Hjørneteknik. Hvordan skifter man sving, når man kører på motorvejen og ikke kun?
Alle vil køre i lige linje. En kørers erfaring og dygtighed bliver dog først tydelig, når vi ser, hvordan hans svingteknik ser ud. De er en integreret del af hver rute, derfor påvirker kompetente rejser langs dem den generelle komfort og tempo på turen. Desuden vil hver passager føle sig mere sikker med en sådan chauffør.
Når du kører en sportsvogn på banen, er dygtighed endnu vigtigere i denne henseende.
Hvordan kan du vende effektivt og sikkert? Læs artiklen, og du vil finde ud af svaret fra både teoretiske og praktiske sider.
At køre en bil langs en kurve - teori
Der er mange misforståelser om rallykørere. En af dem er den opfattelse, at deres opgave er at passere hjørnet så hurtigt som muligt. Hvis du også tror det, tager du fejl.
Selvom det kan afvige fra en iagttagers synspunkt, er drejning faktisk kunsten at gå på kompromis. Tophastigheden for denne manøvre ender normalt dårligt.
Ben Collins, en af de bedste kørere i verden, i sin bog How to Drive? præcist beskrevet hele processen med at køre på en kurve.
Nedenfor finder du en oversigt over hans forhold.
Se sporet rundt i kurven
Køen foregår i tre hovedfaser:
- bremsning,
- transformation,
- acceleration.
Vi vender tilbage til dem senere i artiklen.
Før du gør dette, skal du dog vide, hvordan du planlægger hvert af disse trin. Du vil kun gøre dette efter visuel vurdering af den kurve, du nærmer dig. Først og fremmest skal du sætte pris på dens skarphed og bueretning. Kun på dette grundlag vil du planlægge, hvor hurtigt du skal komme ind i svinget, og hvad banen skal være.
Når du nærmer dig bremsezonen, bliver du ved med at kigge. Du opdaterer hele tiden situationen (tager f.eks. højde for vejbelægningens tilstand og hvad der sker på vejen) og handler derefter.
Til sidst trykker du på bremsepedalen, slipper den og drejer på rattet. Man følger svinget og følger den såkaldte ydergrænse; forsvindingspunkt.
Hvad er det her
Ben Collins kalder forsvindingspunktet for det fjerneste punkt på vejen, som chaufføren ser. Takket være ham kan du tilpasse bevægelseshastigheden til svingets krumning.
Der er en gylden regel forbundet med forsvindingspunktet. Den siger, at hvis dette punkt bevæger sig fremad med samme hastighed, som du bevæger dig langs kurven, når du bevæger dig langs kurven, har du valgt den rigtige hastighed. Omvendt, når forsvindingspunktet ikke "løber" foran dig, kører du sandsynligvis for hurtigt, og vinklen bliver indsnævret.
Husk, at du på banen altid holder øje med horisonten og forbereder dig på næste sving, inden du går forbi det nuværende. Takket være dette planlægger du din vej på forhånd.
At køre dynamisk kræver en følelse af rytme
Vellykket sving afhænger af mange faktorer, men ifølge Ben Collins følger de alle én hovedregel – rytme. Rallylegenden siger, at hvis du lærer at tune din bil korrekt før et sving, vil denne rytme for altid forblive i dit blod.
Hvad hvis du ikke gør det?
Nå, forkert biltuning fører altid til ustabilitet. Når du kører gennem et sving, vil du kæmpe mod en bil, hvilket selvfølgelig vil påvirke dit fokus. For slet ikke at tale om passagerer, der af hensyn til deres eget liv hurtigt vil opgive at køre ved siden af dig.
Rytme består af en række forskellige adfærdsmønstre, herunder:
- lave de rigtige bevægelser på det rigtige tidspunkt,
- uafbrudt drift af instrumentering,
- venter på, hvad der kan ske.
Det er meget som en dans, man laver i en bil. Hvis du danser dygtigt, vil din partner (bil) kunne køre sikkert.
Interessant nok udvikler ryttere deres køreplan baseret på banens rytme. Takket være dette skiftes de næsten fra hukommelsen. Denne plan (dvs. racerlinjen) beskriver præcis, hvordan rallykøreren kan opnå maksimal stabilitet i sving.
Teknik til at dreje bilen i 3 trin
Vi har allerede nævnt de tre stadier af at gå gennem hvert hjørne. Ved at bruge dem kan du maksimere dine dæks potentiale i denne udfordrende situation.
Vi vil gennemgå hvert af disse trin mere detaljeret nedenfor.
- Bremsning - du starter dem ved at bevæge dig ligeud, før du går ind i hjørnet. På den måde overfører du vægten til forhjulene, så du øger momentet og forbedrer bremsernes ydeevne.
- Transformation - under den er det bedst at tage foden fra gas- og bremsepedalerne. Du sætter farten ned, indtil du begynder at vende om. Så skifter du til passiv kørsel. Kroppen vipper, og vægten af forhjulene overføres til sidehjulene. Køretøjet er under maksimal centrifugalkraft.
- acceleration – Du får den bedste effekt ved at køre dem efter at have rettet sporet. Dette vil reducere centrifugalkraften.
Hold dig til disse trin, og du vil være meget mere selvsikker hvert trin på vejen. Du vil også gøre det meget mere sikkert end at hoppe tilfældigt over alle pedalerne.
Hvordan skiftes til i praksis?
I teorien ved du allerede, hvordan svingteknikken ser ud. Lad os nu se på dette fra et praktisk synspunkt.
Takket være dette vil du vide, hvordan du skal opføre dig både på rallybanen og på statsvejen.
Korrekt kørestilling
Det har vi alle lært på vores kørekursus, hvilket ikke betyder, at vi skal ignorere disse regler. Det er lige meget, om du kører en almindelig bil på en statsvej eller en rally-superbil på en bane - i begge tilfælde skal du komme i den rigtige position.
Frem for alt skal du sørge for, at du sidder behageligt og kan nå alt udstyret.
Juster ryglænet på stolen, så hele din ryg er støttet på den. Flyt sædet tæt nok på, så dine håndled hviler behageligt på rattet, og dine arme er bøjede i albuerne.
Tjek afstanden til pedalerne. Når du har trykket dem helt ned, skal dit ben stadig være let bøjet i knæene.
Til sidst skal du justere sædehøjden, så rattet ikke hindrer dit udsyn. Ikke for højt, for din opmærksomhed vil blive helt absorberet af, hvad der sker foran bilen. Samtidig er den ikke for lav, fordi dit syn skal anstrenges.
Den ideelle sædehøjde giver dig mulighed for at kontrollere situationen i bilen og foran på samme tid.
Sæt hænderne på rattet
Forestil dig, at rattet er en skive. Hold hænderne omkring klokken ni og tre. Hvad mere er, når du kører i sving, skubber du dem ikke på rattet eller krydser dem.
Undrer du dig over hvorfor?
Fordi du altid ved, hvordan du justerer din tur. Tænk tilbage på sidste gang, du manøvrerede for at se, hvilken retning hjulene vendte. Det er ikke så ualmindeligt, vel?
Forestil dig nu at begå en lignende fejl i rasende fart på en racerbane. Om ikke andet ender han med at falde af sporet.
Der er en anden fordel ved at holde viserne klokken ni og tre. Nemlig - takket være dette arrangement drejer du ikke for meget på rattet. Dette er især vigtigt ved høje hastigheder, hvor selv en lille bevægelse kan forårsage mange hjuldrejninger.
Optimal kurvebane
Du kender allerede de tre faser af sving. Du skal dog være opmærksom på, at selve bøjningen også er opdelt i tre dele.
De er:
- hjørne indgang (stedet hvor du begynder at udfolde dig);
- bøje spids (dens indre del, hvor den ender med en stramning),
- hjørneudgang (stedet hvor du fikser sporet).
Du vælger stien på en sådan måde, at kurven glattes så meget som muligt. Det betyder, at man (på banen) kommer ind i den udefra, man stiger op til toppen og vender tilbage til ydersiden igen.
Ingen båndgrænser
Husk, at hurtig kørsel på en racerbane ikke begrænser dig til én bane. Hele banen er til din rådighed - ingen grund til at være opmærksom på asfaltbaner og trafikbaner.
Du er kun begrænset af keglerne, som er placeret hist og her.
Acceleration versus forsigtighed
Den hurtige og kraftfulde maskine forfører med sit potentiale. Alligevel skal du nærme dig acceleration med en vis forsigtighed. Hvis du sætter dig ved roret i en rigtig kraftig enhed og træder på gassen, vil den slå dig ned af sædet og dreje bilen 360° rundt i svingene uden problemer.
Du ved allerede, at du først accelererer efter drejning, men selv da gør du det gradvist. Ellers er der mulighed for, at hjulene mister vejgreb, hvilket øger risikoen for en ulykke.
Fokus på vejen
Husk en simpel regel: Tænk fremad. Hvis du kun reagerer på en kurve, når du er i den, gør du det for sent.
Dette kan virke indlysende for dig, men i modsætning til tilsyneladende er det ikke at være opmærksom på vejen en af de mest almindelige fejl nytilkomne begår på rallybanen. Som et resultat er deres responstid meget hurtigere.
Så hvis du nogensinde ikke ved, hvad du skal fokusere på, så se fremad. Du kan ikke gå galt med dette.
At køre en sportsvogn betyder ikke gas.
Når du sætter dig ind i en sportsvogn, er chancerne store for, at før eller siden dukker tanken op i dit hoved om at tjekke dens maksimale hastighed. Det er der ikke noget galt i, men husk én ting: du sidder i et metalbur, der vejer over et ton. Ved høje hastigheder virker kraftige kræfter på den.
Det er på grund af at køre for stærkt, at mange bilister mister herredømmet over bilen.
Så (uanset om du lærer sportskørsel eller om du normalt kører bil) juster hastigheden efter dine færdigheder. Du starter blidt ud og accelererer gradvist, mens du mestrer svinget i en jævn bevægelse.
Instruktøren vil støtte dig på banen. På statsvejene har du kun sund fornuft til din rådighed.
Sportskøreteknik - Resumé
Bremsning, sving, acceleration - disse tre faser af kurvekørsel må ikke glemmes. Der er også den rytme, som enhver rytter skal lære, og selvfølgelig den konstante overvågning af banen. Kun takket være ham vil du på forhånd reagere på, hvad der venter dig på vejen.
Vi håber, at du finder oplysningerne i denne artikel nyttige, mens du kører.
Husk dog, at ingen mængde viden eller færdigheder kan gøre så meget for dig som simpel omsorg og diskretion. I sidste ende er det ikke, hvordan du kommer ind i hjørnet, der betyder noget, men hvordan du kommer ud af det. Ideelt set bør du gøre dette i sin helhed.
