Teknologi - BMW S1000RR // Justerbare ventiler for sikkerhed og fornøjelse

Udvikling er det, der driver os fremad, og nye teknologier giver os mulighed for at køre maskiner, som motorcyklister kun drømte om for 20 år siden. Det er jeg ked af! De vidste ikke engang, at de ville have sådan noget. BMW S 1000 RR har revolutioneret endnu en gang, og et årti efter dens ankomst på scenen introducerede motoren med variabel ventil til superbilverdenen og satte nye standarder. Vi testede det på MotoGP-banen i Brno.

Petr Kavchich

Vi lever nu i en periode, hvor supersports motorcykelklassen er svundet ind til en gruppe af dem, for hvem motorcykling er et adrenalinsus, som de slipper ud på banerne, og er begyndt at forene sig i en slags broderskab i læderdragter. Få går for at blive forfulgt på vejen, og det er også korrekt. Når jeg besøger sådan en virksomhed flere gange om året, ser jeg, at der nogle steder hænger en hestehale af kvindeflettet hår under hjelmen. Det er ligegyldigt, om motivet er slået - at slå en rekord eller bare en fornøjelse leveret kun af banen, når den for en 20-minutters exit på varm asfalt er fyldt med en blanding af serotonin, dopamin og adrenalin.

Alligevel udviklede BMW sin sportsvogn med 207 "heste" også fordi den et sekund hurtigere end sin forgænger, som også klarede en kost, der reducerede vægten fra 208 kg til 197 kg (193,5 kg med M -pakken)... Kernen i dette nye koncept er en nyudviklet motor med BMW ShiftCam -teknologi til yderligere at øge effekten ved lave og mellemstore motorhastigheder og forbedre ydeevnen på tværs af hele motoromdrejningstallet. Den in-line firecylindrede motor, nu 4 kg lettere end før, bringer et helt nyt effektivitetsniveau på vejen og på banen. Til dette formål er ikke kun geometrien i indsugnings- og udstødningsportene blevet optimeret, men også BMW ShiftCam -teknologien, som ændrer tidspunktet for ventilåbning og ventilbevægelse på indsugningssiden.

Dette er det samme system, der bruges i den bedst sælgende boxermotorcykel, R 1250 GS. SEn redesignet indsugningsmanifold og et nyt udstødningssystem, som er 1,3 kg lettere, bidrager også til forbedret samlet effektivitet. Når vi ser nærmere på, hvad de alle har gjort for at tabe sig og få ekstra "heste", klør vores hud. For at gøre det endnu lettere er ventilerne, som alligevel allerede er lavet af titanium, nu hule! Indtil for et par år siden var denne teknologi uopnåelig, men nu er den tilgængelig i produktionsmotorer. I sidste ende drager føreren, der accelererer konsekvent og roligt, selv under de højeste belastninger, mest ud af det markant øgede drejningsmoment på tværs af et bredt omdrejningsområde. Jeg ved, at det lyder paradoksalt, men den nye BMW S1000 RR får dig ikke til at føle, at du sidder på en raketmotorcykel, mens du kører, og du får panik ved accelerationhvor det er svært for dig at holde situationen under kontrol. Nej, bare de øjeblikke, hvor du bemærker, hvor roligt og let du overhaler resten af ​​cyklerne på banen, og et blik på det tidspunkt fortæller dig, hvor utrolig hurtigere det er.

På racerbanen er konsistens en værdi, der fører til forbedringer, og her udmærker S 1000 RR sig. Du kan analytisk nærme dig hver tur til banen, gradvist justere betjeningen og transmissionen af ​​hjælpesystemer, der ikke kræver kontrol, og derved finpudse din viden. BMW tilbyder også træning og opgraderinger gennem elektronik og tilbehør, hvilket åbner op for nye, endnu større muligheder for fornøjelsen af ​​banen for amatørrytteren.