Nu til fods!
Indtil nu har bilfabrikanterne sørget for sikkerheden for personer bag rattet i en bil. Nu skal de også forholde sig til fodgængere, der kan komme til skade.
Indtil nu har bilfabrikanterne sørget for sikkerheden for personer bag rattet i en bil. Nu skal de også forholde sig til fodgængere, der kan blive ramt af et køretøj.
Formålet med de nye EU-direktiver er at mindske de kræfter, der virker på benet, hoften og hovedet på en tilskuer ved en kollision med fronten af en bil. Fra oktober 2005 vil direktiv 2003/102/EF blive brugt som en forudsætning for vurdering af nye godkendelsesmuligheder. 
køretøjer. Fra oktober 2010 er det planlagt at stramme grænseværdierne og anvende dem ikke kun i processen med at designe nye biler, men - indtil 2015 - i modifikationer af modeller.
Udover at optimere formen på karrosseripladerne er udviklingen af nye forlygter og kofangerlys også nødvendig. Der findes allerede løsninger, der opfylder de øgede krav til overbelastning af for eksempel menneskers underben. Disse er yderligere energiabsorberende elementer i højden af tværstængerne under kofangeren. I tilfælde af at en fodgænger kolliderer med køretøjet, forhindrer denne ekstra tværprofil, at den kolliderer - den giver fodgængerens krop et drejningsmoment, hvilket får den til at løfte og rulle over motorhjelmen i stedet for at trække den ind under chassiset og køre over den. .
Ved hoftepåvirkning kan delvist standardiserede tiltag ikke længere annulleres. Den største betydning er tillagt kontrol af låsene på motorhjelmen og forlygterne. 
Monteringen af baldakinen og designet af dens forreste del påvirker forløbet og resultaterne af kollisionen væsentligt. Her kan du sammenligne lampen med en tennisketcher: indeni er den blød, men omkring den er den hård. Derfor bør der lægges mere vægt på det kontrollerede bevægelsesrum med hensyn til absorption af stødenergi.
Producenter af individuelle komponenter går sammen om at tilpasse deres produkter til kravene i de nye regler. Eksempelvis blev der i 2004 grundlagt HBPO, som omfattede virksomheder i belysningsbranchen – Hella, Behr og Plastic Omnium. Det er planen at udvikle nye stødabsorberende reflektorer ved at ændre designet af skroget og søgelysmodulet. Energien skal målrettet optages af forlygten og dens omgivende komponenter. En vigtig rolle her spilles af metoden til at fastgøre reflektoren. Det samme gælder motorhjelmens låse, hvor den af køretøjsfabrikanten krævede stivhed skal harmoniseres med kravene til fodgængerbeskyttelse.
Ved at bruge kollisionsmodelleringsprocesser og dynamiske materialeværdier kan du skabe anbefalinger til elementers adfærd under en kollision, selv før et af dem er fremstillet.
Køretøjer udstyret med forlygter og forlygter, der opfylder disse krav, vil være på markedet i løbet af de næste par år.
