TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Når dette ord anvendes på det italienske mærke Alfa Romeo, bliver det klart, at vi taler om biler, der ophidser hjerte og sjæl. Uden tvivl er det biler, der har været slående i deres form og køreegenskaber i mange årtier.

Men for mange år siden var der en nedgangsperiode eller en slags dvale. Der var ingen nye modeller, og selv de var bare opdateringer til de tidligere. Alfas sidste større bil havde et meget langt skæg, 159'eren (som faktisk kun erstattede forgængeren 156) blev udgået i 2011. Den endnu større Alfa 164 sluttede i det sidste årtusinde (1998). Købere kunne således vælge blandt nye biler kun Giulietta eller Mito.

Men efter turbulente tider, hvor selv mærkeets eksistens var i tvivl, er der endelig sket en positiv drejning. Først introducerede Alfa Romeo Giulia for verdens offentlighed og kort tid derefter Stelvio.

Hvis Giulia er en form for fortsættelse af sedanens historie skabt af 156 og 159 modellerne, så er Stelvio en helt ny bil.

Hybrid, men stadig alfa

Selvfølgelig ikke, når Stelvio er den første crossover af dette italienske mærke. Selv naboerne kunne selvfølgelig ikke modstå fristelsen fra hybridklassen. Denne bilklasse har været topsælgeren i flere år nu, hvilket selvfølgelig betyder, at du skal være der.

Italienerne kalder Stelvio først Alpha og derefter crossover. Dette er en af ​​grundene til, at de valgte et meningsfuldt navn, som de lånte lige fra det højeste bjergpas i Italien. Men det var ikke højden, der afgjorde, men vejen, der fører til passet. I de sidste etaper er det en udpræget bjergvej med over 75 skarpe sving. Hvilket selvfølgelig betyder, at kørsel med en god bil er over gennemsnittet. Dette er den vej, som italienerne havde i tankerne, da de skabte Stelvio. Opret en bil, der kan underholde på disse veje. Og alligevel være en krydsning.

Testbilen blev drevet af en mere kraftfuld turbodiesel-motor, hvilket betyder, at firehjulstræk Q4 bæres på vejen. 210 'heste'... Dette er nok til at accelerere bilen fra stilstand til 100 kilometer i timen på bare 6,6 sekunder og nå en tophastighed på 215 kilometer i timen. Dette er fortjenesten ved det førnævnte firehjulstræk. Q4, som primært driver baghjulsættet, men øjeblikkeligt griber ind foran (op til et forhold på 50:50) og ottetrins automatgear, når det er nødvendigt. Prisværdigt besluttede Alpha, at sidstnævnte også var den eneste mulighed. Den gør trods alt sit arbejde upåklageligt, hvad enten den skifter gear alene eller skifter gear med store og komfortable (ellers valgfri) ører bag rattet.

Med hensyn til håndtering står Stelvio på to banker. Når man kører langsomt og roligt, vil det være svært at overbevise alle, men når vi tager det til det yderste, vil alt være anderledes. Det er da hans oprindelse og karakter afsløres, og frem for alt hans navn. Da Stelvio ikke er bange for sving, håndterer han dem trygt og uden problemer. Naturligvis inden for rammerne af en stor og tung hybrid. Nå, med sidstnævnte skal det stadig bemærkes, at Stelvio er den letteste i sin klasse. Måske er dette hemmeligheden bag hans fingerfærdighed?

Selvfølgelig bidrager vægten til et økonomisk brændstofforbrug. Selv når man kører hurtigt, er det ret moderat, men også gennemsnitligt, når man kører stille. I sidstnævnte tilfælde vil vi gerne have en mere støjsvag drift af turbodiesel -motoren eller bedre lydisolering af kupeen.

Der er stadig meget plads til forbedringer

Hvis vi taler om en salon eller en salon, så er det mere end ikke det samme som Julias. Dette er slet ikke dårligt, men mange mennesker ønsker mere variation og modernitet i interiøret. Alt i alt virker interiøret lidt for mørkt, intet har ændret sig i testbilen. Selv tech slik vil ikke gøre mere ondt. For eksempel er det kun muligt at oprette forbindelse til en smartphone via Bluetooth, Apple CarPlay til Android Auto de er dog stadig på vej. Selv grundskærmen, som ellers er pænt placeret på instrumentbrættet, er ikke opdateret, ret kompleks at arbejde med, og grafikken er ikke ligefrem den bedste.

Du skal også røre lidt sikkerhedssystemer. Desværre er der få af dem i den grundlæggende konfiguration, de fleste af dem er på listen over tilbehør. Selv ellers er Stelvio for det meste udstyret i gennemsnit, men for ham, hvis man antager, at der under motorhjelmen er den samme motor som i testbilen, 46.490 EUR påkrævet... Alt udstyr, der tilbydes på testmaskinen, skulle betale næsten 20.000 €, hvilket på ingen måde er en kats hoste. Resultatet er dog virkelig godt, allerede ganske imponerende for en fan af dette mærke.

Under linjen skal det bemærkes, at Stelvio absolut er en kærkommen tilføjelse til bilverdenen. På trods af producentens forskellige ønsker er det svært med det samme at sætte det i toppen af ​​de prestigefyldte hybrider, men på den anden side er det rigtigt, at der er tale om en raceret Alfa Romeo. For mange er dette nok.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	46.490 €
Test model omkostninger:	63.480 €
Strøm:	154 kW (210 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,6 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti, 8 års rustbeskyttelsesgaranti, 3 års rustbeskyttelsesgaranti, 3 års garanti den originale del er installeret i et autoriseret servicecenter.
Systematisk gennemgang	20.000 km eller en gang om året. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.596 €
Brændstof:	7.592 €
Dæk (1)	1.268 €
Værditab (inden for 5 år):	29.977 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.775 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 55.703 0,56 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83 × 99 mm - slagvolumen 2.134 cm 3 - kompression 15,5:1 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 3.750 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,4 m/s - specifik effekt 72,2 kW/l (98,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 470 Nm ved 1.750 o/min - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel:	motor driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,000 3,200; II. 2,143 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,314 timer; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Differentiale 3,270 - Hjul 8,0 J × 19 - Dæk 235/55 R 19 V, rulleomkreds 2,24 m.
kapacitet:	tophastighed 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 127 g/km
Transport og suspension:	SUV - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.734 kg - tilladt totalvægt 2.330 kg - tilladt anhængervægt med bremser: 2.300,- uden bremse: 750. – Tilladt tagbelastning: f.eks.
Udvendige dimensioner:	længde 4.687 mm - bredde 1.903 mm, med spejle 2.150 mm - højde 1.671 mm - akselafstand 2.818 mm - forreste spor 1.613 mm - bag 1.653 mm - frihøjde 11,7 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.120 620 mm, bag 870-1.530 mm - frontbredde 1.530 mm, bag 890 mm - hovedhøjde foran 1.000-930 mm, bag 500 mm - forsædelængde 460 mm, bagsæde 525 mm bagagerum – styrdiameter 365 mm – brændstoftank 58 l.

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / kilometertæller: 5.997 km
Acceleration 0-100 km:	7,6s
402m fra byen:	16,4 år ( 144 km / t)
testforbrug:	7,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	59,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	36,2m
AM -bord:	40m
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (344/420)

• I betragtning af klassens succes er det klart, at mærker ikke længere har råd til ikke at være til stede. Stelvio er en nykommer, hvilket betyder, at han bliver nødt til at bevise sig selv, men for fans af mærket indtager han bestemt allerede en høj position. Resten må først finde ud af det.

• Udendørsareal (12/15)

  Til den første crossover er Alfa Stelvio et godt produkt.

• Interiør (102/140)

  Desværre ligner interiøret for meget det af Julia, hvilket betyder at det på den ene side ikke er fascinerende nok, og på den anden side er det naturligvis ikke moderne nok.

• Motor, transmission (60
  
  
  / 40)

  Jo hurtigere du går, jo bedre skærer Stelvio. Transmissionen er dog alligevel den bedste komponent i en bil.

• Køreegenskaber (61
  
  
  / 95)

  Stelvio er ikke bange for skarpe sving, og det at han er en af ​​de letteste i klassen hjælper ham også.

• Ydeevne (61/35)

  Motoren opfylder kravene til kørsel, men kan være mere støjsvag.

• Sikkerhed (41/45)

  Det meste af det supplerende sikkerhedsudstyr fås mod et tillægsgebyr. Meget ked af.

• Økonomi (37/50)

  Det vil tage et stykke tid at vise, hvor glade moderne alfaer er, selv efter et par år.

Vi roser og bebrejder

formular

motor

position på vejen (til dynamisk kørsel)

kraftig motor kører eller (for) dårlig lydisolering

mørkt og goldt interiør