Test: Audi A8 L 50 TDi quattro
Indhold
Mange forstår ikke det sidste. Det er ikke, at han ikke kan lide biler fremstillet til succesrige forretningsmænd, men mange mennesker forstår ikke, hvorfor de er så dyre eller burde være. Men det handler ikke kun om biler. Sidst men ikke mindst ankommer passagerer på et Economy Class og Business Class eller First Class fly til deres destination på samme tid. Hvilket naturligvis betyder, at det ikke er et spørgsmål om tid, det er et spørgsmål om komfort. Dette kan forstås som mere plads eller færre mennesker og som følge heraf støj omkring eller endnu bedre mad. Vi er forskellige mennesker og nogle kan lide det, andre kan lide det.
Det er det samme i bilverdenen. De fleste af dem har en bil til transport fra punkt A til punkt B. Nå, jeg retter mig selv, de fleste har en, men kun slovenere ... (at kun denne vil være bedre end en nabos) end hvis du kørte dårligere (eller i det mindste billigere) ville du spise bedre. Men det er en anden historie, tilbage til bilerne.
Nogle mennesker bruger en time eller to om dagen i bilen, andre flere gange mere. Nogle tjener så meget, andre flere gange mere. Og sidstnævnte vil så logisk nok også bruge flere gange mere. Jeg skriver dette, fordi vi også kan bruge ordet astronomisk til at prissætte denne A8-test, men vi må samtidig spørge os selv, hvem er astronomisk for, og hvem er den helt gunstig for? For den almindelige borger eller for en succesfuld (europæisk) forretningsmand, der tjener millioner i overskud?
Så skal du se på bilen fra en anden eller endda en tredje vinkel. Hvis du markerer afkrydsningsfeltet for, at du kan ankomme til din destination, selv i den værste bil, så er det, når du kører bil, at forskellen i kørekvalitet ved enden af en lang rejse er meget mærkbar. Det er rigtigt, at mange mennesker tror, at mærket er det dyreste på dyre biler (hvilket også er sandt), men indholdet er anderledes. Komfort, ydeevne og det faktum, at nye biler kan køres stort set alene. Og hvis vi ender med at skændes om prisen: Nogle mennesker køber sådan en bil også på grund af status, på grund af oplevelsen eller simpelthen fordi de har råd til det. På dette skal spørgsmålet om prisen løses. Under alle omstændigheder er dette et emne for dem, der ikke har råd til det!
For at undskylde for en bil, der koster lidt mere (nå, flere gange mere) end en almindelig familiebil, lad os skrive, at prisforskellen også skyldes eller primært teknologi. Med hensyn til påfyldning er sådan en forretningsbil anderledes. Sidst men ikke mindst kan Audi A8 køre selv, selvom vi ikke kan forestille os det. På grund af lovbestemmelser og frem for alt tvetydighed sker dette ikke snart, men det kan det.
Hvilket selvfølgelig betyder, at ingredienserne i ham er dyre, da han endnu ikke må køre alene, og også unødvendig. Men hans designere besluttede det, og nu er alt som det er.
Og hvis jeg endelig rører ved bilen nu - bringer den nye Audi A8 en revolution, der er skjult for øje. Designmæssigt vil nogle måske gerne have mere differentiering, men da dette er en bil i businessklasse, er designet ikke risikoen værd. Audi A8 er en forholdsvis umærkelig eller rettere umærkelig bil. Nogle kan endda lide det og tænker over det, mens andre ikke gør, men de foretrækker at vælge en bil med færre cirkler (farvet eller bare sølv) på frontgrillen.
Kerneværdierne i Audi A8 er gemt i dens indvolde. Store 20-tommer hjul, lang torso og forlygter er synlige med det blotte øje. Ja, forlygter er specielle. Allerede den seneste til at hilse på Hasselhoff i Knight Rider-stil, og på test A8 var forlygterne også specielle. Officielt kaldes de matrix-forlygter med HD LED-laserfunktion, og uofficielt er det forlygter, der virker dag og nat. Bogstaveligt talt. Det er dog rigtigt, at de gør det så intensivt, at deres handlinger nogle gange eller efter nogen tids kørsel allerede er lidt foruroligende. Elektronikken forsøger at oplyse så meget af vejen som muligt foran føreren, samtidig med at den naturligvis fjerner lysstrålen, hvor den kan forstyrre. Altså bilen foran os, eller bilen foran os, eller noget der skinner. Det betyder selvfølgelig, at forlygterne konstant blinker hist og her, LED-segmenterne tænder og slukker. Det vil være ubehageligt for nogen, nogen vil kunne lide det, men det er rigtigt, at de skinner storslået. Og noget andet er meget vigtigt - det er indlysende, at de tager sig rigtig godt af andre trafikanter, for i modsætning til lignende forlygter er der ingen krav på bilisterne. Så mens de er rastløse, så tommel op for forlygterne.
Disse Audi A8'ere er dog selvfølgelig "ikke bare forlygter". Først og fremmest er dens hovedindhold luksus. Sæderne er lænestolslignende (selvom de ikke var de bedste i testbilen), rattet er et kunstværk (og selvom touchpad Mercedes-rattet virker som den bedste løsning), er motoren det ikke. også den mest kraftfulde. Det sidste er vi forskellige mennesker, men når vi skal betale for brændstof, lukker mange mennesker det ene øje eller det ene øre, når de skal lytte til lyden af en dieselmotor og hæve det ildelugtende håndtag på gassen. station. Men hvis og hvor, så gør den nye A8 det endnu nemmere. Akustisk lydisolering er på et misundelsesværdigt niveau, og motoren er først rigtig hørbar indvendigt, når den starter op eller accelererer kraftigere, der er mere eller mindre stilhed mellem de to. Eller forkæl dig selv med et Bang & Olufsen XNUMXD surround sound system. Den styres af næste generations touchskærme – de kræver et to-trins tryk, som undgår utilsigtet tryk, og samtidig kan du mærke feedbacken på din finger, når vi rent faktisk trykkede på den virtuelle knap. For ikke at nævne poster i navigatoren eller telefonbogen; bunden af skærmen bliver til en touchpad, hvor vi kan skrive bogstaver oven på hinanden, men systemet genkender stort set alt. Skærmen er dog også mere end altid snavset på grund af en sådan reduktion, herunder dens omgivelser; Under alle omstændigheder er klaverlak følsom over for støv og fingeraftryk. Hvis sådanne ting generer dig, vil der derfor altid være en klud ved hånden til at rense skærmen og dens omgivelser. Det er Audi naturligvis også klar over, da der endda er en kommando eller mulighed i menuen for at rydde skærmen. Men denne er ved at blive mørk og venter på, at vi skal rense den.
Som det er tilfældet med de fleste business sedans, især dem med forkortelsen L (som står for lang akselafstand, som matcher med masser af knæplads til herrer på bagsæderne), gør A8 L også kørslen komfortabel og nem for føreren , men intet for fancy. Mange sportsvogne giver mere adrenalinsjov, for noget mere overordnet sjov, og for nogle en kortere bil i første omgang, mindre stress og frygt for parkering. For at lette bagenden - A8 kan prale af 8-hjulsstyring, hvilket betyder, at baghjulene også styrer lidt, og derfor er A13 L's venderadius (som er 8 centimeter længere end base A5,172's 4 meter lange) den samme, da er den meget mindre A8. Samtidig byder A8 på en ny æra med aktiv (luft)affjedring, der langt mere effektivt sluger huller i vejene, og hvis det værste er forude - i tilfælde af sidekollision fra en fremmed bil, vil AXNUMX automatisk hæv bilen til døren, ikke til døren.
For at forhindre dette i at ske, har Audi A8 naturligvis en lang række andre sikkerhedssystemer. En af dem er også assistance til at undgå kollisioner i krydset. Bilen overvåger modkørende, og vil man vende om og forcere bilen, advarer den højlydt og koger. Men det sker også, når vi bare gerne vil lidt frem i et kryds. Resultat: bilen blev bange, og det samme gjorde chaufføren. Men det vigtige er, at vi overlevede.
Denne bil har brug for meget mere end bare at komme i gang. Den er designet til at dække kilometer af motorvej, som selv "kun" 286 "heste" ikke er et problem med. Selv en lidt mere sportslig tur på snoede veje er ikke en belastning for den nye A8 (netop på grund af det allerede nævnte firehjulsstyring), der kan prale af flere så store og luksuriøse, men frem for alt lange sedaner. Og nu en kendsgerning for dem, der er interesseret i næsten alt - A8-testen forbrugte i gennemsnit otte liter dieselbrændstof pr. 100 kilometer, og på en standardcirkel kun 5,6 liter pr. hundrede kilometer. Hvilket betyder, at han også kan være sparsommelig, ikke? Men jeg tror, at den person, der betaler 160 tusind euro for dette, ikke er særlig interesseret.
Audi A8 L 50 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 160.452 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 114.020 € |
| Test model pris rabat: | 160.452 € |
| Strøm: | 210 kW (286 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,9 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 24 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.894 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.118 € |
| Dæk (1) | 1.528 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 58.333 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.240 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 79.593 0,79 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | V6 - 4-takts - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83,0 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 cm3 - kompression 16,0: 1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.750 – 4.000 gennemsnitshastighed ved maksimal stempelhastighed 11,4 effekt 70,8 m/s – effekttæthed 96,3 kW/l (XNUMX l. – ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 4,714 3,143; II. 2,106 timer; III. 1,667 timer; IV. 1,285 timer; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – differentiale 8,5 – hjul 20 J × 265 – dæk 40/20 R 2,17 Y, rulleomkreds XNUMX m |
| kapacitet: | tophastighed 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-udledning 146 g/km |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre - 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, luftfjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, baghjul elektrisk parkeringsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem ekstreme punkter |
| Masse: | tomt køretøj 2.000 kg - tilladt totalvægt 2.700 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.300 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 5.302 mm - bredde 1.945 mm, med spejle 2.130 mm - højde 1.488 mm - akselafstand 3.128 mm - forreste spor 1.644 - bag 1.633 - frihøjde diameter 12,9 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.120 mm, bag 730-990 mm - frontbredde 1.590 mm, bag 1.580 mm - hovedhøjde foran 920-1.000 mm, bag 940 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 500 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 72 l |
| Boks: | 505 |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Kilometertæller: 5.166 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,9 år ( 152 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 58,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 34,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 57dB |
| Støj ved 130 km / t | 61dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (511/600)
Absolut en af de bedste (hvis ikke de bedste) store seriebiler i øjeblikket. For at score fem skal der dog være lidt mere udstyr og frem for alt en anden motor under emhætten.
Førerhus og bagagerum (99/110)
En meget stor bil, der virkelig forkæler bagpassagererne med sin rummelighed.
Komfort (104
/ 115)Igen vil bagpassagererne bedst lide det, men det vil ikke forstyrre føreren og passageren.
Transmission (63
/ 80)Gennemprøvet dieselmotor, fremragende kørsel og fremragende lydisolering
Køreegenskaber (90
/ 100)Dimensioner er passende, med luftaffjedring og fuld styring.
Sikkerhed (101/115)
Hjælpssystemerne er mere årvågne end føreren selv, men vi vil gerne have mere.
Økonomi og miljø (54
/ 80)Det er bestemt ikke et billigt køb, men den, der har råd, vil vælge en kvalitetsbil.
Køreglæde: 5/5
Køreglæde? 5, men for den bagved
Vi roser og bebrejder
drejning cirkel
Forlygter
følelse i kabinen
behageligt og til tider højt chassis
