Tesla Model X P90D 2017 anmeldelse

Tesla gør tingene anderledes end andre bilproducenter. På mange måder er det godt. I stedet for at prøve hybridverdenen halvvejs, hoppede de direkte til det helt elektriske, først købte et chassis fra letvægts wunderkind Lotus, og derefter tog virksomheden en dyb indånding og offentliggjorde sin forskning og udvikling.

Roadsteren var et mobilt laboratorium, lidt ligesom Ferrari FXX-K-programmet, bortset fra at den var meget billigere, mere støjsvag, og du kunne gå overalt inden for den elektriske rækkevidde. Tesla vendte så stort set egenhændigt bilverdenen på hovedet med Model S, hvilket udløste en massiv mængde af sjælesøgning og skiftende virksomhedsretning. Ingen vidste, at Tesla var et batterifirma, der solgte biler, så de var ikke forberedte på de vilde, men så beviste rækkeviddekrav.

MERE: Læs hele 2017 Tesla Model X-anmeldelsen.

Tesla håber, at Model X er her for at få os til at genoverveje, hvad en stor SUV skal være. Han havde graviditetsproblemer og sine første par måneder på farten, mest med problemer med de dumme Falcon Wing-døre, men også skyldfølelse over nogle få dumme ejere, der skadede sig selv i selvkørende biler som Model S. det samme er ICS.

Vi fik en fræk weekend i P90D-versionen, komplet med Ridiculous Mode og nogle sjove muligheder.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den?

Du er nødt til at tage en dyb indånding med at liste din Model X, for før du trykker på ét afkrydsningsfelt på din computer derhjemme eller i forhandlerens skinnende hvide gang, kigger du ned på en tønde på omkring 168,00 $ for en fem-personers P75D . , $172,100 for en 90D, $195,000 for en P100D og $272,000 for en fuldt lastet P100D (men stadig med fem sæder).

P90D 90 sammenbruddet betyder 90 kWh batteri, 476 km rækkevidde (ifølge forrudemærkat, og FYI europæere tæller 489 km), P er ydeevne, D er dobbeltmotor. Alt i alt har den en temmelig imponerende liste over standardinkluderinger, der er stærkt afhængige af sci-fi-teknologi.

Du starter med 20-tommer hjul, nøglefri adgang og start, parkeringssensorer foran, i siden og bagpå, bakkamera, satellitnavigation, LED-belysning inde og ude, el-forsæder med memory, elektrisk skydende midterrække, bagklap med power, panoramaglas forrude, privatlivsglas bagpå, automatiske forlygter og vinduesviskere, fire USB-porte og Bluetooth, 17-tommer touchskærm, dobbelt bageste soltag, el-bagdøre, dobbeltzone klimaanlæg, meget smart sikkerhedspakke, læderbeklædning og luftaffjedring.

Denne store skærm kører meget sofistikeret software, der justerer stort set alt fra indvendig belysning til affjedringshøjde og styrvægt, samt hastigheden, hvormed du kan accelerere til 100 km/t. Du kan endda se, hvordan det er i billige sæder og slippe kraften ned til 60D-niveauer. Du kan tilslutte din bil til dit hjem eller arbejdes internet og modtage bilopdateringer, der kan løse både hardware (som døre) og softwareproblemer.

Standard stereoanlægget har ni højttalere og forbindes via USB eller Bluetooth til din telefon for musikvalg. Spotify er indbygget, ligesom TuneIn-radioen, som gør op for manglen på AM-radio og bruger Telstra 3G SIM-kortet, der følger med dit køb. Så du er afhængig af det til din AM-radio.

Vores bil havde flere muligheder. Nå, de fleste af dem.

Den første var en yderst fornuftig opgradering med seks sæder, der fjerner midtersædet i den midterste række og installerer yderligere to sæder bag dem med 50/50-foldning og nem gennemgang. Det er $4500, og du kan bede om en mid-back for yderligere $1500 for syv sæder. Lav dem alle i (ægte) sort læder for 3600 kroner. Og sæt dem sammen med Obsidian Black Paint for $1450. Sættet inkluderer beklædning af mørkt asketræ og lys loftbeklædning.

Ludicrous Mode får bilen til at bevæge sig som Elon Musks anden produktlinje, Space X-raketten til $14,500, og inkluderer en tilbagetrækkelig bagspoiler (som en Porsche, ja), der dukker op, når du sætter dig ned, og røde bremsekalipre. De sidste to ting er måske beregnet til at imødegå kritikken om, at du betaler næsten 15,000 $ for et par linjer kode.

Den højere strømstyrke oplader er $2200, den forbedrede autopilot er $7300, og yderligere $4400 tilføjer fuld autonom kørsel. Det er mere end software – der er mange flere kameraer, mange flere sensorer og en masse computerintelligens. Mere om dette senere.

Ultra-high fidelity-lyd tilføjede $3800, og det er virkelig ikke dårligt, 17 højttalere med fremragende resonans.

Og til sidst, $6500 "Premium Upgrade Package", der indeholder både de fjollede og de gode ting. Gode ​​ting er Alcantara instrumentbrætbeklædning, læderaccenter og bønner, inklusive et rat (som ligner læder som standard), blød LED indvendig belysning, aktive LED-blinklys, LED-telefonlys, et smart kulluftfilter til A/C og en dockingstation for hurtig forbindelse til telefonen.

Dumme ting er selv-præsenterende døre, der delvist åbner, når jeg kommer tæt på og så lukker foran mig (selvom det ikke ville fungere for mig i filmen...) og den latterlige "Biovåben Defense Mode" til klimakontrol, der fjerner 99.97% af forurenende stoffer. fra luften, bare hvis nogen slipper sarin, eller du sidder fast i en underjordisk parkeringsplads med tusind andre mennesker, der lider af alvorlig luft i maven. Dette er sandsynligvis yderst nyttigt i byer som Beijing, hvor luftkvaliteten er djævelsk.

Hoveddørene var smarte, da de fungerede som planlagt. Du nærmer dig med en nøgle i hånden, de åbner sig (mens de ikke rammer genstande i nærheden), du går ind, trykker foden på bremsen og lukker. Du kan også trække i dørlåsen for at lukke dem, eller trække i dem. Bare lidt upålidelige, og vi havde mere end én kamp med dem. Falkens døre føltes som om de var håndlavede til sammenligning.

Parat? Alt i alt er vores P90D på vej (i New South Wales) for $285,713. Smid vejene væk, og det er $271,792.

Hvor praktisk er det indvendige rum?

Hvis du virkelig ikke har brug for syv sæder, er sekssædet en ret god mulighed. At kunne gå mellem den midterste række sparer en masse tid i stedet for at vente på, at elmotorerne glider og vipper sæderne på den midterste række fremad (det kan du også gøre fra kontrolskærmen).

Selve cockpittet har en enorm volumen, og med Falcon-dørene åbne, er der masser af plads til at bevæge sig rundt i, mens alle stiller sig op. Så snart dørene lukkes, vil sidepassagererne mærke deres hoveder tæt på B-stolpen, men ikke mindst takket være soltaget (skåret fra toppen af ​​Falcons dør), den to meter lange passager (familievenn) ) har netop monteret. Det var også lidt trangt for benpladsen, men det var forventeligt.

Passagerer på forsæderne har masser af frihøjde, blandt andet på grund af forruden, der vipper lige over hovedet. Ulempen ved dette er, at kabinen opvarmes hurtigt, og behovet for lettere personer til at glide, tisse, smække for en tur i butikkerne. Der er også fire kopholdere, to til kopper i almindelig størrelse i armlænet og to til kopper i amerikansk latte-spandstil. Der er også en bakke med låg, der kan rumme store solbriller og/eller en stor telefon, samt to USB-porte.

Den midterste række har to kopholdere, der strækker sig fra den bagerste konsol og luftventiler i B-stolperne i ansigtet. Der er også to kopholdere på bagerste række, denne gang mellem to sæder i BMW-stil, til i alt otte i bilen.

Lastkapaciteten når op på 2494 liter med sæderne tilbagetrukket, men det virker mistænkeligt stort til at måle VDA ned til glaslinjen. Du kan få en moderat mængde indkøb i bagagerummet (sandsynligvis en Mazda3 308-liters luge), med alle sæder på plads, og der er et meget anvendeligt bagagerum foran med omkring 200 liter.

Falcon døre er fantastiske. De ser strålende ud, når de åbner og lukker, fungerer fantastisk godt i trange rum og er smarte nok til at vide, hvornår de skal stoppe, hvis du eller en genstand er i vejen. De er langsomme, men den enorme blændeåbning og nemme adgang til bilen er nok det værd. Nej, du kan ikke åbne dem, du er altid afhængig af buzz-buzz.

Er der noget interessant ved dens design?

Model X ser mistænkeligt ud, som om nogen har photoshoppet Model S, løftet B-stolpetaget og afbalanceret det ved at gøre bagklappen højere. Det er på ingen måde et klassisk design, og selv med den renere (eller renere) frontend på både S og X, ligner det bare en fed S- eller CGI-gengivelse. 22-tommer hjulene hjælper bestemt med at balancere den visuelle flabethed og er derfor prisen værd alene for det. Forfra er det ret imponerende.

Detaljering sammenlignet med andre biler på dette prisniveau er ikke rigtig i trim eller møbler som forlygter, trim og ting som blinklys repeatere, men byggekvaliteten er forbedret meget sammenlignet med de første biler, jeg har set fra panelet passer og farvekvalitet. til det lille klapdæksel på ladestikket.

Indersiden er også meget bedre end de tidligere biler, dels fordi der er lidt mere plads til at spille, tror jeg, hvilket betyder, at det ikke er så svært at sætte alt sammen. Alt ser godt ud, huden er behagelig at røre ved og dyr at røre ved.

Der er også Mercedes pagajskiftere, hvilket er irriterende, fordi indikator/viskerkontaktens placering er for meget til en pind. Gearvælgeren er af en eller anden grund ikke så generende, og fartpiloten og de elektriske styringsjusteringsgreb er de samme. 

Instrumentbrættet er rent og domineret af en enorm 17-tommer skærm i portrættilstand vippet mod føreren. For nylig opdateret til version 8, er den nem at bruge og responsiv, selvom musiksoftwaren på en eller anden måde ikke er så god, som den plejede at være.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen?

Det massive P90D-batteri driver to elektriske motorer. Den forreste motor genererer 193 kW og den bagerste motor 375 kW til i alt 568 kW. Drejningsmomentet er angiveligt umådeligt, men du kan accelerere en 2500-kilos SUV fra 0 til 100 km/t på et par blink på tre sekunder på cirka 1000 Nm.

Hvor meget brændstof bruger den?

Nå, ja... nej. Opladning koster 35 cent pr. kWh på Telsa Supercharger-stationer (hvis du kan komme til en), og hjemmeopladning er meget billig selv i Victoria og New South Wales - et par dollars vil helt (og langsomt) oplade dig derhjemme med en hastighed på omkring 8 km. kilometertal pr. times opladning. Dette fungerer, hvis din pendling ikke overstiger 40 km i hver retning, og du vender hjem inden for rimelig tid. Tesla har også såkaldt Destination-opladning med opladere af varierende watt i nogle indkøbscentre, hoteller og andre offentlige bygninger.

Model X-købere får et vægstik med i købet, men du skal betale for installation (Audi gør det samme, når du køber A3 e-tron). Hvis du har to- eller trefaset strøm, får du 36 til 55 km på en times opladning.

Hvordan er det at køre bil?

Den hurtigste måde at forklare Model X på er at sige, at det er en lidt højere version af Model S, hvilket er rimeligt i betragtning af, at en betydelig del af denne bil er en X. 

Accelerationen er fænomenal, spændende og muligvis traumatisk for passagererne. Du bør virkelig advare folk om at holde hovedet mod fastspændingen for at forhindre et mindre piskesmæld eller, som en ven opdagede, en revne i hovedet fra bagruden. Der er andre biler, der går lige så hurtigt til 0 km/t, men kraftforsyningen er ikke så brutal, pludselig eller ubarmhjertig. Ingen gearskift, kun en etage, to, tre og du mister dit kørekort.

På trods af de enorme 22-tommer alufælge, vores X var skoet i, er turen så imponerende, som den kan blive. Den er stadig holdbar, men udjævner bump og bump i bytrafikken og isolerer dig fra motorvejene.

Det holder X'et fladt i hjørnerne, og kombineret med grebet fra Goodyear Eagle F1-gummi gør X'et uanstændigt hurtigt. Den vil understyre, og den har ikke finessen som – igen – andre biler i denne prisklasse, men accelerationen vil få dig, din familie og venner til at grine for evigt.

Det meste af vægten er meget let, og bilen er ret stiv (dog ikke så stiv som top-of-the-line S) med en næsten perfekt 50:50 vægtfordeling. I betragtning af at det meste af kraften kommer bagfra, føles den spids, men der er stadig understyring ved tænding, dog ikke så skarp som på den første S P85D jeg kørte. Det ser ikke ud til, at det kunne vælte, og Tesla mener, at de ikke kunne have forårsaget væltet under testen.

Det er selvfølgelig super støjsvagt, hvilket betyder, at du hører hver eneste knirken og knirken, hvoraf det meste vi har sporet tilbage til Falcons døre, og selv da kun over store bump. 

Rækkevidden ser ikke ud til at afhænge meget af spektakulære accelerations-shenanigans, og havde bilen været fuldt opladet, da jeg hentede den, ville jeg have den tilbage om fire dage og utallige hårde starter (med en bil fuld af fnisende idioter ombord ) med Charge for at spare penge ved blot at fylde den op natten før i garagen.

Desværre var en række funktioner, standard og valgfri, endnu ikke operationelle på grund af den længe ventede hardware 2 software udrulning installeret i X. Dette betød, at aktiv fartpilot ikke virkede (selvom almindelig fartpilot gjorde det). ), autopilot (beregnet til motorveje) og autonom kørsel (beregnet til byen) var ikke tilgængelige. De bliver i øjeblikket testet på 1000 køretøjer i USA, og alle køretøjer returnerer information, da sensorerne arbejder i skyggetilstand, hvilket betyder, at hardwaren gør sit og ikke kører køretøjet. Vi modtager den, når den er klar.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen?

X'eren har hele 12 airbags (inklusive knæairbags foran, fire sideairbags og to dørmonterede airbags), ABS, stabilitets- og traction control, rollover-kollisionssensor, fremadkollisionsadvarsel og AEB.

Noget, der afhænger af sensorer, virkede ikke på vores maskine på grund af det faktum, at softwaren endnu ikke var klar til hardwareversion 2 (forventet marts 2017).

ANCAP-testen blev ikke udført, men NHTSA gav den fem stjerner. Hvilket de retfærdigvis gav Mustangen.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes?

Tesla kommer med fire års/80,000 km kofanger-til-kofanger-garanti og vejhjælp i samme periode. Batterier og motorer er dækket af en otte års ubegrænset kilometergaranti.

Anekdotiske beviser tyder på hurtige og pålidelige svar på kritiske spørgsmål, herunder ubetinget billeje. 

Vedligeholdelsesomkostninger kan være begrænset til en $2475 tre-årig serviceplan eller en $3675 fire-årig serviceplan, der inkluderer hjuljusteringstjek og justeringer, hvis det er nødvendigt. Det virker højt. Individuelle tjenester spænder fra $725 til $1300 med et gennemsnit på næsten $1000 om året.

Se, det er store penge. Meget af det, Model X gør, er kopieret af Audi SQ7 til lidt over halvdelen af ​​prisen af ​​den X, vi kørte, så de sparede 130 $ kunne bruges på diesel for resten af ​​verden. Men så er det ikke noget, der optager Tesla-kunder, i hvert fald ikke alle. Der er stadig fejl i systemet, et par flagermus på klokketårnet, men igen og igen minder du dig selv om, at dette ikke er en ny bilproducent, det er en ny transportform.

Det er det, der gør Tesla til noget særligt. Det er ikke overskrifter som Ludicrous Mode, men det faktum, at den (næsten) nye spiller i byen ikke bare vælter lorte biler ud, som nogle kinesiske producenter er, bare for at tjene en hurtig penge. 

Tesla har genopfundet hele bilindustrien – se bare, hvordan Volkswagen-koncernen og Mercedes-Benz kæmper for at bringe deres elbiler på markedet, og hvordan deprimerede Renault-chefer ser ud, når du taler om Tesla sammenlignet med deres tilbud. Mens GM og Ford sendte job til udlandet, byggede Tesla fabrikker i USA og hyrede amerikanere til at drive dem.

Du køber drømmen og fremtiden for bilindustrien. Tesla har dæmpet vores frygt for, at fremtiden vil være sur, og det er værd at købe et par overpris SUV'er for at hjælpe os andre.

Er Model X en bildrøm eller et mareridt for dig? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.