Tesla Model X 2017 anmeldelse

Richard Berry tester og anmelder Tesla Model X SUV'en og rapporterer ydeevne, strømforbrug og dom ved dens australske lancering i Victoria.

På et tidspunkt må Tesla tilstå... og indrømme, at de er rumvæsener. At de er den første flåde af kolonister, der tilhører en superavanceret civilisation fra en anden planet.

Hvordan er deres køretøjer ellers så hurtige? Hvordan kan de ellers rejse så langt på elektricitet alene og derefter genoplade så hurtigt? Og hvordan kan det være, at de har taget fuldt autonom teknologi til sig, mens andre bilfirmaer kun boltrer sig i eksperimentelle autonome kørselsteknologier?

Vågn op folkens, Elon Musk er ikke CEO for Tesla, han er General Iiiikbliergh fra Centauri 1. Kom nu, hans virkelig dårlige menneskelige maske er en win-win.

Okay, måske ikke. Men vi var meget imponerede over Model S, da vi anmeldte den, og nu er den store Model X SUV ankommet til Australien. Model X er ligesom Model S helelektrisk og har en tophastighed på 0-100 km/t på 3.1 sekunder, hvilket gør den ikke kun til den hurtigst accelererende SUV, men også en af ​​de hurtigste biler på planeten.

Så lever denne nye gave fra vores fremmede overherrer op til hypen? Måske accelererer den hurtigt til 100 km/t, men opfører den sig som et stykke ost i første sving? Er det en praktisk SUV? bugsering? Og hvad fik mig til at holde op? Vi fandt ud af dette, mens vi fløj med den mest ondskabsfulde model i serien, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	-
Brændstoftype	Elektrisk guitar
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$95,500

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg er ret sikker på, at designeren, der fandt på Model X-formen, sad ved sin computer, kiggede på musen i hånden og sagde: “Det var det! Hvor spiser vi frokost nu?

Med coupé-styling, der ligner BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe, samt de samme korte udhæng, er Model X ét slankt stykke af en SUV. I skrivende stund er Model X officielt den mest aerodynamiske SUV på jorden med en modstandskoefficient på 0.24, hvilket gør den 0.01 mere glat end Audi Q8 SUV Concept.

Model X er simpelthen betagende lækker.

Q8 bliver en helelektrisk SUV ligesom Model X, men Benz GLE Coupe og BMW X6 kører kun på diesel- og benzinmotorer. Den nærmeste elektriske ækvivalent er GLE 500e og X5 xDrive 40e, men disse er plug-in hybrider, der stadig bruger benzin. Model X er i form, størrelse og ånd meget tættere på GLE Coupe og X6 - deres elektriske versioner er bare ikke født endnu.

Model X mangler bare drop-dead skønhed, simpelthen fordi der er nogle elementer, der, selvom de kan give aerodynamisk mening, ikke er så æstetisk tiltalende. Selvfølgelig behøver elbiler ikke et gitter, men uden en mund er deres ansigt en smule laset. Måden bagsiden af ​​bilen ender brat, som om den var savet af, minder mig om bunden af ​​en Toyota Prius.

Det, der får disse knap så behagelige øjeblikke til at glide til side, er fantastiske designfunktioner såsom en massiv forrude, der trækkes tilbage, hjulkasser fyldt med gigantiske 22-tommer hjul og Falcon Wing-døre, der åbner opad.

Den glatte form skjuler også, hvor stor Model X er, men det gør dimensionerne ikke. Med 5037 mm er Model X 137 mm længere end Benz GLE coupéen og 128 mm længere end BMW X6. Bredden med spejlene foldet ned er 2271 mm, hvilket er 142 mm bredere end GLE Coupe og 101 mm bredere end X6. Men med 1680 mm er Model X ikke så høj som dem - GLE Coupe er 1709 mm og X6 er 1702 mm.

Frihøjden spænder fra 137-211 mm, hvilket ikke er dårligt for en SUV.

Det kan være en SUV, men Model X har alle kendetegnene for en Tesla, lige fra vinduesprofilen til det karakteristiske ansigt. Det samme gælder kabinen med sit gigantiske display, flotte kvalitetsmaterialer og stilrene design.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Ja, den er hurtig og elektrisk, men hvis du fjerner nytten af ​​en SUV, står du tilbage med kun en sportsvogn, ikke? Så Model X skal være praktisk, og det er den.

Der er fem sæder som standard, men du kan vælge mellem seks eller syv sæder. GLE coupé, X6, selv Q8 (når den endelig kommer) har kun plads til fem. Alle sæder i Model X er individuelle skovlsæder - to foran, tre på anden række og to mere på den tredje i tilfældet med syvsædets bil.

Nu den rigtige test. Jeg er 191 cm høj, så udover at blive nægtet adgang til nogle forlystelsesparker, kan det være et problem at sidde i førersædet i forskellige biler. Passer til Model XI, men med et mellemrum i nærheden af ​​thumbnail - hvilket er normalt. Frihøjden er god på grund af de forsænkede vinduer i Falcon Wings døre, som bliver til tag, når de lukkes.

Falcons døre er dog smarte ved, at de kan åbne blot 30 cm til hver side af bilen.

P100D vi kørte var en syv-sæders. Bagtil, på tredje række, er frihøjden begrænset på grund af taglinjen. Benpladsen er justerbar, fordi anden sæderække kan flyttes frem, men jeg kunne ikke sidde bag mig. Den tredje række er virkelig beregnet til børn eller Danny DeVito, selvom det er fantastisk at komme ind takket være den udskydelige anden række.

Opbevaring er god, med seks kopholdere (to i hver sæderække), mellemstore flaskeholdere i fordørene (der er ingen i bagdørene på grund af tyngdekraften), en stor skraldespand på midterkonsollen og et handskerum .

Der er ingen motor under motorhjelmen, så det bliver en forreste bagagerum (frugt?). Det samlede rumfang af bagagerummet i bagagerummet foran og bagpå (med tredje række foldet ned) er 2180 liter.

Alle døre åbner automatisk - Falcon for- og bagskærme. De er lidt langsomme, og at tvinge dem får dem kun til at køre deres motorer vredt. Dette er et fantastisk festtrick, men hvis du kommer ind og ud ofte, som jeg gjorde under fotoshootet, bliver de et besvær.

Falcons døre er dog smarte ved, at de kan åbne blot 30 cm til hver side af bilen.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

P100D er kongen af ​​Model X (P står for Performance, D står for Dual Motors) og har en listepris på $271,987. Under det er $194,039 100D, derefter $90 187,671D og derefter $75 entry-level varianten af ​​$166,488 linjen.

Ja, den P100D, vi kørte, koster 100 dollars mere end entrébilen, men du får nogle gode standardfunktioner. For eksempel Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, som reducerer accelerationstiden til 0 km/t fra 100 til 5.0 sekunder. Et større batteri for øget rækkevidde og ydeevne, plus en bagspoiler med tre højdeindstillinger. Falcon svingdøre er også standard.

Andre standardfunktioner, der findes på hver variant, inkluderer en 17-tommer berøringsskærm, et lydsystem med ni højttalere med Bluetooth-forbindelse og parkeringssensorer foran og bagpå. Ud over bakkameraet er Model X også udstyret med syv andre kameraer - disse er til den forbedrede autopilot ($7500) autonom kørsel, som i øjeblikket er under udvikling, men som snart vil blive rullet ud ifølge Tesla.

Standardindstillingen med fem sæder, den med seks sæder koster $4500, og for syv sæder skal du skille dig af med $6000.

Vores testbil var også udstyret med den valgfri trækpakke – ja, du kan trække med Model X. Den har en trækkapacitet på 2500 kg.

Vores testbil, med alle dens muligheder, rykkede op til $300-mærket.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Model X er firehjulstræk. P100D har 193 kW/330 Nm foran og 375 kW/600 Nm bagtil; de andre varianter har kun 193 kW/330 Nm motorer for og bag.

Der er ingen transmission i traditionel forstand, kun ét gear med et fast gearforhold (1:8.28). Dette betyder glat, stærk øjeblikkelig tiltrækning.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 9/10

P100D har et 100 kWh batteri, der opbevares under gulvet. Den officielle NEDC-rækkevidde for P100d er 542 km, men faktisk siger Tesla, at din rækkevidde på en fuld opladning er omkring 100K mindre.

100D har også et 100 kWh batteri, men med 656 km NEDC rækkevidde. Herefter følger 90D med 90 kWh (489 km) og 75D med 75 kWh batteri (417 km).

At pilotere Model X er som at køre i et højhastighedstog.

Opladning gennem en af ​​Tesla Supercharger-stationerne vil oplade batteriet i 270 km på 20 minutter, og den vægmonterede enhed, som er gratis (du skal betale for at installere den), vil genoplade den med en hastighed på 40 km i timen . Der er også et ladekabel, som kan sættes direkte i en stikkontakt derhjemme – det er meget langsommere, omkring 10-15 km/t, men det er fint i en knivspids.

Hvordan er det at køre? 9/10

Jeg har tidligere haft et par håndled fra bilsyge, men aldrig som chauffør - før nu. Så meget acceleration fra Model X P100D og mit behov for at køre hver bil, som om det var en rally-begivenhed, at det lykkedes mig at få mig selv lidt... øh, kvalme.

Det er ikke så meget en bil, som det er et tog, for at styre Model X er som at køre i et højhastighedstog - du har den øjeblikkelige forhammeracceleration, du sidder ret højt, og udsigten fra førerhuset med den gigantiske forrude (den største i produktionen) er filmisk. Kalechen er kort og sænket, så det ser ud til, at bunden af ​​forruden er fronten på bilen. Kombiner dette med næsten fuldstændig stilhed, og det eneste tegn på, at du rejser med warp-hastighed, er, hvad der føles som et slag i maven og landskabet, der suser mod dig.

Hvordan klarede han sig, da det kom til det første hjørne? Overraskende godt.

Det er næsten fuldstændig stilhed, fordi der er en fjern summen af ​​elektriske motorer, og jeg fangede også en lille vindstøj, der så ud til at komme bagved bagdørene. Derudover er førerhuset så godt isoleret, at vejstøjen næsten ikke kan høres.

Hvordan klarede han sig, da det kom til det første hjørne? Overraskende godt. Kurset var heller ikke let. Tesla valgte Black Spur, en af ​​de bedste motorveje i Victoria, der snor sig fra Healesville til Marysville. Jeg har kørt den i alt fra hotte hatchbacks til familiesedaner, men Model X ville være der i ordentligt sportsvognsområde.

Med batterierne placeret langs gulvet er tyngdepunktet lavt, og det er af stor betydning for at reducere karosseriet, og luftaffjedringen giver ikke kun SUV'en en behagelig tur, men også fremragende håndtering.

Styringen er tung, men hurtig og præcis.

Bremsning er praktisk talt ikke nødvendig. Så snart du slipper gaspedalen, reducerer regenerativ bremsning hurtigt hastigheden.

Førersædet var lidt trangt om mine ben - min højde er skyld i - men jeg følte mig godt tilpas på ryggen - lidt fast - nogle vil sige, at den støtter mig.

Mens udsynet fremad er uden sidestykke, er det svært at se gennem den lille bagrude, men bagkameraet er fremragende.

Turen var kort, men i mine 50 km sprængning brugte jeg i gennemsnit 329 Wh/km. Bilen var ikke fuldt opladet, da jeg ramte vejen, og måleren viste mig, at den havde omkring 230 km "i tanken." Der var kun 138 km tilbage på min hjemkomst, men jeg kørte hårdt nok til at blive syg.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

4 år / 80,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Model X har endnu ikke en ANCAP-rating, men der er indikationer på, at den sandsynligvis nemt vil tjene de maksimale fem stjerner. Der er 12 airbags, AEB, og når Enhanced Autopliot-softwaren er klar til at downloade, bliver den fuldstændig autonom, hvilket betyder, at den bringer dig derhen, hvor du skal hen, uden at du behøver at køre den - men før du kører, så tjek reglerne for din område. nyd det, okay?

Alle fem bagsæder i vores testbil havde ISOFIX-forankringer og topkabelpunkter.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Model X er dækket af en garanti på fire år eller 80,000 km, mens batteri- og drivenheden er dækket af en otte års garanti på ubegrænset kilometertal.

dom

Utrolig imponerende på alle måder, fra glat acceleration til praktisk. Det er dyrt, når det er ekstraudstyr, men det er en speciel bil. Jeg savner støjen fra benzinmotorer og det drama, der følger med. Fremmedteknologi, mener du? Nej, snarere fremtiden for menneskelige rejser. Bare sørg for at have mave til det.

Vil du foretrække Model X X6 eller GLE Coupe? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.