Test: BMW F 850 ​​​​GS (2020) // Den mellemstore GS, der ved og kan det hele

I skyggen af ​​sin storebror, som også er synderen, R 1250 GS, har en mindre GS gemt sig på markedet helt fra begyndelsen. seneste generation 853 cc motor. I stedet for en boxer valgte ingeniørerne en inline-to-cylindret motor, som først blev introduceret i denne model tilbage i 2008 og indtil videre har bevist sig selv i forhold til både kraft, drejningsmoment og udholdenhed. Derudover lyder den på grund af tændingsforsinkelsen også dyb bas, der minder lidt om lyden fra en boxer.

Trods gode testresultater har mange bilister stadig svært ved at vælge mellem en større og mindre GS.m. Men jeg kan ikke engang bebrejde dem, for det ville være svært for mig at beslutte mig. Til ture som par vil jeg foretrække R 1250 GS, for komforten for to er simpelthen på et højere niveau, og derfor er det værd at investere godt fire tusinde mere. Hvis jeg skulle køre motorcykel mest alene, ville jeg hellere bruge den prisforskel på en rigtig god tur til fjerne lande, samt et mere ubekymret eventyr med flere grus- og vognstier.

BMW F 850 ​​GS er rigtig god, selv når asfalten ender under hjulene. Off-road affjedringen holder hjulene godt i kontakt med jorden. Jeg tilskriver i høj grad den nemme kurvekørsel og flydeevne til hjulstørrelser, da F 850 ​​GS er skoet med offroaddæk i klassiske terrænstørrelser., 90/90 R21 foran og 150/70 R17 bag. Det giver dig også et rigt udvalg af gode offroad-sko til enduro-eventyr uden for alfarvej.

Den klassiske trekant mellem pedaler, sæde og styr, der er typisk for enduro-cykler, gav mig god håndtering fra siddende stilling. Jeg klatrede nemt op på forhindringer, mens jeg stod, og på den måde kunne jeg gå en væsentlig del af vejen ad bogiebanen uden stress og frygt for, at cyklen ikke ville klare opgaven. Selv når jeg drejer på plads eller manøvrerer gennem tæt trafik, finder jeg den relativt lette vægt i sin favør.. Med fuld tank, det vil sige 15 liter brændstof og alle væsker, vejer den 233 kilo.

På et højt komfortabelt sæde 860 mm fra gulvet sad jeg afslappet og godt tilpas. Sædet er måske (for) højt for mange, men heldigvis kan man købe en mindre udgave. Under kørslen klarede den overfladisk minimalistiske vindbeskyttelse sit arbejde. Jeg kørte også 130 km/t i en afslappet oprejst stilling uden problemer.. Selv ved topfart (lidt over 200 km/t) forbliver cyklen stabil trods dækstørrelser, cykelhøjde og kørestilling.

Men miles på motorvejen er ikke, hvad bayerne havde i tankerne, da de designede den nye generation af mellemklasse GS. Kurver, bagveje, sjove drejninger i tæt trafik og lejlighedsvis tur ned ad grusstier er det, der tæller. Med 95 hestekræfter og 92 Nm drejningsmoment har motoren nok forvrængning til, at jeg kan nyde den på en meget afslappet måde med minimale gearskift.. Fornemmelsen af ​​koblingsgreb kunne have været mere præcis, men det er rigtigt, at jeg stort set kun brugte det ved start.

Motoren er fleksibel nok til at udføre det meste af arbejdet i sjette gear. Til en lidt mere travl tur var det dog nødvendigt at skifte et eller to gear før sving, hvor hastigheden falder til eller under 60 km/t. Hvis jeg igen sammenligner med dens storebror, er det her forskellen i motorens slagvolumen er. mest mærkbar. Men når man rejser for to, øges denne forskel endnu mere. Selvom transmissionen er helt ny, proportionerne er ændret og godt timet, er der en lille underernæring hvad angår volumen under 2.500 o/min. Men det er virkelig små ting, og jeg kan desværre ikke lade være med at sammenligne det hele tiden med den "store" GS.

Jeg fik også meget selvtillid til cyklen, hver gang jeg skulle bremse lidt hårdere, eller når fortovet var glat under hjulene. Testmodellen var udstyret med en dynamisk pakke med rigtig god slipkontrol baghjul. Dette fungerer godt til både hurtig kørsel på asfalt og grus. Bremserne er også meget gode og giver en forudsigelig fornemmelse, når de doseres med bremsekraft.. For stærk bremsning er det nok at klemme håndtaget med en eller to fingre, og teknikeren vil pålideligt fuldføre sin opgave.

Mindre imponeret over basisophænget, den er meget blød eller rettere behagelig, især bagtil. Cyklen var heldigvis udstyret med ESA Dynamic Damping and Suspension, hvilket betyder, at jeg ved at trykke på en knap og vælge et arbejdsprogram via elektriske styreventiler satte den i arbejdstilstand for en mere sportslig fornemmelse.

I sportsprogrammet var følelsen allerede, som jeg ønskede. Jeg måtte også tillægge en lille kritik til driften af ​​"quickshifteren" eller skifteassistenten.. Denne fungerede kun godt fra 6.000 rpm, hvilket er sjældent at opnå på en cykel som denne, medmindre du vælger meget dynamisk acceleration.

Til sidst vil jeg komme ind på den økonomiske del. Heldigvis har BMW meget velorganiseret finansiering af sine motorcykler. Heldigvis siger jeg, fordi det er allerede dybest set er cyklen dyr og koster 12.750 euro, mens denne test-GS stadig var ret godt udstyret, med en pris under grænsen allerede på €15.267.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 12.750 €

  Test model omkostninger: 15.267 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 859 cm³, in-line to-cylindret, firetakts, væskekølet

  Strøm: 70 kW (95 hk) ved 8.250 omdr./min

  Moment: 80 Nm ved 8.250 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde, oliebadkobling, skifteassistent

  Ramme: rørformet stål

  Bremser: foran 1 skive 305 mm, bag 1 skive 265 mm, foldbar ABS, ABS enduro

  Affjedring: forreste teleskopgaffel, bageste enkelt stød, ESA

  Dæk: før 90/90 R21, bageste 150/70 R17

  Højde: 860 mm

  Brændstoftank: 17 liter, forbrug ved test: 4,7 100/km

  Vægt: 233 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

udseende, LED-lys

udstyrskvalitet og udførelse

stor og perfekt læsbar skærm i ethvert lys

ergonomi

ved hjælp af kontakter og justering af motorcykeldrift

motorlyd

drift af hjælpesystemer

annullere assistentoperationen

blød affjedring

pris

sidste karakter

Dette er den all-round touring enduro cykel, der kan det hele. Den byder på kørekomfort, fremragende hjælpesystemer, sikkerhedsudstyr, brugbar kraft, køre- og terrænpræstationer, hvilket placerer den øverst på listen over de bedste i mellemklassen. Jeg kan godt lide den dynamiske hardwarepakke og ESA, som automatisk justerer dæmpningsegenskaberne.