Test: 650 BMW F 1998
Testkørsel MOTO

Test: 650 BMW F 1998

26.05.2022 /

Gammelt og nyt F

For det første, lad være med at spekulere på, hvorfor vi sammenligner en 652cc enkeltcylindret motorcykel. cc og 798 cc tocylindret motorcykel. Der var simpelthen ingen 800cc BMW'er i det sidste årti af det andet årtusinde. Den er lavet før, men fra R-serien, altså med boxermotor. Kort sagt: For 15 år siden betød F 650, hvad F 800 GS betyder i dag.

Nejc, der ejer den sorte mand afbildet sammen med sin far, en håbefuld motorcyklist, deltog i sammenligningstesten af ​​BMW F800GS og Triumph Tiger 800 hen over sommeren. Som du kan forestille dig, var Nejc begejstret for at sætte nogle kilometer på 800cc GS, men hvad der er mere vigtigt i denne artikel er, hvad jeg følte på den gamle rangle.

Betydelig forskel i siddestilling.

Det gamle Fu's sæde er en blanding af enduro og hjemmetoilet, der har en lys og en mørk side: Det brede, komfortable sæde er monteret lavt nok til dem med et stort hjerte (og mindre end en tomme i højden), men her er grunden til, at position kæmper med køreturen off-road. Når føreren ønsker at komme i stående stilling, kræver det for meget kropsbevægelse, styret er for lavt og sædet mellem benene er for bredt. Her er forskellen med den nyere bror enorm.

Den 40.000-cylindrede kan lide at spinde og drikke olie efter XNUMX.

Den pålidelige Rotax encylindrede motor kræver en vis finesse, når man manipulerer gashåndtaget og kontrollerer tomgangen. Den kører fantastisk, ryster slet ikke, modstår ikke at dreje ved højere omdrejninger (læs: den skal drejes for at accelerere!) og trækker hele vejen igennem. op til 170 kilometer i timen. Når du rejser, vil en hastighed på 120 til 130 kilometer i timen være det mest komfortable, sikre og økonomiske valg. På trods af karburatoren er Aprilias fætter Pegaso ikke grådig, da regnestykket efter tre forbrugsmålinger altid stoppede ved fem liter. Efter 40 tusinde kilometer, som måleren viser, var det nødvendigt at kontrollere ventilafstanden, udskifte tætningerne på kølesystemet og udføre grundlæggende vedligeholdelse. Og det virker. Nå, motorolien skal tilsættes lidt, men denne mængde er angiveligt ikke kritisk, siger Neitz.

Når vi sammenligner det med et nyt BMW-produkt, kritiserer vi måske bremserne og oscillerende affjedring (det ville også kræve service), men hør - han og hans far betalte 1.700 euro for det sidste år. Det er omkring fem gange, hvad jeg ville betale for en ny GS!

Så? Hvis du leder efter en god begyndercykel til at rejse verden rundt, og hvis dit budget ikke tillader dig at "sluge" at købe en ny, er den gamle F 650 måske det rigtige valg. Med ejerens ord: ”Cyklen er fuldstændig 'klodset', men den vokser stadig på sjælen. Han skal ikke bruge noget for disse penge."

tekst og foto: Matevzh Gribar

  • Master data

    Salg: Loppe, Salomons annoncer

    Test model omkostninger: fra 1.000 til 2.000 €

  • Tekniske oplysninger

    motor: 4-cylindret, 652-takts, væskekølet, 3 ventiler, XNUMX cmXNUMX, karburator, manuel gas, el-starter.

    Strøm: 35 kW (48 km) ved 6.500 omdr./min

    Moment: 57 Nm ved 5.200 o / min

    Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

    Ramme: stålrør

    Bremser: frontspole 300mm, bagspole 240mm

    Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, 170 mm vandring, enkelt støddæmper bagpå, 165 mm vandring

    Dæk: 100/90-19, 130/80-18

    Højde: 785 mm

    Brændstoftank: 17,5

    akselafstand: 1.480 mm

    Vægt: 173 kg

Vi roser og bebrejder

brændstofforbrug

pris

komfort

pålidelighed

kraftig nok motor

nem vedligeholdelse

ergonomi ved bevægelse i marken

kedelig uniform

bremser

suspension

Tilføj en kommentar