Test: BMW BMW R nineT Urban G/S 40 år gammel (2021) // GS for samlere

Allerede ved den første test af en model fra BMW R nineT-familien for tre år siden kunne jeg bedst lide Urban G/S. Takket være den oprejste afslappede position på endurocyklen er det behageligt og utrætteligt at køre på den. Styret er bredt og meget behageligt i hænderne, hvilket giver dig mulighed for at have god kontrol over cyklen og alt hvad der sker under hjulene. Til dato har disse neoretro-modeller fra R nineT-familien ikke gennemgået meget forandring. Den største er, at motoren, som selvfølgelig er den legendariske luft-oliekølede flad-twin-motor, skulle tilpasses de strengere Euro 5-krav sammen med elektronikken og udstødningssystemet.

Den har lidt mindre kraft, lidt mere dæmpet lyd, det er det hele. Godt, for det er uklogt at ændre på det, der er så godt. I familien af ​​motorcykler bygget på denne platform finder vi fem versioner. Den grundlæggende, vejklare version af R nineT efterfølges af en scrambler og en Pure-version, der trækker på raffinerede linjer og minimalistisk design, derefter Urban G/S i basen og limited jubilæumsudgaver, vi testede denne gang.

Så jeg kan sige, at de tilberedte retter for enhver smag. Ingen, Urban G/S er den jeg bedst kan lide Som fan af Dakar Rally har jeg beundret disse og lignende cykler fra en ung alder, hvor jeg kæmpede for berømmelse og prestige i Sahara.

Ellers ville jeg skifte dem til mere grove terrændæk, da de ser endnu mere oprigtige ud til Dakar og offroad. På vejen og i byen er denne retromotorcykel et blikfang, med et udseende så anderledes og alligevel så autentisk, at det er umuligt at køre på den ubemærket. Akrapovič-udstødningssystemet bidrager også til dette med sin lyd; Vi lægger vægt på, at denne jubilæumsmodel er inkluderet i standardpakken. De ædle detaljer nævnt i indledningen begynder med det.

Bortset fra grafikken og bogstaverne, der gør det klart, at dette er en jubilæumscykel, beundrede jeg den bearbejdede aluminiumsunderramme og ventildæksel. Ren erotik!

Og kører den så godt som den ser ud? Kort sagt, ja! En solid ramme og affjedring, der giver mulighed for små grundlæggende manuelle justeringer, fungerer meget godt med motoren. Med 80 hestekræfter og en rigtig god effektkurve, drejningsmoment og et meget lavt tyngdepunkt er denne bil en sand fornøjelse at køre. I byen kan denne cykel være en fyr, en rigtig læbestift, og i hjørner og på en landevej, en maskine for sjov.

På grund af den minimale vindbeskyttelse er den ikke helt egnet til at køre med højere hastigheder, men den skærer stadig luften godt nok til de lovmæssige grænser, så jeg ikke kan bringe den ned på et passende tidspunkt. Det lille sæde fortjener den største kritik, da det kun er beregnet til en eller en rigtig lang tur.. Det er rart for to at tage på en kort tur til havet eller til et bjergpas, men efter to timer er der brug for en pause for at hvile.

Der er gået på kompromis med komforten på grund af retro-looket, men BMW sparer ikke på sikkerheden. Skønheden holder kontakten med vejen meget pålideligt, og selv på våde veje kan prale af høj sikkerhed leveret af et fremragende baghjuls anti-udskridningssystem. ABS, som naturligvis er officielt standard, fungerer rigtig godt i tråd med BMW-traditionen. Da jeg trak stregen under, hvad jeg får for 17k, hvilket er hvad en testcykel koster, indså jeg, at eksklusivitet allerede er inkluderet i prisen. Jubilæumsudgaven af ​​BMW R nineT Urban G/S er virkelig ikke billig, så det er ikke alle, der har den – og derfor er denne cykel også en investering af slagsen, og ikke noget man køber for sjælen.

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 17.012 €

• Tekniske oplysninger

  motor: Luft- / oliekølet vandret tocylindret (bokser) 4-takts motor, 2 knastaksler, 4 radialt monterede ventiler pr. Cylinder, central antivibrationsaksel, 1.170 cc

  Strøm: 80 kW (109 km) ved 7.250 omdr./min

  Moment: 116 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins konstant grebstransmission, propelaksel

  Ramme: 3-delt, bestående af en for- og to bagdel

  Bremser: to forreste skiver med en diameter på 320 mm, 4-stemplede bremsekalipre, bageste enkelt skivediameter på 265 mm, 2-stemplede bremsekalibre, standard ABS

  Affjedring: 43 mm teleskopgaffel foran, enkelt aluminiums svingarm bagpå, BMW Motorrad Paralever; centralt enkelt spjæld, justerbar vippe og omvendt dæmpning; bevægelse foran 125 mm, bageste 140 mm

  Dæk: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Højde: 850 mm

  Brændstoftank: 17 l / testkørsel: 5,6 l

  akselafstand: 1.527 mm

  Vægt: 223 kg

Vi roser og bebrejder

unikt udseende

vejpræstationer og moderat terræn

meget nyttig til daglig kørsel

udførelse

fingerfærdighed

pris

sjældne målere

et lille sæde er ikke bedst til lange ture sammen

sidste karakter

Jubilæumsfarver og tilbehør til at fejre 40 års jubilæet for BMWs bedst sælgende motorcykel gør den endnu mere speciel end normalt. Med denne cykel opdaterede BMW historien om R80 G/S på en meget flot måde.Det er en cykel, der er en fornøjelse at køre rundt i byen, på ture, og også i ikke alt for svært terræn. Først og fremmest er dette en motorcykel til samlere.