Test: BMW i3

Det sker ofte, at venner, bekendte, slægtninge eller naboer er glade for testmaskinen, når den er i mine hænder. Men det gik aldrig op for mig, at jeg selv ville være så begejstret for bilen og ville lede efter nogen, der ville give denne entusiasme videre til ham. Under testen opdagede jeg flere gnister, der lysede hver tur i denne bil. For det første er det bestemt stilhed. I første omgang tænker du måske, at fraværet af en klassisk forbrændingsmotor og den tilhørende støj er velkommen for at kunne nyde et godt lydsystem. Men nej, det er bedre bare at lytte til stilheden. Okay, det er lidt som den stille brummen i en elektrisk motor, men da vi ikke er mættet af den lyd, er det rart at mærke det i baggrunden.

Ved du, hvad der er endnu sjovere? Rul glasset ned, kør gennem byen og lyt til forbipasserende. Oftest kan man høre: "Se, den er på strøm." Alt lyder, siger jeg dig! Jeg har en anelse om, at bayerne i al hemmelighed søgte hjælp hos et eller andet skandinavisk designfirma, som hjalp dem med at designe interiøret og vælge de rigtige materialer. Når vi åbner døren (bilen har i øvrigt ikke den klassiske B-stolpe, og bagdøren åbnes forfra og udefra), føler vi, at vi kigger ind i stuen fra et dansk indretningsmagasin . Materialer! Passagerrammen er lavet af kulfiber og det er rart at se dem flettet sammen på karmene under døren. Lyst stof, træ, læder, genbrugsplastik kombineres for at skabe en utrolig smuk helhed, der skaber en behagelig følelse indeni. Resten er dygtigt lånt fra andre modeller af huset. Den centrale skærm, som betjenes af en drejeknap mellem sæderne, viser os udover klassiske ting også nogle data tilpasset til at køre elbil. Således kan vi vælge at vise energiforbrugere, forbrug og ladehistorik, guiden kan hjælpe os med økonomisk kørsel, og rækkevidden er markeret på kortet sammen med resten af ​​batteriet.

Foran føreren er der i stedet for klassiske sensorer kun en simpel LCD-skærm, der viser vigtige køreoplysninger. Skal jeg blive ved med at tænde gnisterne, der lyser op på turen? Det lyder måske sjovt, men jeg nød hvert rødt lys. Jeg ville blive endnu gladere, hvis en hurtig bil stoppede ved siden af ​​mig. Selvom jeg ikke kunne se godt i bakspejlet, kunne jeg kun forestille mig, hvordan de så lille Bemveychek, da han sprang ud af lyskrydset. Fra 0 til 60 kilometer i timen på 3,7 sekunder, fra 0 til 100 på 7,2 sekunder, fra 80 til 120 på 4,9 sekunder – tal, der ikke siger så meget, før du mærker det. Derfor ledte jeg efter bekendte og tog dem, så jeg senere kunne observere deres entusiasme. For dem, der er interesseret i den tekniske side af disse præstationer: babyen drives af en synkron elektrisk motor med en maksimal effekt på 125 kilowatt og et drejningsmoment på 250 newtonmeter.

Kørslen overføres til baghjulene via et indbygget differentiale, og batteriet har en kapacitet på 18,8 kilowatt-timer. Tager man hensyn til forbruget på 100 km testbanen, som var på 14,2 kilowatt-timer, betyder det, at på en tilsvarende tur med fuldt opladede batterier vil rækkevidden være knap 130 kilometer. Selvfølgelig skal du regne med et stort antal indirekte faktorer (regn, kulde, varme, mørke, vind, trafik (), der påvirker dette tal, så det svinger meget. Hvad med opladning? I en klassisk hjemmestikkontakt i3 oplader på otte timer Du ville være bedre stillet på udkig efter en 22KW 3-faset AC-oplader, da det vil tage omkring tre timer at oplade, vi har endnu ikke 3KW CCS-opladere i Slovenien, og iXNUMX-batterier kan oplades på mindre end en halv times type system.Selvfølgelig regenereres også en del af den brugte energi og returneres til batterierne.Når vi slipper gaspedalen, er decelerationerne uden brug af bremsen allerede så store, at regenereringen bremser bilen, selv til et helt stop .I starten er sådan en tur lidt usædvanlig, men med tiden lærer vi at køre bil uden selv at træde på bremsepedalen. Udover at indstille rækkevidden og den tid, det tager at oplade batterierne, er iXNUMX en meget nyttig og funktionel bil.

Alle sæder vil have masser af plads, og fædre og mødre vil blive imponeret over bekvemmeligheden ved den vingede dør, når de sikrer børn. Selvfølgelig kan vi bebrejde ham. For eksempel en smart nøgle, der kun er smart nok til at starte bilen, men stadig skal tages op af lommen for at låse den op. Selv det smukt designede interiør krævede noget opbevaringsafgift. Skuffen foran passageren er kun nyttig til nogle dokumenter, men glem ikke, at der under emhætten (hvor vi finder motoren i en klassisk bil) er en lille bagagerum. Selvom denne i3 er meget forskellig fra andre biler i BMWs tilbud, har den stadig noget tilfælles med dem. Prisen er, hvad vi er vant til for et førsteklasses mærke. Regeringen vil give dig fem tusinde kontantincitamenter til at købe en elbil, så for sådan en i3 vil du stadig trække lidt over 31 tusinde euro. Selvom din daglige rutine, budget eller noget andet ikke understøtter at købe sådan en bil, lægger jeg det stadig på din sjæl: tag en prøvekørsel, noget vil helt sikkert imponere dig på denne bil. Forhåbentlig er dette ikke helt et Harman / Kardon -lydsystem.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	36.550 €
Test model omkostninger:	51.020 €
Strøm:	125 kW (170 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,2 s
Maksimal hastighed:	150 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	Elmotor: synkronmotor med permanent magnet - maksimal effekt 125 kW (170 hk) - kontinuerlig effekt 75 kW (102 hk) ved 4.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 0 / min. Batteri: Li-Ion batteri - nominel spænding 360 V - kapacitet 18,8 kWh.
Energioverførsel:	motor drevet af baghjul - 1-trins automatgear - fordæk 155/70 R 19 Q, bagdæk 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
kapacitet:	tophastighed 150 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,2 s - energiforbrug (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-udledning 0 g/km
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, bladfjedre, tre-eger bærearm, stabilisator - bageste femledsaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive 9,86 – bag, XNUMX m.
Masse:	tomt køretøj 1.195 kg - tilladt totalvægt 1.620 kg.
Boks:	5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L).

Vores målinger

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / kilometertællerstatus: 516 km.
Acceleration 0-100 km:	7,6s
402m fra byen:	16,0 år ( 141 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed:	150 km / t (Gearstang i position D)
testforbrug:	17,2 kWh l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	14,2 kWh l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	61,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	33,6m
AM -bord:	40m

Samlet vurdering (341/420)

• i3 vil være anderledes. Selv blandt BMW’ere. Mange vil kunne lide det, selvom de på grund af deres krav og behov ikke finder sig blandt potentielle brugere. Men nogen, der lever en daglig rutine, der tillader brug af en sådan maskine, vil blive forelsket i den.

• Udendørsareal (14/15)

  Dette er noget særligt. For eksempel et industrielt design i topklasse, der spiller rundt og skaber en lidt anderledes svævebane.

• Interiør (106/140)

  Ikke kun et smukt interiør med omhyggeligt udvalgte materialer, men også ergonomien og præcisionen i udførelsen på højeste niveau. Et par øjeblikke knibe en lille bagagerum af og mangel på lagerplads.

• Motor, transmission (57
  
  
  / 40)

  Stilhed, ro og lethed, krydret med afgørende handling.

• Køreegenskaber (55
  
  
  / 95)

  Det er bedst at undgå sporty sving, men der er også andre fordele.

• Ydeevne (34/35)

  En elektronisk begrænset topfart sikrer en ideel høst.

• Sikkerhed (37/45)

  Masser af sikkerhedssystemer er altid på vagt, med nogle fradrag på grund af kun fire stjerner på NCAP -testene.

• Økonomi (38/50)

  Valget af drevet er utvetydigt økonomisk. Især hvis du drager fordel af (for nu) en masse gratis opladere.

Vi roser og bebrejder

motor (spring, drejningsmoment)

materialer i interiøret

rummelighed og brugervenlighed i kabinen

oplysninger på midterskærmen

låse døren op med en smart nøgle

for lidt opbevaringsplads

langsom opladning fra en stikkontakt i hjemmet