Test: BMW F 900 R (2020) // Det virkede umuligt

Det er efterfølgeren til F 800 R, men har intet med det at gøre. På en eller anden måde lykkedes det at sammensætte en pakke, der er meget let og livlig på vejen.. Det fungerer meget godt under næsten alle forhold. Det er bare stort i byen, så jeg undgik nemt folkemængderne, da jeg var ekstremt utrættelig bag rattet. Rammens geometri er sporty. Forfaderen til lodrette gafler er korte, og de danner alle sammen med svingarmens længde en sjov motorcykel, der ruller let mellem biler på byveje og holder linen i langsomme og hurtige sving med forbløffende nøjagtighed og pålidelighed.

Dette er den hellige gral i den tohjulede verden. Ønsket om at fange alle de funktioner på én motorcykel, der får rytteren bag rattet til at smile under hjelmen.. Når det er sagt, må jeg sige, at sædet er lavt, hvilket gør det meget interessant for alle, der kan lide at træde på jorden, når de skal vente foran lyskryds. Da jeg senere gennemgik BMW-kataloget, indså jeg, at det ikke burde være et problem at finde den perfekte kørestilling.

I standardudgaven er sædet fra Højde 815 mm og ikke justerbar. Men mod et ekstra gebyr kan du vælge mellem fem ekstra højdemuligheder. Fra 770mm med sænket affjedring til 865mm hvis jeg taler om det ekstra hævede sæde. Til min højde på 180 cm passer standardsædet perfekt. Dette er mere et problem for en, der sidder bagerst, da sædet er ret lille, og at rejse for to et sted længere end en kort tur er virkelig ikke overdrevent.

Testen F 900 R havde bagsiden af ​​sædet kunstfærdigt dækket med et plastikbetræk, hvilket gav den et lidt sporty, lidt pompøst udseende (som en fastback). Du kan fjerne eller fastgøre den med et simpelt elastisk fastgørelsessystem. Rigtig god idé!

Når jeg taler om gode løsninger, bør jeg bestemt pege på frontend. Lyset er lidt kosmisk, lad os sige, at det tilføjer karakter til cyklen, men det er også meget effektivt om natten, da det skinner endnu mere i sving (justerbare forlygter er en ekstra aksel). Selve kapitlet er også en fantastisk farveskærm med al den information, du har brug for, mens du kører.. TFT-skærmen forbindes til telefonen, hvor du kan få adgang til næsten alle køredata gennem appen og du kan også sætte navigation op.

Som standard er motorcyklen udstyret med basiselektronik, der sikrer motorens drift i "vej og regn"-tilstand, samt et system, der forhindrer baghjulet i at glide under acceleration. For merprisen for ESA dynamisk justerbar affjedring og valgfri programmer som ABS Pro, DTC, MSR og DBC får du en komplet sikkerhedspakke, der er 100 % pålidelig under kørsel. Jeg er lidt mindre imponeret over Shift Assistant, som også er tilgængelig mod et ekstra gebyr.

Ved lavere omdrejninger fungerer det ikke så godt, som jeg gerne ville, og jeg foretrak at bruge koblingsgrebet til at skifte gear i en solid gearkasse, hver gang gearstangen blev flyttet op eller ned. Dette problem blev fuldstændig elimineret, da jeg droslede den 105 "hestekræfter" to-cylindrede motor og kørte den mere aggressivt, i hvert fald over 4000 rpm, da jeg skiftede til et højere gear. Det ville være dejligt at køre denne BMW rundt om hjørner ved åben gas hele tiden, men virkeligheden er den at vi kører det meste af tiden i det nedre og mellemste område af motorhastigheder.

Ellers er graden af ​​komfort for sådanne varianter af motorcykler over gennemsnittet, selvom der bestemt ikke er meget vindbeskyttelse, som egentlig kun kendes over 100 km/t.At der ikke er tale om en harmløs bil, bevises af, at den accelererer til hastigheder på over 200 km/t. F 900 R har altid fyldt mig med en følelse af kontrollerbarhed og pålidelighed, uanset om jeg kørte den rundt i byen eller rundt omkring. hjørner.

Lægger jeg dertil byggekvaliteten, det pæne og aggressive udseende, smidigheden og selvfølgelig prisen, som ikke er overpris, kan jeg sige, at BMW har taget det pansrede mellemklassebilmarked meget seriøst med denne cykel. .

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 8.900 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, 895 cm3, in-line, firetakts, væskekølet, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 77 kW (105 km) ved 8.500 omdr./min

  Moment: 92 Nm ved 6.500 o / min

  Højde: 815 mm (valgfrit sæde nede 790 mm, med lavere affjedring 770 mm)

  Brændstoftank: 13 l (testforbrug: 4,7 l / 100 km)

  Vægt: 211 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

fremragende farveskærm

endnu et sporty look

pålidelig i kørsel

bremser

Udstyr

lille passagersæde

manglende vindbeskyttelse

skifteassistent fungerer godt lige over 4000 rpm

sidste karakter

En sjov bil med et interessant og unikt udseende og en meget attraktiv pris. Som det sømmer sig for BMW, sørgede de for fremragende køreegenskaber og en masse sikkerhedsfunktioner.