Test: Beta Alp 200 - en motor for svampeplukkere og opdagelsesrejsende af øde stier.

Motoren, der driver denne trial/enduro cross, er en gennemprøvet, luftkølet firetakts, der sandsynligvis uden problemer kunne bruges i en kraftkultivator. Den robuste konstruktion og lave omdrejninger gør den praktisk talt uopslidelig, og vedligeholdelsesomkostningerne er ikke engang værd at nævne. Bremserne er ikke tunge, men det behøver de heller ikke at være, da tophastigheden Beta Alp 200 når er  120 km / t. Dette er lige nok til, at du afslappet kan køre til målstregen ad snoede landeveje eller køre rundt i byen endnu bedre end på en maxi-scooter. Cyklerne er store - terrængående med testdæk, de egner sig godt til både asfalt og grus og sten. Du vil dog ikke være i stand til at lave sving på dem, som du ville på en supermoto-motor, hvilket desværre ikke er muligt. Sædet er mere velegnet til styrke, da du står mindst halvdelen af ​​tiden, hvilket er grundstillingen på banen. Bortset fra at det er en fantastisk cykel til læring, er den også meget velegnet til kvinder, da sædet er meget lavt på grund af prøveunderlaget, det er lavet på. Du kan endda tage den af ​​og få en nybegynderskoleprøvecykel.

Et alternativ til scootere for byen og feriegæster

Personligt er dette en meget interessant motorcykel for alle, der kan lide at lave korte ture på forskellige overflader og landskaber, jeg anser det også for et yderst godt alternativ til alle turister, der tager scootere eller motorcykler med. Da den ikke er for høj, passer den i bagagerummet (højde 1.150 mm), men du kan også bære den på bagagerummet bagpå, da den samlede vægt er næsten tung. 108 kilogram. Det er et ideelt køretøj, der transporterer to personer over korte afstande, og frem for alt byder det på en masse sjov selv i marken eller på dårligt vedligeholdte stier og murbrokker. Med Beto Alp 200 når du det fjerneste hjørne af den skjulte strand med minimal viden om offroad. Enhver scooter ville sætte sig hurtigere fast på sten på grund af den korte afstand fra jorden, og Alp 200 er lavet til netop det, da den måler afstanden fra jorden til bunden af ​​motoren. 298 mm.

På jorden overvinder Beto Alp 200 enhver forhindring.

Nogle gange er det svært at beskrive på papir, hvad du oplevede, hvis oplevelserne er så stærke, men du kan stadig prøve i hvert fald cirka. I det mindste for mig, Istrien med et enkelt ord - magisk! Mange af vores motocrossere, enduro-kørere og trial-kørere træner der i weekenden, når vi er under frysepunktet. Det bedste tidspunkt for motorcykeltrekking er dog at køre motorcykel på vejene, stierne og stierne fra slutningen af ​​februar til slutningen af ​​juni. Juli og august er generelt for varme til mere udfordrende eventyr, men hvis du allerede planlægger en motorcykeltur, er det bedst at medbringe din belysning og antenne, og især en vandtaske.

Uden for hovedturistsæsonen undgår du også trængsel på kysten, og en tur lige ved havet vil efterlade en uforglemmelig oplevelse. Derfor valgte jeg det tidlige forår til min tur, da fersken- og mandelblomsterne netop havde åbnet sig og genoplivet landsbyerne, som stien førte os igennem. Der er utallige stier i Istrien. GPS er ikke nødvendig, men det er bestemt et nyttigt værktøj til at hjælpe dig med at rette din retning, når du bevæger dig fra det ene stop til det næste. Jeg har selv brugt dette Garmin e-trex 20, hvilket er fantastisk til mountainbikere og backpackere og selvfølgelig motorcykelentusiaster.

Efter smukke asfaltsving fandt vi et spor lige rundt om hjørnet fra landsbyen, der førte os gennem tætte krat og især gennem en labyrint af torne og skarpe sten til gamle ruiner, for derefter at fortsætte langs Mirna-floden tilbage inde i landet og så midt i kysten med udsigt over kitesurfere, der nyder den stærke vind. At køre i Istrien er noget særligt, den røde jord giver et utroligt greb og frem for alt efterlader du rødt støv, der maler fantastiske landskaber langs det tørre gule græs undervejs, som om du deltog i et afrikansk safari-rally. Vi stødte på en flok får og sænkede elskværdigt farten, så hannerne putter sig sikkert ind til deres mødre, men bliv ikke overrasket, hvis et æsel krydser din vej på sådan et eventyr. Og ikke på to ben, siger han med spidse ører. Nå, han vil ikke trække sig alligevel, så bare sæt farten ned, så der ikke er karamel.

Træt, støvet, tilfreds

Tilfredsheden på de i forvejen lidt trætte ansigter afspejlede den forgangne ​​gode dag. Vi kørte på cyklen i otte timer, brændte en fuld tank og tilbagelagde mindre end 100 miles. Og for at du ikke skulle tro, at vi ikke var trætte, så var det jo en vandretur, ikke en afslappet gåtur ad en asfaltvej. Jeg anbefaler stærkt! En fantastisk ferie, som du kan holde næsten overalt og uanset årstiden. For mindre end ti euro kørte vi hele dagen.

Petr Kavchich

foto: Piotr Kavcic, Uros Jakopic

• Master data

  Salg: Uendelig doo

  Basismodel pris: Pris 4.850 €

  Test model omkostninger: Pris 4.850 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 199-cylindret, luftkølet, 3-takts, 5 cmXNUMX, karburator, el-starter, XNUMX gear

  Strøm: NP

  Moment: NP

  Energioverførsel: Gearkasse, kæde, 5 gear

  Ramme: rør rør

  Bremser: forreste skive Ø245 mm, to-stemplet caliper, bageste skive Ø220 mm, enkelt-stempel caliper

  Affjedring: teleskopgaffel foran, 170 mm vandring, enkelt støddæmper bag, 180 mm vandring

  Dæk: forsøg 2.75-21, 4.00-18

  Højde: NP

  Frihøjde: 298 mm

  Brændstoftank: 6,8L

  akselafstand: 1350 mm

  Vægt: 101 kg

Vi roser og bebrejder

billig vedligeholdelse, latterligt lavt brændstofforbrug ved terrænkørsel

Pris

brugervenlighed på vejen (op til 120 km/t) i byen og i marken

ideel til begyndere og kvinder med korte ben

– vi manglede lidt mere livlighed i motoren

– pladeholderen udsættes hurtigt for vibrationer (garanteret tab af pladen, hvis den ikke er boltet direkte til vingen)

– begrænset til stille kørsel på asfalt på grund af blød affjedring og prøvedæk