Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW fra Indien. Er der noget galt?

Helt ærligt, selvom hans familie har terrænrødder, er det mindste medlem ikke født til terrænkørsel. Kan ikke lide støv og snavs, foretrækker asfalt. Den 313-cylindrede motor af enkelt design med en volumen på 34 kubikcentimeter er ret kraftig - godt XNUMX "hestekræfter". og nervøs for at blive imponeret af at ride gennem byens menneskemængde med den, kan en ung person, der kommer i skole eller college fra udkanten af ​​byen, også beslutte at tage den.

Vejydelsen er som forventet. Takket være stålrørsrammen roses især sving og spring, men man skal presse gashåndtaget ret hårdt. Tyngdepunktet er lavt nok til, at det ikke er noget problem at skifte cyklen. Forvent ikke den nyeste teknologi fra denne cykel, for den har ikke brug for det.Den har dog en 42 mm gaffel på hovedet, som giver masser af stivhed under bremsning og sving og er udmærket til landevejskørsel, men på jorden har jeg ikke kørt dem bevidstløse.

Der vil det 19-tommer forhjul helt sikkert glæde offroad-entusiaster. Det er naturligvis også værd at nævne det omskiftelige ABS og den bageste støddæmper, som absorberer bump godt nok til at gøre kørslen behagelig.hvis vi ikke kører motorcyklen i en sporty tur. Med trekantens dimensioner: rat - pedaler - bliver sædet lettere at leve, tilgroet nedenunder, let buet over, for lavt over rattet. Hvis din højde er over 180 cm, vil en styrbøjle hjælpe dig meget.

Ungdomsfrisk, med indisk print

Efter to år ser udseendet stadig ungt ud. (farvepaletten har ændret sig lidt i år), familiens gener er meget genkendelige med typiske designbevægelser med et front "næb", der er en forlængelse af skjoldet. Man kan sige, det er en familienæse. Øhm, hvorfor haster BMW overhovedet ind i dette segment, hvor fiskere er blandt studerende, motorcyklister og mindre krævende motorcyklister?

Det er derfor og på grund af dem. Den mindste GS er lavet i Indien, hvor bayerne underskrev en samarbejdsaftale med TVS Motor Company-mærket i 2013., og en del af den strategiske positionering er også at komme ind i segmentet af motorcykler med aggregater på mindre end 500 kubikcentimeter. Til reference: TVS producerer omkring to millioner tohjulede biler om året (!) Og genererer omkring en milliard trafik (før krisen).

Nå, det er ikke som at pudse næsen af ​​indianerne, selvom de alligevel satte et umiskendeligt præg på motorcyklen. Brændstofforbruget er lidt mere end tre liter, eller rettere sagt 3,33 liter pr. hundrede kilometer. Hvis der går 11 liter i brændstoftanken, er regnestykket klart, ikke?! Så det hele afhænger af din betragtningsvinkel.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 6.000 €

• Tekniske oplysninger

  motor: vandkølet, firetakts, enkeltcylindret, vippearme, fire ventiler pr. cylinder, to overliggende knastaksler, våd sump smøring, 313 cc

  Strøm: 25 kW (34 KM) ved 9.500 vrt./min

  Moment: 28 Nm ved 7.500 o / min

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: for og bag skive, ABS

  Dæk: 110/8 / R 19 (foran), 150/70 R 17 (bag)

  Brændstoftank: 11 l (liter reserve)

  akselafstand: 1445 mm

  Vægt: 169,5 kg

Vi roser og bebrejder

smidighed på skift

stadig frisk design

krævende ledelse

levende aggregat

lavt forbrug

"Indiske" detaljer

lejlighedsvise udsving

se i bakspejlene

sidste karakter

Hvis du er en ung motorcyklist, og din far har et hus i en GS-garage, burde du være i stand til at placere denne lillebror anstændigt ved siden af ​​den nævnte. Virkelig overkommelig, især hvis du ikke har noget imod det kommer fra syd i stedet for nord. Anstændig maskine til daglige ture til skole og eftermiddagsvandringer.