Test: BMW 540i Luxury Line

Hvis det var tilfældet, kunne den nye BMW 5-serie, eller rettere sagt 540i, som vi så det i testene, blive den klare vinder, udover teknologi bliver også elektronik, det vil sige assistance- og komfortsystemer, vigtigere og vigtigere. . At testen 66i i stedet for en basis 540K kostede lige under 100K tyder på, at den er overbevisende på dette område, i hvert fald på papiret – men ikke helt.

For eksempel, hvis du overvejer det med et fjerntliggende parkerings- og parkeringssystem (du skal også betale ekstra for en stor touchscreen-nøgle), vil du overraske og forbløffe dine venner og forbipasserende, at du kan få 540i fra en stram parkering plads. Sæt dig bag rattet. Det skal dog huskes på, at denne BMW kun kan gøre dette lige frem eller tilbage, mens nogle konkurrenter også kan parkere på denne måde (ved hjælp af en smartphone -app) på siden eller på en parkeringsplads vinkelret på kørebanen, uden at du har først at sætte bilen lige foran den. Fjernparkeringsfunktionen er naturligvis meget nyttig i overfyldte garager, hvor føreren kan skubbe sin BMW mod væggen med førerdøren, men den kunne være mere avanceret.

Det er det samme med Driving Assistant Plus -systemet. Dette inkluderer aktiv fartpilot og styreassistent. Aktiv fartpilot fungerer fantastisk, kun på biler, der "skubber" fra den tilstødende bane før 540i, den reagerer normalt for sent eller genkender for sent. Dette efterfølges af en skarp opbremsning, lidt skarpere end det ville have været nødvendigt, hvis jeg havde genkendt dem tidligere.

Det samme gælder styrehjælp: bilen bevarer let kørebaneretning, hvis føreren slipper rattet (systemet tillader kun håndfri styring i cirka fem sekunder ved motorvejshastigheder og 20 til 30 sekunder ved lavere hastigheder, f.eks. Overbelastning ). men der er for mange bøjninger mellem grænselinjerne. Igen ved nogle deltagere, hvordan man kører bedre og med mindre vridende trafik midt på banen, men de reagerer også bedre på mange linjer på vejen (f.eks. I kryds). På den anden side er BMW -systemet også godt, når der ikke er linjer (f.eks. Hvis der kun er en kantsten og ingen linje langs vejen). Og der er heller ikke noget automatisk vognbaneskift.

Listen over bistandssystemer er langt fra færdig: i øjeblikket har vi ikke en, der forhindrer en ukontrolleret afkørsel på en prioriteret vej, og LED -lys er for eksempel fremragende. De er ikke på niveau med ægte matrix LED -forlygter (i BMW er det umuligt at forestille sig), men ikke desto mindre sikrer kombinationen af ​​at tænde og slukke individuelle forlygter, strålehøjdekontrol og retningsbestemt mobilitet, at vejen er godt oplyst, selv når kører i den modsatte retning. bil, og ikke blinde sin fører. Selvfølgelig kan sådan en 540i stoppe i nødstilfælde, selvom en uforsigtig fodgænger springer ud foran bilen (hvis der bare er plads nok til ham fysisk).

Den suveræne projektionsskærm på 800 x 400 pixel opløsning (BMW har været førende her i lang tid) sikrer, at førerens opmærksomhed forbliver på vejen, og den nye generation af iDrive infotainment-systemet er lige så imponerende. Den nye struktur på basisskærmen viser mere information (desværre glemte de muligheden for at personliggøre, hvilke oplysninger der skal vises i basisvisningen), og fordi skærmen er berøringsfølsom og understøtter fingerscrollning, selv dem, der ikke kan stille op. vil være tilfreds med det runde styresystem installeret ved siden af ​​gearstangen. Den har et tidligt berøringsfelt (touchpad), der gør det nemmere at indtaste destinationer, når du navigerer eller søger i telefonbogen. Stor. Apropos telefoner, så giver BMW-systemet dig mulighed for at bruge nogle apps fra din smartphone (såsom Spotify eller TuneIn radio), og overraskende nok mestrede testen 540i ikke Apple CarPlay – i hvert fald ikke helt, selvom den vidste, hvordan den skulle bruges. nogle apps med mobiltelefon. Desuden fandt vi ikke engang denne mulighed på listen over ekstraudstyr i prislisten, selvom der er en ny fem Apple CarPlay. For lidt sjov kan du styre nogle af bilens funktioner med bevægelser.

Den samlede vurdering af bilens elektroniske systemer (med et fremragende Harman Kardon lydsystem – hvis det ikke er nok, kan du henvende dig til det endnu bedre mærke Bowers & Wilkins) er så høj, at det kunne tiltrække mange mennesker til at købe, men det er ikke. den højeste i sin klasse.

Når det kommer til mekanik, er 540i endnu bedre. Under "downsizig"-hjelmen finder du en sekscylindret rækkemotor. Og da det er 540i-betegnelsen, betyder det en tre-liters motor (og, ja, 530i har i øvrigt en to-liters - BMW-logik). Svedaen er udstyret med en turbolader, der generelt er tilstrækkelig til en maksimal effekt på 340 hestekræfter og et meget sundt drejningsmoment på 450 Nm. I praksis tænker føreren ikke engang over tallene, men 540i opfylder let alle førerens krav, uanset om det er støjsvagt, jævnt cruising eller fuld gas på motorvejen. Og mens føreren er rolig, når han trykker på gassen, er motoren ikke kun praktisk talt uhørbar (i dette tilfælde er dette ikke en sætning, motoren er virkelig ikke hørbar i byen), men også økonomisk. På vores standard 100 km omgang, som også er en tredjedel af motorvejen, og hvor vi kører restriktivt og moderat, men ikke bevidst økonomisk, stoppede forbruget på blot 7,3 liter (hvilket ikke er meget højere end standard NEDC-forbruget på 6,5, 540 liter). Enhver, der gerne vil påpege, at sådan en 10,5i ikke er designet til brændstoføkonomi, bør tage øjeblikkelig komfort: Testkilometer blev givet, at vi kørte alle kilometer i byen eller på motorvejen, og at motorvejshastigheder altid var "tyske sunde ”. '., i test stoppede forbruget ved kun 100 liter pr. XNUMX km kørsel. Ja, en sporty BMW kan være ekstremt økonomisk (også fordi den kan bruge navigation til at rådgive føreren, hvornår han skal træde speederen ned for at nå den nærmeste lave grænse med minimalt energispild). Her fortjener BMW-ingeniører kun ros. Smitte? Den sportslige Steptronic har otte gear, kan køre økonomisk og samlet set, som det sømmer sig for en fantastisk gearkasse, er fuldstændig diskret og gør altid præcis, hvad føreren forventer, at den skal gøre på det tidspunkt.

Det samme gælder chassiset. Denne er klassisk, med stålfjedre, og på testen 540i også med elektronisk styrede støddæmpere. Normalt skriver vi, at sådan en bil har et presserende behov (på den ene side for en meget komfortabel og på den anden side for en sporty tur) luftaffjedring (som nogle konkurrenter har), men denne 540i viste sig også fantastisk med en klassisk en - selvom det (fra et synspunkt af komfort) klædt ekstra, 19-tommer hjul og dæk. På korte, skarpe bump kan man se, at dette ikke er den mest komfortable BMW, men samtidig viser det sig, at de bayerske ingeniører har opnået (bl.a. ved hjælp af elektronisk styrede stabilisatorer styret af elmotorer) et næsten perfekt kompromis mellem komfort og sportslighed - intet andet fra det bayerske mærke, vi havde ikke engang forventet det. Vil du have lidt mere komfort, så bliv med 18-tommer hjul, hvis du vil have mere sportslighed, kan du betale ekstra for et sportsundervogn (og firehjulsstyring), og for de fleste bilister vil dette setup være ideelt.

Det faktum, at denne BMW 540i har “Luxury” skrevet på, betyder ikke, at den ikke kan bruges til hooligan -skær. Både motoren og transmissionen, som det passer sig en BMW, på trods af fraværet af en reel differentialelås, naturligvis til fordel for styring med speederpedalen. Bagdækkene er ikke tilfredse med det, hvilket de siger er meget røg, men køreglæde er garanteret.

Selvom du kan lide at være hurtig, men ikke så ekshibitionistisk, vil denne 540i ikke skuffe dig. Styretøjet er præcist, vægtet og byder på en masse information fra under forhjulene, speederpedalens respons er lineær, og bilen er fuldkommen livlig i sportslige omgivelser – også fordi den vejer omkring 100 kg på grund af den omfattende brug af aluminium og andre letvægtsmaterialer, lettere end sin forgænger. Det er ærgerligt, han ikke kan huske, hvor chaufføren efterlod ham, da han slukkede motoren, så han skal altid række ud efter knappen ved siden af ​​gearstangen. Kompetent.

Interessant nok har BMW's udviklere (og det samme gælder for en del infotainment -funktioner) ikke taget et halvt skridt mod dem, der føler sig hjemme med en smartphone i hånden. Fives har få tilpasningsmuligheder.

Men de besluttede også at beholde knapper og kontakter til nogle funktioner, især i klimaanlægsindstillingerne. Selvom dette er forståeligt for nogle, kunne i det mindste nogle af dem bringes ind i infotainmentsystemet og give en meget større, fortrinsvis lodret skærm. Men vi kritiserer ikke top fem for dette, for der er mindst lige så mange mennesker, der elsker de anvendte løsninger, som dem, der foretrækker en endnu mere "digital" bil. Dette er mere et filosofisk spørgsmål, hvor BMW har besluttet at holde sig til den mere klassiske side, ligesom (indtil for nylig) ved elektrificering af sine modeller. Men med sidstnævnte er det allerede klart, at de hurtigt bliver nødt til at skifte fra et fokus på plug-in hybrider til mere helt elektriske modeller.

Ikke underligt, at følelsen indeni er så vidunderlig. Store sæder, god plads både foran og bag (ellers ubehageligt på grund af, at bagsædet på forsæderne er hårdt og kan stikke knæene), en stor nok bagagerum, fremragende håndværk og materialer. Ergonomien er næsten perfekt, der er plads nok til små ting (inklusive trådløs opladning af en mobiltelefon), udsyn udefra er godt ... Faktisk er det næsten umuligt at bebrejde interiøret for mærkbare mangler. Og når du tilføjer den valgfri parkeringsmulighed for parkeret bil til det fremragende klimaanlæg, bliver pakken (især om vinteren) perfekt.

Men i sidste ende er én ting klar: Den nye fem er, selv som testen 540i, en teknisk overlegen bil med et væld af avancerede infotainment- og assistanceløsninger. Selvom der er småting hist og her, som du føler kunne gøres mere raffineret, er der på den anden side mindst lige så mange småting, som du ikke ville komme i tanke om, men som du er meget velkommen (sig på midterskærmen c, når du trykker på en knap, et diagram over, hvad denne knap gør for at justere sædet, vises). Og så kan vi sagtens skrive: den nye fem er et topprodukt, hvor bayerne har efterladt plads til forbedringer. Du ved, når en konkurrence viser noget nyt, skal du have et es i ærmet.

tekst: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

BMW 540i Luxury Line (2017)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	66.550 €
Test model omkostninger:	99.151 €
Strøm:	250 kW (340 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,1 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,3 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 år, lakgaranti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 12 år.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval efter aftale. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Brændstof:	9.468 €
Dæk (1)	1.727 €
Værditab (inden for 5 år):	37.134 €
Obligatorisk forsikring:	3.625 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	21.097 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 73.060 0,73 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 94,6 × 82,0 mm - slagvolumen 2.998 cm3 - kompression 11:1 - maksimal effekt 250 kW (340 hk) ved 5.500 6.500-15,0 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 83,4 m/s - specifik effekt 113,4 kW/l /l (450) - maksimalt drejningsmoment 1.380 Nm ved 5.200-2 rpm - 4 knastaksler i hovedet (tandrem) - XNUMX ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - Udstødningsturbolader - radiatorladeluft.
Energioverførsel:	motor driver baghjulene - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,000 3,200; II. 2,134 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,314 timer; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differentiale 8 – fælge 19 J × 245 – dæk 40/19 R 2,05 V, rulleomkreds XNUMX m
kapacitet:	topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,1 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværgående skinner - multi-link aksel bag, skruefjedre - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag (tvungen køling) , ABS, bageste elektriske parkeringsbremsehjul (skift mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.670 kg - tilladt totalvægt 2.270 kg - tilladt anhængervægt med bremser: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt tagbelastning: 100 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.936 mm - bredde 1.868 mm, med spejle 2.130 mm - højde 1.479 mm - akselafstand afstand 2.975 mm - forreste spor 1.605 mm - bag 1.630 mm - køreradius 12,05 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 900-1.130 mm, bag 600-860 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 950-1.020 mm, bag 920 mm - forsædelængde 520-570 mm, bagsæde 510 mm - l bagagerum 530 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 68 l.

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Kilometertæller: 19 km
Acceleration 0-100 km:	5,6s
402m fra byen:	13,9 år ( 165 km / t)
testforbrug:	10,1 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	67,6m
Bremselængde ved 100 km / t:	39,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	57dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	61dB

Samlet vurdering (377/420)

• Denne BMW 540i beviser ikke kun, at BMW med succes har konkurreret med de nye fem, men at der næsten ikke er nogen grund til at ty til dieselolie – men ønsker man et endnu lavere forbrug, er der en plug-in hybrid. Den sporty karakter er under alle omstændigheder seriel.

• Udendørsareal (14/15)

  BMW ville ikke risikere formen på de nye fem, de ville skræmme deres faste kunder væk – men dette
  
  
  stadig frisk nok.

• Interiør (118/140)

  Sæderne er gode, materialerne er fantastiske, udstyret er enormt (selvom du skal betale ekstra for det meste).

• Motor, transmission (61
  
  
  / 40)

  Den kraftfulde sekscylindrede motor er overraskende økonomisk og frem for alt ekstremt støjsvag. Gearkassen er også imponerende.

• Køreegenskaber (65
  
  
  / 95)

  Sådan en top fem kan være en behagelig turistlimousine eller en let mobbet sportsmand. Beslutningen forbliver hos føreren

• Ydeevne (34/35)

  Motoren er suveræn på alle tidspunkter, men samtidig ikke for nervøst skåret.

• Sikkerhed (42/45)

  Der er mange elektroniske hjælpesystemer til rådighed, og under visse omstændigheder kan køretøjet være selvkørende.

• Økonomi (43/50)

  Forbruget er lavt, og prisen forbliver acceptabel, indtil du begynder at tilføje markeringer. Så er han væk. Du skal bare betale for kvaliteten.

Vi roser og bebrejder

position på vejen

stille interiør

navigation

styretøj

sæde

nogle supportsystemer mangler

er et system til Apple CarPlay