version: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevzh Hribar, foto: Matevzh Hribar, Grega Gulin

Vi har ikke kunnet samle mere end fem af dem, selvom du sikkert forstår, at tilbuddet om Aprilia, Honda, Piaggio og Yamaha scootere ikke stopper der. Vi er meget kede af, at vi ikke kunne inkludere mindst to andre koreanske producenter, Kymca mod Syma, men de slovenske repræsentanter for disse to mærker tror måske, at potentielle købere ikke har brug for vores mening... Det er rigtigt, for det er svært at få fem ansvarlige chauffører til kategori A-eksamenen.

Som vores testflåde havde vi også chauffører i forskellige størrelser og udseende: Grega lidt kortere statur (men bredt hjerte), kører en gammel 250cc Burgman i løbet af ugen og en Cagivo Raptor 650 i weekenden, Matyazh når han ikke er på toppen af ​​en af ​​testscooterne, bliver han transporteret på en Piaggia X9 og en Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz med KTM EXC 450 og Cagiva Elefant 900 er han mere off-road orienteret, ligesom de faste medlemmer af Auto Shop-teamet, Petra og min baby. Hvorfor sådan et bekendtskab? For at gøre det nemmere for dig at forklare de enkelte chaufførers resultater og meninger.

Vi kørte fra centrum ad den gamle vej til Škofja Loka og derefter langs Grastnica-dalen til Polchov Hradec og endte på Shus-motorvejen fra Brezovica til centrum af Ljubljana. Så vi testede alt: byen, snoede veje, grus og motorveje. Og?

Aprilia Atlantic 300: elegant italiensk tilbyder maksimal komfort

Aprilia Atlanterhavet det er en elegant italiener og en rigtig lille luksuscruiser. Kørepositionen er halvdrejning, det vil sige, at benene er foran, og rattet er ret tæt på føreren. Komfortmæssigt ligger han uden tvivl i toppen af ​​top fem, men på nogle områder viser han allerede tegn på aldersrelateret demens. Det helt analoge (med undtagelse af det digitale ur fra den billigste hylde i Tarvisio) instrumentbræt med en daglig kilometertæller, som vi manuelt skal spole tilbage for at "nulstille", var allerede klar til en opdatering et år tidligere. Vi var også bekymrede for at placere kontaktlåsen for tæt på styret (ubehagelig lås) til skygge for svage bremser (hey, det betyder noget 130 mph!) og nogle overfladiske detaljer. Begyndte kineserne også at producere plastikdele af Atlanterhavet?

Test bilpris: € 3.990.

Motor: 278,3-cylindret, 3-takts, væskekølet, 4 cmXNUMX, XNUMX ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 16,4 kW (22,4 hk) ved 7.500 omdr./min.

Maksimalt drejningsmoment: 23,8 Nm @ 5.750 o / min.

Transmission: automatisk, variomat.

Stel: stålrør, dobbeltkobling.

Bremser: skive foran Ø 240 mm, tretakts bremsekaliber,

bagskive Ø 190 mm.

Affjedring: teleskopgaffel foran Ø 35 mm, vandring 105 mm, 5 støddæmpere bag, 90-trins forspændingsjustering, vandring XNUMX mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sædehøjde fra jorden: f.eks.

Brændstoftank: 9,5 l.

Akselafstand: 1.480 mm.

Vægt: 170 kg.

Repræsentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Vi roser: pris, sæde, komfort, passagerhåndtag, pålidelig vindbeskyttelse

Vi skælder ud: forældet instrumentbræt, lås for tæt på rattet (lås!), mindre præcis håndtering, svage bremser

Honda SH 300: stærk og hurtig japansk

Vi fandt lignende "bugs" i Honda SH 300i. Plastdelene er af bedre kvalitet og mindre "afskåret", men Hondaen har åbenbart problemer med at skjule skruehovederne. Generelt konkluderede vi ud fra denne maxi-scooter, at japaneren kan være sammen med ham mere end på europæisk målestok på det asiatiske marked, hvor far, mor, to børn og fem kyllinger mere i bagagerummet kører på den og den slags cykler. Dette er også chaufførens indtryk: løbehjulet er lavet holdbart, opfanger vejbump godt og trækker frem for alt rigtig godt. Han er den eneste af de fem, der har udmærket sig inden for drive - positivt! Hondas største svaghed: lille bagagerum under et sæde, der ikke vil sluge en eneste jethjelm, og en endnu mindre boks foran førerens knæ. Det er godt, at repræsentanten for Slovenien dybest set "donerer" kufferten. Hvorfor i anførselstegn? Fordi SH er den dyreste, hvilket til dels kan begrundes med det blokeringsfrie bremsesystem ABS. Ja, når det kommer til sikkerhed, har Honda altid overtaget.

Testbilpris: 5.190 € (med ABS).

Motor: Enkelt cylinder, 279,1 takt, 3 cc, væskekølet, 4 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 20 kW (27,2 hk) ved 8.500 omdr./min.

Maksimalt drejningsmoment: 26,5 Nm @ 6.000 o / min.

Kraftoverførsel: centrifugalkobling, variomat.

Stel: stålrør.

Bremser: forreste skive Ø 256 mm, tretakts bremsekaliper, bageste skive Ø 256 mm, enkelt stempel bremsekaliper.

Affjedring: teleskopgaffel foran Ø 35 mm, vandring 102 mm, bagsving, to støddæmpere, vandring 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Siddehøjde fra jorden: 785 mm.

Brændstoftank: 9 l.

Akselafstand: 1.422 mm.

Vægt: 167 kg.

Bæreevne: 180 kg.

Repræsentant: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Vi roser: motorkraft, brændstofforbrug, flad bund, følelse af tryghed, køreegenskaber, bremser

Vi skælder ud: pris, lille bagagerum, lille kasse under rattet, vindbeskyttelse

Piaggio Beverly: udsøgt italiensk makeupartist

Fuldstændig renoveret i år Beverly forblev god, hvor den udmærkede sig før (design, køreegenskaber), og blev fremragende, hvor den tidligere model klart var mislykket: plads i bagagerummet under sædet. Da den nye model har et 14-tommer hjul bagpå og bagenden er lidt bredere nu, kan du sætte den der. to (mindre) integrerede hjelme!! Kørepositionen er meget forskellig fra Yamaha og Aprilia: Han sidder oprejst, benene i nogenlunde ret vinkel. Så hvis du kan lide at sidde fast på en scooter, er Beverly og SH ikke noget for dig.

Test bilpris: € 4.495.

Motor: 278-cylindret, 3-takts, væskekølet, 4 cmXNUMX, XNUMX ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 16,5 kW (22,5 hk) ved 7.250 omdr./min.

Maksimalt drejningsmoment: 23 Nm @ 5,750 o / min.

Kraftoverførsel: centrifugalkobling, variomat.

Ramme: stålrør, dobbelt bur.

Bremser: forreste skive Ø 310 mm, to-stemplet caliper, bageste skive Ø 240 mm, to-stempel caliper.

Affjedring: teleskopgaffel foran Ø 35 mm, vandring 90 mm, 4 støddæmpere bag, 81-trins forspændingsjustering, vandring XNUMX mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Siddehøjde fra jorden: 790 mm.

Brændstoftank: 12,5 l.

Akselafstand: 1.535 mm.

Vægt: 162 kg.

Repræsentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Vi roser: design, køreegenskaber, rummelig bagagerum, en kasse foran føreren, udstyr, produktion

Vi skælder ud: mindre benplads, skjult kontaktlås

Piaggio X7 Evo 300: Siger langsomt farvel

Hans bror X7 her han skuffede til gengæld os alle. Han er ikke svag og når knap til Beverlys talje. Den klarer sig dårligere både i sving og ved højere hastigheder, har mindre kraftige bremser og består af materialer af lavere kvalitet. Dens fordele er vindbeskyttelse, god manøvredygtighed i byen og nok plads under sædet, mens konkurrencen på andre områder har vist sig det samme (for eksempel i en transmission, der er den samme som begge slægtninge til Piaggio-gruppen) eller bedre. Det er hans pris næsten en tusindedel under den dyreste Honda.

Test bilpris: € 4.209.

Motor: 278,3-cylindret, 3-takts, væskekølet, 4 cmXNUMX, XNUMX ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 16,4 kW (22,4 hk) ved 7.500 omdr./min.

Maksimalt drejningsmoment: 23,8 Nm @ 5.750 o / min.

Kraftoverførsel: centrifugalkobling, variomat.

Ramme: stålrør, dobbelt bur.

Bremser: skive foran Ø 260 mm, skive bag Ø 240 mm.

Affjedring: teleskopgaffel foran Ø 35 mm, to støddæmpere bagpå, 4-trins forspændingsjustering, 90 mm vandring.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sædehøjde fra jorden:

Brændstoftank: 12 l.

Akselafstand: 1.480 mm.

Vægt: 161 kg.

Repræsentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Vi roser: beskyttelse af krop og hoved mod vinden, rigt instrumentbræt, frisk design

Vi skælder ud: dårligere kørekvalitet, dårligere plastik og forarbejdning, høj fodposition, ingen triptæller, ingen sidestander, svagere bremser, skjult kontaktlås

Yamaha X-Max 250: sport og brugervenlighed

Og hvordan klarede en anden ikke-europæisk repræsentant sig, som efter omhyggelig undersøgelse af de tekniske data viste sig kun at være 25 kubikcentimeter (i stedet for 50) mindre end de andre? Overraskende godt! Mindre beslutsomhed mærkes kun i startende fra byen op til en hastighed på 30 kilometer i timen, hvorefter den ved fuld gas godt kan konkurrere med konkurrenterne på "300 kubikmeter". Yamaha har gjort sit bedste på snoede veje omkring Polchov Hradec: den flyder perfekt ind i hjørner og forbliver stabil op til en maksimal hastighed på omkring 130 kilometer i timen. Hvis du kan lide det, hvis du ikke har tænkt dig at køre i par (så er manglen på kraft lidt mere mærkbar end andre), og hvis du kan lide at sidde bag rattet med benene strakt langt frem, så er Yamaha måske første valg. Du kan købe en version med ABS!

Test bilpris: € 4.490.

Motor: 249,78-cylindret, 3-takts, væskekølet, XNUMX cmXNUMX, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 15 kW (20,4) ved 7.500 o/min.

Maksimalt drejningsmoment: 21 Nm @ 6.000 o / min.

Kraftoverførsel: centrifugalkobling, variomat.

Stel: stålrør.

Bremser: skive foran Ø 267 mm, skive bag Ø 240 mm.

Affjedring: teleskopgaffel foran, 110 mm vandring, to støddæmpere bagpå, 95 mm vandring.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Siddehøjde fra jorden: 792 mm.

Brændstoftank: 11,8 l.

Akselafstand: 1.545 mm.

Vægt: 180 kg.

Repræsentant: Delta Team, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

Vi roser: køreegenskaber, sporty design, komfort, stort sæde, kvalitetsudførelse, bagagerumsplads, høj ydeevne på mindre plads

Vi skælder ud:  doven start, sædeergonomi nogle kan ikke lide

Til sidst stod det klart for os, at vi simpelthen ikke ville være i stand til at afgøre den absolutte vinder fra første gang. To af os bestilte gullasch med gnocchi, den ene med paneret ost, den anden med kalkun i naturlig sauce, og den femte fik en hjemmelavet fest af sin kone, og han sprang gruppemåltidet over. Og ligesom vores gourmetkrav er forskellige, opfatter vi forskelligt transportformen fra punkt A til B. Og et godt kilometertal, ja – en tur.

Brændstofforbrug

Der var ingen drastiske forskelle i brændstofforbruget i testen, hvor Hondaen var den mest økonomiske og trioen fra Piaggio Group den mest tørstige.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlanterhavet: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Udtalelser fra medlemmerne af testgruppen:

Tomaz Pogacar

Jeg plejede at have en 50cc scooter. Med 186 tommer var jeg bedst på Beverly, og ikke meget værre på Honda. Værst af alt sad jeg i Atlanten (lavt sæde, ben strakt frem), og X7 og X-Max er et sted midt imellem. Udseendemæssigt overgik italienerne efter min mening i høj grad japanerne. Foran var Beverly (for mig den smukkeste) og Aprilia. X7 og Yamaha går sammen, kun X7 vil sige, at det er en daglig arbejder, mens Yamaha Xmax har en mørkere makeover. Navnet minder mig om jul (jul!), men det ligner en ligvogn... Hondaen er kun funktionelt designet og falder ikke ind under den skønhedskategori. Jeg vil kategorisere dem som følger: Beverly, Yamaha, Honda, X7 og Aprilia.

Greg Gulin

Aprilia er smuk og rejsevenlig, hun fungerer nok endnu bedre med 500 "terninger". Komfortabel og meget overskuelig Yamaha er min favorit, da alt bestemt er, som det skal være. Honda har skuffet mig med sit mærke, da den har dårlig vindbeskyttelse og minimalt med bagageplads. Beverly er den bedste byscooter og er også smuk, og X7'erens ligegyldige bror vil gerne være både en rejsende og en byscooter på samme tid, men han gør det ikke på den bedste måde. Fra først til sidst vil jeg rangere dem som følger: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 og SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha imponerede mig virkelig, selvom den motorstørrelsesmæssigt lover mindst, konkurrerer let med andre og frem for alt kører den rigtig godt og har samme højde som min højde på 180 cm.Den efterfølges af Aprilia, som er også det bedste valg, hvis prisen er den afgørende faktor. For pengene, i hvert fald for mig, giver det mest. Af de to Piaggier er Beverly langt bedre og rangerer højt, mens X7 bevidst tærer på tidens tand, især kunne jeg ikke finde mig i den ubehagelige kørestilling. Hondaen imponerede mig med sin kraftfulde motor og kørekvalitet, og det salte prisskilt er lidt sværere at sluge. Fra første til femte plads ville jeg placere den sådan her: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i og Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

En scooter med en motor på cirka 300 cc er nok til at holde motorcyklen i garagen mange gange. Vi testede det meste af tilbuddet i testen, og det er ikke nemt at rangere kun baseret på tal og fakta. Det lyder banalt, men med daglig brug bliver scooteren din ven, kollega, dit andet jeg. Derfor bør valget, hvis du kender dig selv godt, ikke være for svært. For at gøre tingene nemmere: Honda er den mest kraftfulde, Yamaha er den bedste at køre, Aprilia er den mest komfortable, X7 er den nemmeste, og Beverly er makeupartisten. Og det er sidstnævnte, der ligger lige under toppen på alle disse områder, så generelt sætter jeg det i begyndelsen af ​​denne klumme. Den efterfølges af Aprilia, Honda, Yamaha, og et par meter bag dem - Piaggio X7. Hvorfor? Der er argumenter for en lang diskussion.

Endelig løsning:

1. trist: Piaggio Beverly 300

2. Sted: Yamaha X-Max 250

3. trist: Aprilia Atlantic 300

4. by: Honda SH 300

5. trist: Piaggio X7 Evo