Test: BMW F 900 XR (2020) // Tilfredsstiller mange ønsker og behov

Det første indtryk, da jeg skiftede til det fra den store BMW R 1250 RS, var meget usædvanlig. Det tog mig en del kilometer at vænne mig til det. I starten var det også derfor, jeg ikke følte mig alt for begejstret. Det virkede korrekt, næsten lille, meget let, men det er det også. Det var først senere, da jeg tog en lidt længere tur, at jeg blev mere og mere glad for det fra kilometer til kilometer. Jeg sad godt på den, jeg kunne godt lide vindbeskyttelsen og den opretstående og afslappede stilling bag det brede styr.

Enhver, der er lidt kortere eller ikke har meget erfaring, vil kunne lide den lette kørsel, for selv ved dynamisk kørsel er skift mellem hjørner meget krævende og forudsigeligt. Udover velstuderet cykling, hvilket også skyldes den gunstige vægt på hele motorcyklen. Med en fuld tank vejer den 219 kilo. Motorcyklen følger linjen roligt og pænt. Mere. To kører også meget godt på den. Derfor vil denne BMW, hvis du ikke planlægger at investere et bjerg af penge i en mere touring motorcykel, gøre sit arbejde meget godt, i hvert fald til en weekendtur.

Jeg kunne godt lide det, fordi jeg kunne bruge det rent til alle stier og lejligheder. Han træt mig ikke på vej til arbejde, han tog sin vej gennem byens folkemængder, da han hverken er for bred eller tung. Det er meget smidigt i et lille rum og let at manøvrere mellem biler. Selv på motorvejen blæste det ikke for meget på den. Efter en dosis daglig lykke og frihed gik jeg til de nærliggende sving, hvor jeg tog lidt vejret med en mere dynamisk tur.

Så jeg kan skrive, at det er det F 900 XR en god kombination af sportslighed og ydeevne med tilstrækkelig komfort. Dens sportslige karakter er muliggjort af gode køreegenskaber og en kraftfuld motor, der vil have dig til at køre den ved høje omdrejninger. Det skærer derefter igennem bøjninger meget hurtigt og præcist. På grund af den opretstående position bag rattet er kontrollen også god, da jeg brugte den i en supermoto -stil til at dreje. På den måde kan jeg ikke komme forbi en god og en dårlig ting.

System sikkerhed er god. Mange innovationer sikrer køreglæde og giver en beroligende følelse, da Dynamic Brake Control DBC -systemet og motorens drejningsmomentjustering giver større sikkerhed, når det er nødvendigt at bremse pludseligt og pludselig tage speederen af, samt når man hurtigt skifter til et lavere gear. Elektronikken styrer pænt grebet på forhjulene og baghjulene. Store!

Det, jeg dog ikke kunne lide, var gearkassen, nærmere bestemt betjeningen af ​​skifteassistent eller quickshifter. Op til 4000 o / min er det svært og ikke ligefrem til stolthed for BMWs udviklingsafdeling. Men når motoren roteres over halvdelen af ​​den digitale skala på den store TFT -skærm, fungerer den uden kommentarer. Så for en afslappet tur på turen, mens du skiftede til et højere og lavere gear, foretrak jeg at række efter koblingsarmen.

Endnu et ord om det nye frontbillede og effektiviteten af ​​forlygterne. Jeg kan godt lide udseendet, der minder om storebroren til S 1000 XR. Du ved med det samme, hvilken familie han tilhører. De adaptive LED -forlygter lyser godt og sikrer maksimal sikkerhed, da de lyser i en sving under kørsel. Dette er en stor og vigtig nyhed i denne klasse.

Denne klasse er også økonomisk meget følsom og med en pris på 11.590 € for basismodellen er dette et godt køb. Hvordan og hvor meget alle vil udstyre det afhænger af ønskerne og tykkelsen på tegnebogen. Dette er da en anden historie. Sådan en testmotorcykel koster lidt over 14 tusinde, hvilket ikke længere er så økonomisk fordelagtigt. Uanset alt kan jeg også understrege det (økonomisk) gunstige træk.

Brændstofforbruget i testen var godt fire liter, hvilket betyder en rækkevidde på 250 kilometer, når tanken er fuld. Det er netop det, der siger meget om karakteren af ​​en motorcykel. Han er en eventyrer, men på en lidt kortere afstand end for eksempel sine brødre med boksemotorer fra GS -familien.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 11.590 €

  Test model omkostninger: 14.193 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, in-line, firetakts, vandkølet, forskydning (cm3) 895

  Strøm: 77 kW / 105 HK ved 8.500 omdr./min

  Moment: 92 Nm ved 6,500 o / min

  Energioverførsel: sekstrins transmission, kæde, quickshifter

  Ramme: stål

  Bremser: foran to skiver Ø 320 mm, bagskive Ø 265 mm, ABS standard

  Affjedring: front USD-gaffel Ø 43 mm, bag dobbelt aluminiumsarm med hydraulisk justerbar central støddæmper

  Dæk: foran 120/70 ZR 17, bag 180/55 ZR 17

  Højde: 825 mm (valgfri 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Brændstoftank: 15,5 l Kapacitet; forbrug på testen: 4,4 l100 / km

  akselafstand: 1.521 mm

  Vægt: 219 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

alsidighed

behageligt håndtag

totrins forrudehøjdejustering i hånden

gunstigt højde (justerbart) sæde til en lang række motorcyklister

betjening af quickshifter ved lavere hastigheder

spejle kunne være mere gennemsigtige

affjedringen er på den blødere (behagelige) side, hvilket er tydeligt ved meget dynamisk kørsel

sidste karakter

Dette er en motorcykel til hver dag og til længere ture. Det viser også sin alsidighed med en justerbar sædehøjde fra jorden. Du kan justere dette fra 775 til 870 millimeter fra jorden, hvilket betyder, at alle, der hidtil er blevet forhindret af sædehøjden, kan komme ind i en verden af ​​turnerende enduromotorcykler. Også interessant er prisen, som gør hele pakken attraktiv for alle, der gerne vil tage motorcykel lidt mere seriøst.