især forvirrende, at især når du vil skifte fra andet gear til tomgang, selvom koblingen er aktiveret, beslutter quickshifter ofte, at det er tid til at skifte til første gear. Jeg har ikke noget problem med at indrømme, at elektronik nok er mere præcis og hurtigere end mine tanker og reflekser, men han ved stadig ikke, hvad jeg forestillede mig i øjeblikket. I betragtning af at den klassiske GT -gearkasse forblev i min gode hukommelse for et par år siden, ville jeg let have savnet indstillingen Quickshifter på listen over ekstraudstyr.

Fantastisk tur takket være affjedring og motor

På trods af sin omfangsrige vægt, med en maksimal nyttelast på mere end et halvt ton, kan jeg sige, at K 1600 GT er en smidig og let cykel. Det er ikke så fleksibelt som RT, for eksempel dette er ikke en ubehagelig motorcykel... Kørselsglæden ved GT er næsten altid i top, hovedsagelig takket være motoren. I betragtning af at 70 procent af drejningsmomentet er tilgængeligt fra 1.500 omdrejninger i minuttet, er motorens fleksibilitet garanteret. Ved lavere omdrejninger gurgler motorens lyd som en gasturbine samt vibrationer, der praktisk talt er fraværende. Men der er ingen grund til at frygte, at lydscenen bliver for beskeden. Her kommer du for egen regning til dem, der mindst en gang har nydt lyden af ​​M-bilens sekscylindrede motorer på dette anlæg. Jo flere omdrejninger, jo mere forbrænder den huden, og motorcyklen accelererer til hastigheder langt over rimelige og etablerede regler. Lidt højere forbrug, i testen på godt syv liter, kommer bare med.

BMW motorcykler har længe været kendt for at være upåklagelige på landevejen, cykle og generelt. I øjeblikket kan ingen andre "sportstourister" prale af en så effektiv affjedring. Polactinvni Dynamisk ESA altid et skridt foran føreren og to grundlæggende indstillinger er tilgængelige. Jeg tvivler virkelig på, at du finder en asfaltvej, som GT ikke vil være behagelig på. Lad forbindelsen, der vidner om suspensionens overlegenhed, være som følger: ud af min egen glemsomhed i den rigtige kuffert gennem ruinerne af Polhov Hradec -vejen kørte jeg hjem i et temmelig hektisk tempo. ti hele friske æg. Men for fuldt ud at opfylde køreforventningerne ville jeg bare ønske, at jeg kunne føle lidt mere af vejen under det første hjul. Vindbeskyttelse er tilstrækkelig, og turbulens omkring torso og hoved er stort set ikke -eksisterende, selv ved motorvejshastigheder. 

Komfort og prestige

GT er en kæmpe cykel med meget udstyr. Hvad der passer ham er indlysende. Ved første øjekast er den også rummelig. Formen er der ikke noget galt med. Alt er harmonisk, perfekt, mange farver og nuancer af linjer fremkalder en følelse af perfektion. Det er det samme med fremstilling. Jeg forestiller mig, at de med mindre hænder kan blive overvældet af ergonomien i selve rattet, da nogle af kontakterne, især i venstre side, er ret langt fra selve håndtaget på grund af den drejelige navigationsknap. Dette er problemet med "de babyer". Udsigten bagfra er upåklagelig, vindbeskyttelsen er tilstrækkelig, begge skuffer i bunden af ​​siden er også tilgængelige under kørslen. Sidekropsspændingssystem efter min mening det bedste af alt. Deres rummelighed er uden tvivl, men jeg personligt ville have foretrukket lidt mindre plads og en smallere bagside. Brede kufferter udelukker stort set enhver manøvredygtighed og fleksibilitet, men dette er for det meste et problem for dem, der kan lide at rejse de usædvanlige stier mellem poler og biler.

Hvis vi rører hardware et øjeblik, her er sagen. Test -GT havde stort set alt, hvad BMW har at byde på. Navigations system, kørelys, automatisk dæmpning af forlygter, kurvelys, centrallås, nøglefri system, midterstand, USB- og AUX-forbindelser, lydsystem og opvarmede håndtag og sæder. Apropos alle disse tekniske og luksuriøse fornøjelser, er det værd at nævne, at vi hos BMW er vant til mere kraftfulde lydsystemer. Ellers er alt fejlfrit og fremragende, især når det kommer til opvarmede sæder og håndtag.

Jeg har aldrig oplevet en stærkere varme i min røv og arme på to hjul. Sådan sidder du på en brødovn. Absolut noget, som jeg personligt skulle vælge, og også ville betale ekstra. Dem, der brænder for selvprogrammering af deres motorcykel, kan blive lidt skuffede i dette tilfælde. Når det kommer til at finjustere affjedring, bremser og motormapper, tilbyder BMW f.eks. Færre muligheder end Ducati. For de fleste brugere er dette dog mere end nok.

 

Konge i GT -klassen

Der er ingen tvivl om, at BMW K 1600 GT tilbyder alt, men samtidig fremkalder en uovertruffen køreoplevelse. Dette er en motorcykel, der ved, hvordan man tager sig af sin ejer. En motorcykel, der let kan rejse hundredvis af miles på grund af dig. Med det vil hver tur være for kort. Derfor fortjener den uden tvivl og mere end nogen anden titlen på den første GT -motorcykel.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 23.380,00 €

  Test model omkostninger: 28.380,00 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1.649 cc, vandkølet inline sekscylindret motor

  Strøm: 118 kW (160 hk) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 175 Nm ved 5.520 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelaksel, hydraulisk kobling

  Ramme: let støbejern

  Bremser: forreste 2 skiver 320 mm, bageste 1 skive 30 mm, ABS, skridsikker justering

  Affjedring: front BMW Duallever,
  
  
  sæt BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/55 R17

  Højde: 810/830 mm

  Brændstoftank: 26,5 liter

  Vægt: 334 kg (klar til at køre)

• Testfejl: Umiskendelig

Vi roser og bebrejder

motor,

komfort, udstyr, udseende

køreegenskaber, affjedring,

produktion

(for) brede sidehuse

Incitamenter fra under det første hjul

Afstanden mellem nogle ratkontakter