TCS: traction control - hvad er det, og hvad er dets funktionsprincip?
Traction control eller traction control er en af de vigtigste funktioner på moderne biler. Dens hovedopgave er at forhindre drivhjulene i at glide på en våd vejbane. Forskellige forkortelser kan bruges til at henvise til denne funktion, afhængigt af køretøjets fabrikant:
- TCS — Traction Control System (Honda);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatisk glideregulering (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Normalt er der på listen over muligheder for en bestemt model en indikation af tilstedeværelsen af denne mulighed.
I denne artikel på vores Vodi.su-portal vil vi forsøge at forstå princippet om drift og APS-enheden.
Princippet om drift
Funktionsprincippet er ret simpelt: forskellige sensorer registrerer hjulenes rotationsvinkelhastighed, og så snart det faktum, at et af hjulene begynder at rotere meget hurtigere, mens resten holder samme hastighed, træffes foranstaltninger for at forhindre glider.
Hjulslip indikerer, at hjulet har mistet vejgreb. Dette sker ofte, for eksempel ved kørsel på våd asfalt - vandplanende effekt, mens du kører på snedækkede veje, isglatte veje, offroad og grusveje. For at undgå at glide sender den elektroniske styreenhed kommandoer til de tilhørende aktuatorer.
Der er tre hovedmåder til at hjælpe med at håndtere tab af trækkraft:
- bremsning af drivhjul;
- reduktion af motorens drejningsmoment ved at slukke eller delvist slukke for en af cylindrene;
- kombineret mulighed.
Det vil sige, at vi ser, at traction control-systemet er et yderligere led i udviklingen af ABS-systemet - et blokeringsfrit bremsesystem, som vi også talte om på vores Vodi.su hjemmeside. Dens essens er stort set ens: Ved bremsning styrer sensorerne køreegenskaberne, og den elektroniske enhed sender også elektriske impulser til aktuatorerne, takket være hvilke hjulet ikke brat låser, men ruller lidt, og derved forbedrer håndteringen og reducerer bremsen. afstand på tør belægning.
Der er i dag mere avancerede TCS-muligheder, der påvirker bilens chassis på følgende måder:
- ændring af tændingstidspunktet;
- et fald i henholdsvis gashåndtagets åbningsvinkel, en mindre mængde brændstof-luftblanding kommer ind i cylindrene;
- ophør af gnistdannelse på et af lysene.
Det er også værd at bemærke, at der er en fastsat tærskelhastighed for eksponering. Så hvis hjulene begynder at glide ved hastigheder op til 60 km/t, så er effekten på bremserne. Og når du kører over 60 km / t, sender den elektroniske enhed kommandoer til enheder, der påvirker motoren, det vil sige, at cylindrene er slukket, på grund af hvilket momentet falder, henholdsvis hjulene begynder at rotere langsommere, det er muligt at genetablere engagement med overfladen og muligheden for at miste kontrollen og udskridning helt udelukket.
Systemdesign
Med hensyn til dets design ligner det generelt ABS, men der er visse forskelle, hvoraf den vigtigste er, at de sensorer, der måler vinkelhastigheden, er dobbelt så følsomme og er i stand til at registrere ændringer i bevægelseshastigheden op til 1 -2 km/t.
Hovedelementer i TCS:
- en kontrolenhed, der har en væsentlig større hukommelseskapacitet og større mikroprocessorydelse;
- hjulhastighedssensorer;
- aktiveringsanordninger - en returpumpe, ventiler til styring af trykket af bremsevæsken i hovedet og arbejdscylindre på drivhjulene;
- elektronisk differentialespærre.
Så ved hastigheder op til 60 km / t, takket være magnetventiler, øges væsketrykket i hjulenes bremsekamre. Hvis bilen bevæger sig hurtigere, interagerer den elektroniske enhed med motorstyringssystemet.
Hvis det ønskes, kan TCS installeres på mange bilmodeller, mens det vil udføre både sin direkte funktion, det vil sige at modstå tab af vedhæftning, og ABS-funktionen. Takket være brugen af sådanne systemer reduceres ulykkesraten på vejene betydeligt, og selve kontrolprocessen lettes betydeligt. Derudover kan TCS deaktiveres.
Indlæser…
