Teknik: automatgear
Indhold
Transmissioner til dummies
Automatgearkasse, sekventiel gearkasse, robotgearkasse, lysdæmpere, dobbeltkobling, hydrostatisk gearkasse... motorcyklen tilbyder nu flere gearkassealternativer. Det er nok at miste din latin. Biker's Den tilbyder dig en lille udsigt for at se det mere klart.
Det universelle universalmiddel til motorsport, den sekventielle boks er vores daglige lot. Fordi Mr. Jourdain laver prosa uden at vide det, har brugeren af den værste af de 125 kinesere en sekventiel boks som den seneste Porsche. Faktisk er det en boks, hvis indberetninger forekommer "i rækkefølge", dvs. i en præcis og uforanderlig rækkefølge.
Faktisk, i modsætning til en bil, hvor du kan gå direkte fra 4. til 5. eller 3., hvis du vil, skal du på en motorcykel følge etaperne, 4., 5. og til sidst XNUMX. Der opstår en fejl i tøndevalgsmekanismen, som pålægger en godkendelsesordre, i modsætning til gearstangen, som er placeret på dit valgte sted i bilen.
Konsekvent
På en traditionel gearkasse er gearskifterækkefølgen pålagt af en valgtønde. En gearkasse siges at være sekventiel, fordi vi skifter gear efter hinanden uden at kunne springe gear.
Robotbokse
Den findes i øjeblikket på en Yamaha FJR AS og en ellers behandlet 1200 VFR DTC. Dette er en almindelig "tønde" boks, hvor styringen er mekaniseret ved hjælp af et elektrisk drev. Piloten trykker på aftrækkeren og får transmissionerne til at ske, når han vil.
Betjeningen virker samtidigt på vælgeren og koblingen, så du kan til- eller frakoble gear.
I princippet ændres motorcyklens gear ikke, det er simpelthen dens kontrol, som er automatiseret. For at undgå at skulle udkobles under stop, er koblingen også slave eller kan være centrifugal, som på en scooter, så den automatisk kobler fra under et bestemt motoromdrejningstal. Med hensyn til ydeevne, ingen ændringer, intet ændres. Med en dobbeltkobling er det endnu en smule bedre. Kun den energi, som piloten bruger til at frakoble og betjene vælgeren, leveres nu af motoren.
Cup ARBEJDE
1300 FJR-boksen er en sekventiel robotboks. Den kan styres med hænder eller fødder. Koblingsgrebet er forsvundet. Dette er en form for automatgear.
CVT "Kontinuerlige Gear Variations"
Kontinuerligt variable transmissioner, eller "variatorer", findes på scootere og ud over Aprilia Mana. Vi taler om kontinuerlige variationer, fordi der ikke er nogen mellemlejer, som der er på en gearkasse.
For at lave en analogi er kassen en stige, lysdæmperen er et skråplan. Bevægelsen overføres fra den drivende remskive til den remskive, der ledes gennem remmen. Da indstillingen foretages ved at indsnævre remskiverne, bevæger remmen sig dertil og glider kontinuerligt uden at standse, at drejningsmomentet overføres.
Faktisk holder piloten gashåndtaget åbent under alle omstændigheder, hvilket garanterer "kanonkugle"-acceleration. Ulempen ved processen: dens lave effektivitet, materialiseret af det store kølesystem, den har brug for, og det høje forbrug. Sammenlign mana-appetitten på 850 og 900 CT, og du vil se. Når bæltet glider langs keglerne, gnider det og slides, og spreder energi, som bliver til varme. Derfor er den med sjældne undtagelser (Daf, Fiat, Audi) ikke brugt eller lidt brugt i bilen.
Lysdæmperen kan være rent centrifugal, som i 95 % af tilfældene, eller elektronisk, som på Mana eller Burgman 650. I det andet tilfælde styres lysdæmperens bevægelser af elektroniske aktuatorer, som bestemmer det ideelle gearforhold i henhold til motorhastighed og gasspjældsåbning. Fordelen er at kunne kombinere lysdæmperdisplayet med indsprøjtningsdisplay til fordel for øget ydelse og lidt lavere forbrug sammenlignet med en centrifugaldæmper. I modsætning til en centrifugaldæmper, som kun reagerer på motorens omdrejningstal, kan en elektronisk lysdæmper vælge et meget langt forhold, når det kører stille på et gasnet, fordi du ikke har brug for strøm. Derfor lavere forbrug. Tværtimod åbner du pludselig helt op, lysdæmperen kører i et meget kort gear for at tilbyde dig optimal acceleration. Denne proces har også den fordel, at piloten selv kan vælge ved hjælp af en omskifter til specifikke positioner svarende til "hastighed". Det tilbyder Mana, Gilera 800 GP og Burgman 650. Set fra en brugers synsvinkel er den ret tæt på FJR 1300, men i princippet er den fundamentalt anderledes, deraf forvirringen i folks sind.
Elektronisk drev Burgman 650
I modsætning til andre løbehjul, der er udstyret med rene centrifugaldæmpere, har Burgman 650 en elektronisk lysdæmper, der styres efter hastighed, hastighed og gasspjældsåbning.
Den første automatiske Aprilia Mana Roadster har også en elektronisk styret lysdæmper. Vær opmærksom på de vigtige ventilationsåbninger, synonymt med varme og derfor lav effektivitet.
Hydrostatisk transmission
Ankomsten af VFR 1200 DTC bør ikke få os til at glemme den anden Honda automatgearkasse på DN 01 og kaldet HFT (Human Friendly Transmission)
Menneskevenlig transmission
Drevet af motoren er den hydrostatiske transmission udstyret med en pumpe og en hydraulisk motor. I denne pumpe skubber en svingplade (til venstre i gråt) stemplerne, der omdanner motorkraften til hydraulisk tryk (rød væske). På samme akse er der en hydraulisk motor, der skal styre den omvendte konvertering, dvs. omdanner tryk til energi. Det elektriske drev (synligt i lilla i diagrammet) giver dig mulighed for at ændre hældningen af den hydrauliske motorbakke. Denne handling ændrer stemplernes slag, hvilket får LED-pladen (grå til højre) til at rotere. Ændring af slaglængden betyder også ændring af forskydningen af stemplerne, hvilket reducerer eller øger antallet af omdrejninger af udgangsakslen ved det samme antal omdrejninger som indgangspumpen. Dette resulterer i et konstant skiftende gearforhold mellem den indgående aksel og den udgående aksel. Så HFT er en CVT (kontinuerlig variabel transmission) ligesom en lysdæmper. Endelig, for at undgå tab, kan indgangs- og udgangsakslerne låses direkte, hvilket betyder, at der er en direkte forbindelse mellem forbrændingsmotoren og transmissionsakslen, næsten uden tab af effektivitet (96% ifølge Honda).
Hondas kompakte hydrostatiske transmission konkurrerer med elektroniske drivlinjer. Som med Burgman eller Aprilia Mana kan du vælge 6 foruddefinerede positioner svarende til 6 forskellige boksforhold, fra en uendelighed af tilgængelige kombinationer.
Resten
Disse er i det væsentlige "automatiske" transmissioner tilgængelige på motorcykler. På to hjul, med undtagelse af den fjerne fortid (400 og 750 Hondamatic og guzzi 1000 convert), blev der brugt meget få momentomformere, som vi kender dem i biler. Tung, omfangsrig og ret lavt udbytte, de leverede os.
