Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Indhold
Audi forsøger på et øjeblik at differentiere moderne Audier med forskellige former for kørelys med LED-teknologi: sedaner har en bølge, Q7 har en brudt linje omkring forlygterne, Q5 har en smule tvetydighed, Q3 dedikerede det dog til hele billedet.... Godt, strukturen er ikke helt komplet, men vi vil ikke være bagateller. Og da den moderne Audi er meget ens (hvilket jeg ikke kan lide, da jeg selv som bilekspert måtte se på indskriften i ryggen eller måle længden med trin), forsøgte de i det mindste at adskille dem med noget. Wow, bravo Audi, men måske skal jeg i fremtiden ikke mumle, når mine venner spørger hvilken bil med fire olympiske omgange kørte forbi. Men der står med småt, at de desværre kun vil adskille det bedste udstyr, da kørelys fremstillet med LED -teknologi er blandt tilbehøret.
Selvom mange af mine samtalepartnere promoverede den nye Q3 sammen med BMW X3, tættere på den mindre X1... Nå, faktisk, hvad angår den samlede længde, er den kortere end X1, og bagagerummet er et sted i midten. På trods af testbilens rige udstyr er passagererne ofte bevidst, men bestemt efter et par minutters kørsel: "Den er slet ikke stor!" Nå, hver ekstra tomme er et tegn på prestige, børnehavebørn ved det allerede, og Q3 er ikke prestigefyldt i denne henseende. Indvendigt er den forholdsvis lilleså dem, der normalt kører de store limousiner af denne tyske bilproducent, vil føle sig hjemme, men i trange kvartaler. I hvert fald i begyndelsen, og især på bagsæderne, foran, var der ingen, undtagen vores basketballspillere på redaktionen (der klagede over panoramataget, der tager endnu en centimeter højde), ikke klagede. Audi ved heller ikke, hvordan man udfører mirakler, og hvis en tilflytter indtager 4,4 meter ved 1,8 meter på parkeringspladsen, så er der ingen grund til at vente på kongeriget A8 indeni eller A6. Nå, et lignende minus (hvilket slet ikke er, da bilen er helt mindre) anvendt på mere kompakte BMW'er, så der ikke ville være nogen misforståelser. Hvis vi skulle oversætte Audis terminologi lidt derhjemme, ville vi kalde Q3 en kategori af premium kompakte SUV'er.
Efter at have tjekket motorer af denne nyhed, kan jeg kun bekræfte: de gav virkelig kun det bedste, så prisen, hmm, lad os sige, forventes, selvom der ved slutningen af tallet er svimmel. XNUMX til basisbilen og meget mere 14 tusind for tilbehør det er meget, selvom det er vigtigt at vide, at han faktisk havde (næsten) alt. Den tekniske base er kendt: den gennemprøvede TDI, der med 130 kilowatt (177 "hestekræfter") også kan konkurrere med treliters TDI i den større (læs: tungere) sedan, den syv-trins S-tronic dobbeltkobling ( også kendt som DSG andre steder) og Quattro firehjulstræk (med en Haldex hydraulisk kobling placeret direkte foran bagdifferentialet) er en god base, mens det elektromekaniske styresystem og delvis aluminiums chassis komplementerer køretøjets vigtigste mekaniske komponenter perfekt . ...
Rattet ser ud til at være drevet af elektricitet, men det siger Audi med denne løsning vi sparer 0,3 liter brændstof pr. 100 km sporDe lettere materialer (sammen med aluminiumshætten og bagklappen) bidrager til bilens vægthåndtering, og for-bag-akselforholdet er stadig tåleligt 58% til 42. Følelsen bag rattet tyder på, at de har skjult næsten 1,6 ton .
Du kan se på billederne, at de var sæder betrukket med læderselvom de glemte deres opvarmning. Hvis du tror, vi er forkælet, har du tydeligvis endnu ikke siddet i uopvarmede sæder en vintermorgen, som om du sidder foran dit hus på en kold sten. Instrumentbrættet er gennemsigtigt, kontakterne er komfortable, og selv kombinationen af bikagegrå, beige læder og elegant sort skaber en førsteklasses fornemmelse. Udførelse på højeste niveau, selvom bilen er samlet i Spanien, hvilket ikke helt er en model for bilindustrien.
På grund af trækkoefficienten på 0,32 og en glat turbodiesel. dine ører kommer ikke til skade ikke engang ved høje hastigheder, men takket være de flotte sæder (med en udtrækkelig sædesektion) og sportsrattet med masser af kontakter og en lille airbag, vil du ofte gerne køre. Bagagerummet er tilstrækkeligt, hvis du i det mindste når du vender mod havet, stadig kan installere kassen på standard langsgående bjælker.
Blandt disse 14 er der også systemer, der gør kørsel meget lettere. Sideparkeringsassistent det fungerer fantastisk, så klodset damer bør helt sikkert tænke sig om. For dem, der bruger meget tid på pisterne, den såkaldte Baneassistent, som aktivt vender for at holde vognbanen i gang. Vi råder dog alle til at kontrollere advarslen om hastighedsbegrænsning, da i hastighedsmålernes æra vil indkøbsprisen for dette system sandsynligvis blive refunderet kort efter hver tur. Den automatiske start-stop udløser fungerer fint, men fungerer desværre ikke, når den automatiske parkeringsbremse er aktiveret. Audi Q3 har nemlig evnen til at anvende parkeringsbremsen ved hvert stop, hvilket vil være særligt behageligt for chauffører, der er bekymrede over kravlen i en robotgearkasse (tja, en bil) hver gang. Desværre stopper motoren ikke, fordi bremsepedalen stadig skal trækkes ned. Meget ked af. ESP -stabiliseringssystemet er blevet forbedret, du kan regne med hjælp, når du starter på en skråning, og systemet til langsom nedstigning vil være på markedet senere. I en sådan bil skulle der ikke mangle et gennemsigtigt MMI -interface med god navigation.
Så Audi Q3 skuffede på ingen mådesom et godt fundament genopfyldes med de nyeste elektroniske gadgets. Jeg kan dog ikke forestille mig mig selv uden ekstra kørelys og førerassistance. Det koster. De eneste ulemper kan være prisen og det faktum, at verdens penge er herskeren, som historien har lært i meget lang tid.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Ansigt til ansigt: Dusan Lukic
Jeg indrømmer, at jeg forventede at være trang i tredje kvartal end f.eks. i femte, men det blev hurtigt klart, at forskellen på bagsæderne er tydelig, og foran er det usandsynligt, at du vil finde ud af, at du falder ind i antallet af et mindre Q. Og selvom det forventes, at TDI'en ville være økonomisk, vil jeg (undtagen dem, der arbejder hårdt, selvfølgelig) foretrække at have turboladet benzin under motorhjelmen - den er meget kraftigere og også mere end en tusindedel billigere. TFSI burde være.
Test biltilbehør i euro:
Lille nødhjul 72
Multifunktionsrat 463
Panoramatagvindue 1.436
Tyverisikringsbolte 30
Bagagerum dobbeltsidet 231
Åbning til transport af længere varer
Automatisk dæmpning af indvendigt spejl 333
Aluminium dekorative elementer
Overvågning af dæktryk 95
Midterarmlæn 184
Parkeringssystem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radiokoncert 475
Fartpilot 321
Automatisk klimaanlæg
Driverinformationssystem 291
18 '' letmetalfælge med 1.068 dæk
Lydsystem Audi 303
Indgangsskinner og bagagerumsbeskyttere 112
Navigationspakke 1.377
Nappa polstring 2.315
Sportssæder foran
Elektrisk justerbare forsæder 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Opbevaring og bagage -pakke 214
Indendørs LED -lyspakke 284
Hjælp til opstart 95
Ensartet lakering 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29730 € |
| Test model omkostninger: | 53520 € |
| Strøm: | 130 kW (177 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,8 s |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Olieskift hver | 20000 km |
| Systematisk gennemgang | 20000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1655 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10406 € |
| Dæk (1) | 2411 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 24439 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7305 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 49496 0,50 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm³ - kompressionsforhold 16,0:1 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 4.200 omdr./min. stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s - effekttæthed 66,1 kW/l (89,8 hk udstødningsturbolader - ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en robot 7-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,563; II. 2,526 timer; III. 1,586 timer; IV. 0,938; V, 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differentiale 4,733 (1., 4., 5., bakgear); 3,944 (2., 3., 6., 7. gear) - 7,5 J × 18 hjul - 235/50 R 18 dæk, rulleomkreds 2,09 m |
| kapacitet: | topfart 212 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-udledning 156 g / km |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( med tvungen køling), skiver bag, mekanisk ABS parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.585 kg - tilladt totalvægt 2.185 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.831 mm - forreste spor 1.571 mm - bagved 1.575 mm - frihøjde 11,8 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, bag 1.460 mm - forsædelængde 510-550 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 64 l |
| Standardudstyr: | Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Manuelt klimaanlæg - El-ruder foran og bag - Elektrisk justerbare og opvarmede sidespejle - Radio med CD-afspiller og MP3-afspiller - fjernbetjeningscentral låsning - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - kørecomputer |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Kilometertællerstatus: 2.119 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 136 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 212 km / t (7) |
| Minimum forbrug: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 50dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (362/420)
Audi Q3 indhentede bogstaveligt talt top fem, hvilket ikke engang er mærkeligt. Hvis vi forsømmer den næsten for hjemlige kropsform, kan vi kun bebrejde ham for et par ting, men ros meget. Eksempelvis motor, transmission, firehjulstræk, aktive sikkerhedssystemer, halvautomatisk parkering (Q3 drejer rattet, og du styrer pedalerne og gearstangen) osv. Siger du, at det er for dyrt? Men brød, huse, forsikring, vacciner, bøger (og vi kunne blive ved og ved) ikke i dag?
Udendørsareal (14/15)
Harmonisk og smuk, uden egne kørelys i sig selv, måske for ligner de større Q'er.
Interiør (107/140)
Stor nok foran og bagagerummet, lidt mindre forkælelse på bagsæderne. Fremragende lagerbeholdning, gennemsigtige tællere, kvalitetsmaterialer.
Motor, transmission (60
/ 40)Uregelmæssig motor og hurtig gearkasse, passende komfortabelt chassis, elektricitet på rattet forstyrrer ikke.
Køreegenskaber (62
/ 95)Sikker position, god fuld bremsefornemmelse, kun koldt (eller varmt) aluminium kommer i vejen for gearstangen.
Ydeevne (35/35)
Ved fuld acceleration fulgte vi let med sedanen med treliters TDI.
Sikkerhed (42/45)
Fem stjerner på Euro NCAP, mange (valgfrie) aktive sikkerhedssystemer.
Økonomi (44/50)
Gennemsnitlig garanti, sammenlignelig pris og brændstofforbrug til konkurrenter.
Vi roser og bebrejder
motor
syv-trins S-tronic transmission
firehjulstræk køretøj
udstyr
pris
lædersæder opvarmes ikke yderligere
start-stop-systemet fungerer ikke, når den automatiske parkeringsbremse er aktiveret
en masse udstyr er inkluderet på listen over ekstra
